ICAO标准附件6第2部分第六版第25次修订1-附篇

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1、国际标准和建议措施第1章定义下列术语在国际商业航空运输航空器的运行的 标准和建议措施中使用时，具有如下含义：航空作业 使用航空器进行专业服务的航空器 运行，如农业、建筑、摄影、测量、观察与巡逻、搜 寻与援救、空中广告等。机场拟全部或部分供航空器进场、离场和地面 活动使用的陆上或水上一个划定区域（包括所有建筑物、设施和设备）。机场运行最低标准机场可供用于下述活动的限制：a）起飞，用跑道视程和/或能见度以及必要时的 云的条件表示；b）精密进近着陆和着陆运行，用与运行类型相 应的能见度和/或跑道视程以及决断海拔高 度/相对高度表示；c）使用垂直引导的进近着陆和着陆运行，用能 见度和/或跑道视程以及决

2、断海拔高度/相对高度表示；和d）非精密进近着陆和着陆运行，用能见度和/或跑道视程、最低下降海拔高度/相对高度以 及必要时的云的条件表示。定翼飞机一种动力驱动的重于空气的航空器。其飞行升力主要由在给定飞行条件下保持固定的翼 面上的空气动力反作用取得。航空器 可以在大气中从空气的反作用而不是 从空气对地面的反作用取得支撑的任何机器。备降机场当航空器不能或不宜飞往预定机场或在预定机场着陆时，可以飞往的另一机场。备降机场包括：起飞备降机场当航空器起飞后不久需要着陆而又不能使用原起飞机场时，用以进行着陆的备降机 场。航路备降机场当航空器在航路中遇到不正常或紧急情况后，用以进行着陆的备降机场。目的地备降机

3、场当航空器不能或不宜在预定机场着陆时，可以飞往的备降机场。注：起飞机场也可作为该次飞行的航路或目的地 备降机场。高度测量系统误差 （ASE） 假设气压高度表设 定正确，高度表显示器指示的高度与相对于静止大气 压力的气压高度之间的差。使用仪表进近程序实施的进近和着陆运行仪表进近和着陆运行分类如下：非精密进近和着陆运行使用横向引导而不使用垂直引导的仪表进近和着陆。使用垂直引导的进近和着陆运行使用横向和垂直引导但未达到精密进近和着陆运行要求的仪表 进近和着陆。精密进近和着陆运行使用精密横向和垂直引导，按相应运行种类所确定的实施最低标准的仪表进 近和着陆。注：横向和垂直引导指由以下方式提供的引导：a）

4、地基助航设备；或b）计算机生成的导航数据。精密进近和着陆运行的类型：I类（CAT I）运行决断相对高度不低于 60米（200英尺），并且能见度不低于 800米或跑道视程不 低于550米的精密仪表进近和着陆。II类（CAT II）运行 决断相对高度低于60米（200 英尺）但不低于30米（100英尺），跑道视程不低于 350米的精密仪表进近和着陆。IIIA类（CAT IIIA ）运行 在下列情况下的精密 仪表进近和着陆：a）决断相对高度低于 30米（100英尺）或无决 断相对高度；和b）跑道视程不低于200米。IIIB类（CAT IIIB）运行 在下列情况下的精密仪 表进近和着陆：a）决断相对高

5、度低于15米（50英尺）或无决断 相对高度；和b）跑道视程低于200米但不低于50米。IIIC类（CAT IIIC）运行 无决断相对高度和跑 道视程限制的精密仪表进近和着陆。注：当决断相对高度（DH）和跑道视程（RVR） 属于不同运行类型时，仪表进近和着陆运行应按照最 严格类型的要求实施（如：决断相对高度在IIIA类的范围内而跑道视程在IIIB类的范围内，则应属于IIIB类；或决断相对高度在II类范围内而跑道视程在I类范 围内，则应属于II类）。商业航空运输运行为获取酬金或收费从事旅客、货物或邮件运输的航空器运行。环境构成严重危险的物品或物质，它门都列在危险品 技术细则中或根据这些细则进行分类

6、。注1:在附件18第3章中，对危险品作了分类。决断海拔高度（DA）或决断相对高度（DH ） 精 密进近或使用垂直引导的进近中的一个特定海拔高 度或相对高度，在该高度上，假如尚未建立继续进近 所需的目视参考，则必须开始复飞。注1:决断海拔高度（DA）以平均海平面为基准， 决断相对高度（DH）以跑道入口标高为基准。注2:所需的目视参考是指为了使驾驶员能够判断 航空器相对于所需飞行航径的位置及位置变化率，应 能够看见（并保持一段足够的时间）的目视助航设施 或进近区的一部分。在带决断相对高度的III类运行中，所需的目视参考是指特定程序和运行所规定的目 视参考。注3:在同时使用决断海拔高度和决断相对高度

7、 时，为方便起见，可写成“决断海拔高度/相对高度”， 缩写为“ DA/H ” 。应急定位发射器 （ELT ）可按指定频率发送特殊信号的设备通称，根据用途不同，可以由撞击自动 启动或者由人工启动。应急定位发射器可有下列几 种：固定式自动应急定位发射器（ELT（AF）永久固定在航空器上自动启动的应急定位发射器。便携式自动应急定位发射器（ELT（AP） 紧固在航空器上，但易于从航空器上取下的自动启动的应急 定位发射器。脱离式自动应急定位发射器（ELT（AD） 紧固在危险品 在航空运输中能对健康、安全、财产或航空器上，通过撞击，在某些情况下也通过液压传感 器自动脱离和启动的应急定位发射器，也具备手工脱

8、 离功能。救生应急定位发射器 （ELT（S） 可从航空器上取 下、置于在紧急情况下便于随时取用、由遇险者手工 启动的应急定位发射器。飞行机组成员在飞行值勤期内对航空器运行负有必不可少的职责并持有执照的机组成员。飞行手册 与适航证相关的手册，包括确认该航 空器适航所需满足的限制，以及飞行机组成员安全操 纵航空器所必需的指令和信息。飞行计划 向空中交通服务单位提供的、关于某 一航空器一次预定飞行或其中部分飞行的特定信息。飞行记录器 安装在航空器内的、用于协助事故 /事故征候调查的任一型号记录器。飞行时间一定翼飞机从定翼飞机为准备起飞而开始移动时起，到飞行结束最后停止移动时为止的 总时间。注：此处定

9、义的飞行时间与一般采用的“ 轮挡时 间”同义，其计算方法是从定翼飞机为起飞目的开始 移动时起至飞行结束最后停住时止。通用航空运行除商业航空运输运行或航空作业运行以外的航空器运行。仪表气象条件（IMC）用能见度、离云距离和云幕高 表示的、低于为目视气象条件所规定的最低标 准的气象条件。注：为目视气象条件规定的最低标准见附件2第4章。维修为确保航空器持续适航性所需执行的任 务，包括大修、检查、更换、缺陷纠正以及具体的改 装或修理或以上各项的组合。维修大纲 描述具体的定期维修任务及其完成 的频次和相关程序（如可靠性方案）的文件，这些程 序对适用这些程序的那些航空器的安全运行是必要* . 、按附件2的

10、定义的。维修放行单证明已按照批准的数据和维修机构的程序手册所述的程序或根据相当的制度令人满 意地完成有关维修工作的文件。气象资料关于现时的或预计的气象条件报告、 分析、预报和任何其他的说明。最低下降海拔高度 （MDA）或最低下降相对高度 （MDH ） 非精密进近或盘旋进近中一个特定的海拔 高度或相对高度，如没有取得所需的目视参考，则不 得下降至该海拔高度/相对高度之下。注1:最低下降海拔高度（MDA）以平均海平面 为基准。最低下降相对高度（MDH ）以机场标高为基 准，或者如果跑道入口标高低于机场标高2米（7英尺）以上时，以跑道入口标高为基准。盘旋进近中的最低 下降相对高度以机场标高为基准。注

11、2:所需的目视参考是指为了使驾驶员能够判断 航空器相对于所飞航径的位置及位置变化率，应能够 看见（并保持一段足够的时间）的目视辅助设施或进 近区的一部分。在盘旋进近中，所需的目视参考是指 跑道周围环境。注3:在同时使用最低下降海拔高度和最低下降 相对高度时，为方便起见，可写成“ 最低下降海拔高 度/相对高度”，缩写为“ MDA/H ”。夜间 从黄昏民用暮光结束到黎明民用曙光开 始之间的时间，或由有关当局规定的由日落到日出之 间的其他时间。注：黄昏民用暮光在日轮中心位于地平线下 6W结 束，黎明民用曙光在日轮中心位于地平线下 6洞开始。超障海拔高度（OCA）或超障相对高度（OCH ）用 于确定符

12、合相应超障准则的最低海拔高度，或在相应跑 道的入口标高或机场标高（视适用情况而定）之上的最 低相对高度。注1:超障海拔高度以平均海平面为基准。超障 相对高度以跑道入口标高为基准，在非精密进近中一 般以机场标高为基准，但当跑道入口标高低于机场标 高2米（7英尺）以上时，以跑道入口标高为基准。盘 旋进近中的超障相对高度以标高为基准。注2:在同时使用超障海拔高度和超障相对高度 时，为方便起见，可用“超障海拔高度/相对高度”表 示，缩写为“ OCA/H ”。机长 由经营人（如系通用航空则由所有人）指 定的指挥飞行并负责飞行安全操作的驾驶员。精神活性物质 酒精、类鸦片药、大麻类物质、 镇静剂和催眠剂、可

13、卡因、其他精神性兴奋剂、幻觉 剂、以及挥发性溶剂，但咖啡和烟草除外。修理在某一航空产品被损坏或磨损之后，将其 恢复到适航状态，以确保该航空器继续符合为颁发该 型航空器的型号合格证所使用的相应的适航性要求 的设计方面。所需导航性能（RNP）在一划定空域内实施运行 所必需的导航性能的说明。注：对于某一特定所需导航性能类型和/或其应用，规定了导航性能和要求。所需导航性能类型在至少95%的总飞行时间内， 某次飞行偏离其预定位置的距离容限值，用海里表示。航精度为正负7.4千米（4海里）。跑道视程（RVR） 航空器驾驶员在跑道中心线上 能够看到跑道表面标志或者跑道边线灯光或者中线 灯光时的距离。登记国 航

14、空器登记注册的国家。注：如一架属于国际运行机构的航空器不是以国 家登记的，则组成这一机构的国家应共同并分别承担芝加哥公约要求登记国承担的义务。 关于这方面, 见1967年12月14日理事会决议国际运行机构所营运 的航空器的国籍及登记，载于关于国际航空运输 的经济规章的政策和指导材料（Doc 9587号文件）安全目标等级（TLS ） 代表在特定情况下被视 为可以接受的风险等级的统称。总垂直误差（TVE ） 航空器飞行的实际气压高 度与其指定的气压高度（飞行高度层）之间的垂直几 何差。目视气象条件 （VMC ） 用能见度、离云距离和 云幕高按附件2的定义例：RNP 4表示：在95%的总飞行时间内，

15、其导表示的、等于或高于规定的最低标准的气象条 件。注：规定的最低标准，见附件 2第4章。# / 46第2章适用范围附件6第II部分所包含的各项标准和建议措施适用于 用定翼飞机从事国际通用航空运行。注1:适用于被批准从事国际商业航空运输的营 运人的定翼飞机运行的各项标准和建议措施，见附 件6第I部分。注2:适用于用直升机从事国际商业航空运输运 行或国际通用航空运行的各项标准和建议措施，见 附件6第III部分。注1：虽然国际民用航空公约规定登记国有权 利或根据情况有义务履行某些职能，但大会在A23-13号决议中承认：当航空器被另一国的营运人所租赁、 包租或互换（特别是不带机组的情况）时，登记国可能 无法履行其职责，而且在公约第 83条分条生效前，公 约可能未充分规定营运人所在国的权利和义务。因此， 理事会主张：在上述情况中，如登记国自认不能充分 履行公约所赋予的某些职责，但营运人所在国能够更 好地履行这些职责，则登记国可以将这些职责委托给 营运人所在国，但须为后者所接受。不言而喻，在公 约第83条分条生效前，前述措施仅为实用的权宜之计， 不会对规定登记国职责的