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1、 L11整车操纵稳定性仿真分析报告（HB11A/HB12A）编 制（日期） 校 对（日期） 审 核（日期） 批 准（日期） 简式国际汽车设计（北京）有限公司L11整车操纵稳定性仿真分析报告（HB11A/HB12A）1. 定半径稳态圆周试验1.1试验方法HB11A处于满载状态，沿半径为40m的定半径圆周进行回转运动，开始以最低稳定速度进入圆周，找准方向盘的位置，使汽车可以沿圆周进行回转运动，开始记录，然后缓慢连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0.2 m/s2），加速的同时调整方向盘转角以维持定半径圆周运动，这个过程中车辆不应超出车道0.5 m，直至不能维持稳态定半径圆周运动条件时或受发动机功率限
2、制所能达到的最大侧向加速度为止。记录整个过程，建议使用满足试验条件的最高档位。试验按向左转和向右转两个方向进行，每次试验开始时车身应处于正中位置。1.2数据处理1.2.1不足转向梯度“方向盘转角侧向加速度”拟合曲线线性部分的斜率，取侧向加速度为0.25g时的曲线斜率。1.2.1.1左转图1 方向盘转角侧向加速度（左转）从图1 计算得到左转不足转向梯度为137/g1.2.1.2右转图2 方向盘转角侧向加速度（右转）右转不足转向梯度为134.5/g，则HB11A平均不足转向梯度为135.75/g。1.2.2不足转向梯度/转向系角传动比HB11A的角传动比约为23.333，则不足转向梯度/转向系角传
3、动比为5.817/g。1.2.3侧偏角梯度“质心侧偏角侧向加速度”拟合曲线线性部分的斜率，取侧向加速度为0.25g时的曲线斜率。1.2.3.1左转图3 质心侧偏角侧向加速度（左转）左转侧偏角梯度为5.987/g。1.2.3.2右转图4 质心侧偏角侧向加速度（右转）右转侧偏角梯度为5.987/g，则HB11A平均侧偏角梯度为5.987/g。1.2.4侧倾角梯度“车身侧倾角侧向加速度”拟合曲线线性部分的斜率，取侧向加速度为0.25g时的曲线斜率。1.2.4.1左转图5 车身侧倾角侧向加速度（左转）左转侧倾角梯度为8.995/g。1.2.4.2右转图6 车身侧倾角侧向加速度（右转）右转侧倾角梯度为8
4、.94/g，则HB11A平均侧倾角梯度为8.967/g。2. 方向盘转角阶跃输入试验2.1试验方法HB11A处于满载状态，以70/的车速稳定直线行驶，开始记录数据，以尽可能快的速度(阶跃时间为0.4s)转动方向盘，达到预定的转角，保持方向盘转角不变直至汽车恢复稳定状态，试验过程中油门踏板开度应尽可能保持不变。方向盘转角初始值是10，每次增加5，直到车辆达到附着极限，试验分为向左、向右两个方向进行。2.2数据处理2.2.1横摆角速度方向盘转角滞后时间横摆角速度达到50%稳态值时相对于方向盘转角达到50%阶跃值时的滞后时间。2.2.1.1稳态侧向加速度为0.3g时图7 0.3g时横摆角速度方向盘转
5、角滞后时间左转时，横摆角速度方向盘转角滞后时间为0.0308s右转时，横摆角速度方向盘转角滞后时间为0.0312sHB11A横摆角速度方向盘转角平均滞后时间为0.031s2.2.1.2稳态侧向加速度为0.4g时图8 0.4g时横摆角速度方向盘转角滞后时间左转时，横摆角速度方向盘转角滞后时间为0.0326s；右转时，横摆角速度方向盘转角滞后时间为0.0331s；HB11A横摆角速度方向盘转角平均滞后时间为0.03285s。2.2.2侧向加速度方向盘转角滞后时间侧向加速度达到50%稳态值时相对于方向盘转角达到50%阶跃值时的滞后时间。2.2.2.1稳态侧向加速度为0.3g时图9 0.3g时侧向加速
6、度方向盘转角滞后时间左转时，侧向加速度方向盘转角滞后时间为0.1127s；右转时，侧向加速度方向盘转角滞后时间为0.1137s；HB11A侧向加速度方向盘转角平均滞后时间为0.1132s。2.2.2.2稳态侧向加速度为0.4g时图10 0.4g时侧向加速度方向盘转角滞后时间左转时，侧向加速度方向盘转角滞后时间为0.1397s；右转时，侧向加速度方向盘转角滞后时间为0.1408s；HB11A侧向加速度方向盘转角平均滞后时间为0.14025s。2.2.3侧倾角方向盘转角滞后时间车身侧倾角达到50%稳态值时相对于方向盘转角达到50%阶跃值时的滞后时间。2.2.3.1稳态侧向加速度为0.3g时图11
7、0.3g侧倾角方向盘转角滞后时间左转时，侧倾角方向盘转角滞后时间为0.1733s；右转时，侧倾角方向盘转角滞后时间为0.1741s；HB11A侧倾角方向盘转角平均滞后时间为0.1737s。2.2.3.2稳态侧向加速度为0.4g时图12 0.4g侧倾角方向盘转角滞后时间左转时，侧倾角方向盘转角滞后时间为0.1773s；右转时，侧倾角方向盘转角滞后时间为0.1779s；HB11A侧倾角方向盘转角平均滞后时间为0.1776s。2.2.4侧偏角方向盘转角滞后时间质心侧偏角达到50%稳态值时相对于方向盘转角达到50%阶跃值时的滞后时间。2.2.4.1稳态侧向加速度为0.3g时图13 0.3g侧偏角方向盘
8、转角滞后时间左转时，侧偏角方向盘转角滞后时间为0.1408s；右转时，侧偏角方向盘转角滞后时间为0.1411s；HB11A侧偏角方向盘转角平均滞后时间为0.14095s。2.2.4.2稳态侧向加速度为0.4g时图14 0.3g侧偏角方向盘转角滞后时间左转时，侧偏角方向盘转角滞后时间为0.1698s；右转时，侧偏角方向盘转角滞后时间为0.1702s；HB11A侧偏角方向盘转角平均滞后时间为0.17s。3. 转向回正性能试验3.1试验方法HB11A处于满载状态，沿半径为20m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到40.2ms2，固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，驾驶员突然松开转向盘，至少记录松手
9、后4s的汽车运动过程。记录时间内油门开度保持不变。试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。3.2数据处理3.2.1车辆轨迹图15 车辆轨迹3.2.2侧向加速度时间历程图16 侧向加速度时间历程3.3.3车速及油门开度时间历程图17 车速及油门开度时间历程3.3.4横摆角速度评价图 18 横摆角速度变化曲线3.3.4.1残留横摆角速度松开方向盘3s时刻的横摆角速度值(包括0值)。左转时，残留横摆角速度为0.4011/s；右转时，残留横摆角速度为0.4363/s；HB11A平均残留横摆角速度为0.4187/s。3.3.4.2横摆角速度超调量横摆角速度响应第一个峰值超过新稳态值的部分与初始值
10、之比。左转时，横摆角速度超调量为55.813%；右转时，横摆角速度超调量为55.759%。HB11A平均横摆角速度超调量为55.786%。3.3.4.3横摆角速度自然频率式中：横摆角速度自然频率，Hz 横摆角速度响应时间历程曲线的峰峰值，（）/s 横摆角速度响应时间历程曲线上两相邻波峰的时间间隔，s n 横摆角速度响应时间历程曲线的波峰数左转时，横摆角速度自然频率为0.7719Hz；右转时，横摆角速度自然频率为0.7447Hz；HB11A平均横摆角速度自然频率为0.7583Hz。3.3.4.4横摆角速度相对阻尼系数衰减率式中：横摆角速度响应历程曲线的第一个峰峰值，（）/s可得相对阻尼系数左转时
11、，横摆角速度相对阻尼系数为0.1992；右转时，横摆角速度相对阻尼系数为0.1961；HB11A平均横摆角速度相对阻尼系数为0.1976。3.3.4.5横摆角速度总方差式中：横摆角速度总方差，s 横摆角速度响应时间历程曲线瞬时值，（）/s 横摆角速度响应初始值，（）/s n 采样点数 t采样时间间隔，s左转时，横摆角速度总方差为0.4722s；右转时，横摆角速度总方差为0.473s；HB11A平均横摆角速度总方差为0.4726s。4.中间位置转向试验4.1试验方法HB11A处于满载状态，以70/的固定车速直线稳定行驶，以0.2Hz的频率进行连续的正弦曲线方向盘转角输入，产生的最大侧向加速度为0
12、.25g，正弦输入以外的过程中要始终保持方向盘转角不变，试验过程中，转向角最大幅度和方向盘中心位置的角速度应尽可能稳定。此外，油门踏板位置变化应保持最小，与车速限值要求保持一致。4.2数据处理4.2.1侧向加速度方向盘转角图19 侧向加速度方向盘转角转向灵敏度：方向盘最大转角的20%范围内的曲线平均斜率，为0.0036g/最小转向灵敏度： 侧向加速度在0.1g范围内内的曲线最小瞬间斜率，为0.0036g/。侧向加速度为0.1g时的转向灵敏度：远离转向中心侧向加速度为0.1g时的曲线斜率，为0.0038g/。转向线性度：最小转向灵敏度与侧向加速度0.1g时的转向灵敏度的比值，为0.9474。转向
13、迟滞：在侧向加速度为0.1g范围内的曲线区域面积，为3.166g方向盘平均转角静态区：转向迟滞除以0.2g，为15.83 。4.2.2横摆角速度方向盘转角图20 横摆角速度方向盘转角横摆角速度响应系数：方向盘最大转角的20%范围内的曲线平均斜率，为0.1 1/s。5.扫频试验5.1试验方法HB11A处于满载状态，以70/车速稳定直线行驶，开始记录数据，给方向盘转角正弦扫描输入，频率范围从0.2Hz到4Hz连续变化，转向幅度使侧向加速度峰值达到0.25g，试验过程中油门开度保持不变。5.2数据处理5.2.1侧向加速度v方向盘转角图21 侧向加速度v方向盘转角初始增益为0.0034g/，最小增益频
14、率为2.9053Hz。5.2.2横摆角速度方向盘转角图22 横摆角速度方向盘转角初始增益为0.0957 1/s，最大增益频率为1.4893Hz，放大率为2.37625.2.3侧偏角方向盘转角图23 侧偏角方向盘转角初始增益为0.0088，最大增益频率为1.3428Hz，放大率为2.6818。5.2.4侧倾角侧向加速度图24 侧倾角侧向加速度初始增益为8.673/g。6.平顺性脉冲输入试验6.1试验方法采用如图25所示三角形状的凸块作为脉冲输入，将凸块放置在试验道路(干燥平整长直的水泥路面或者沥青路面)中间，并按汽车轮距调整好两个凸块间的距离，为保证汽车左右车轮同时驶过凸块，应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条线上。图25 三角形状的凸块示意图
