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1、交通运输组织学课程设计目录第一章 概述11.1 设计背景和内容11.2 我国多式联运现状分析21.3 多式联运的优越性21.4 多式联运中存在的问题和难点31.5 本设计的主要内容4第二章 多式联运系统研究综述52.1 多式联运的概述52.2 多式联运子系统的基本经济特征62.2.1 公路运输62.2.2 水路运输62.2.3 铁路运输62.2.4 航空运输62.3 多式联运其他子系统72.3.2 商检72.3.3 港口码头82.3.4 货运站8第三章 多式联运流程设计与建模93.1多式联运流程分析93.2多式联运流程特点93.2.1 多式联运业务过程复杂93.2.2 多式联运流程涉及主体多9
2、3.2.3 多式联运系统中的信息流具有开放性103.3 多式联运流程层103.4 多式联运流程建模与仿真113.4.1 铁海多式联运流程11第四章多式联运流程的优化134.1 优化多式联运流程采取的措施134.2 多式联运流程优化14第五章 总结175.1 设计主要成果175.2 对多式联运的几点建议17参 考 文 献18第一章 概述1.1 设计背景和内容交通运输业在国民经济中占有十分重要的地位，交通运输是社会和国民经济的主要物质条件，是物流的最基本功能之一，也是现代物流运作流程中不可缺失的一环。在经济全球化的时代背景下，我国社会主义现代化建设步伐不断加快，各行各业飞速发展，交通运输业更是取得
3、举世瞩目的成就。我国交通基础设施建设不断增强，截止至2010年，全年货物运输总量320亿吨，其中：铁路为36.4亿吨、公路242.5亿吨、水运36.4亿吨、民航557.4万吨、管道4.9亿吨。货物运输周转量137329亿吨公里，其中：铁路27644.1亿吨公里、公路43005.4亿吨公里、水运64305.3亿吨公里、民航176.6亿吨公里、管道2197.6亿吨公里。然而，交通运输业在促进国民经济发展的同时也带来了许多难以忽视的社会问题：城市车辆不断增加造成道路交通拥堵不堪，车辆的废气排放使得环境污染严重，服务水平低下使运输的法律法规不健全使矛盾增加，规章制度制定的不科学性在一定程度上限制运输发
4、展，成品油价格持续增加，替代能源的开发滞后，直接造成运输成本增加。那种只追求单一的目标实现的做法其弊端越来越明显，局部最优不能保证整体最优，既不符合科学发展观的要求，也不符合交通运输可持续发展的长期战略。随着经济全球化的发展，使越来越多的地区融入全球供应链之中，随之而来的是各种原材料及商品的流动性进一步加大，直接的特点就是运输距离的增加，需要各种运输方式的参与，因而各种运输方式之间的竞争性凸显了出来，同时为了满足市场的不断变化对供应链对时效性的要求不减反增，并且世界各国的产业政策及对交通安全、环境保护等的注重也越来越严格，这种现象在中国的广大地区之间普遍存在着。各个地区通过立法税收等手段加强引
5、导各管理，运输任务和棘手，无论是生产企业还是运输企业都在朝向社会效益的平衡发展。在经济与环境、资源的可持续发展的概念引入之后，交通运输合理化的内涵更加丰富，交通运输业特别是货物运输的可持续发展研究和实践势在必行。多式联运是综合两种以上运输方式的运输过程，它能够根据不同运输方式的特点进行组合，扬长避短，可以最大限度的发挥不同运输方式的优点。欧美等国家的多式联运业务的实践表明，多式联运在解决可持续发展问题上具有巨大的发展潜力。物流过程离不开运输，各种运输方式是物流实现的途径，合理的选择运输模式对于诸如降低物流成本，提升服务水平，减轻环境负担和交通压力，减少交通事故等具有重要意义。1.2 我国多式联
6、运现状分析随着我国经济的发展，特别是我国加入世贸组织以后，贸易全球化和先进科学技术的引入和应用，使多式联运在我国飞速发展。我国于90年代进入了多式联运时代，存在着分段运输，国际联运、多式联运3种运输组织形式。近几年，我国多式联运信息技术发展较快，但是与发达国家有较大的差距，EDI技术还没没有得到普遍应用，货物全程在线跟踪技术更是薄弱。多式联运信息化缺乏有力的宏观环境支持，金融体系支撑不足，安全性差。目前交通信息化应用系统虽然比较多，但是相互独立，数据资源难以实现共享，甚至出现数据的不一致，造成信息化整合与系统集成的障碍。交通信息化在各运输方式、各地域上的发展存在不平衡。近些年，由于我国铁路、民
7、航运输的集中协调管理和基础设施一体化，使得其很容易在运营和服务层面上体现信息化的成效，而在公路、水路运输由于运营和基础设施的分离和分散，难以在运营层面上体现信息化整体成效。而且多式联运参与各方信息管理系统封闭运行，信息资源不共享，成为制约多式联运发展的重要因素。1.3 多式联运的优越性多式联运是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节功问速货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的，它比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性。（1）责任统一，手续简便在多式联运方式下，不论全程运输距离多么遥远，也不论需要使用多少种不同运
8、输工具，更不论途中要经过多少次转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，而货主只要办理一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行全部责任。由于责任统一，一旦发生问题，也只要找多式联运经营人便可解决问题。与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确。（2） 减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量多式联运通常是以集装箱为媒介的直达连贯运输，货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱捣载，减少很多中间环节，即使经多次换装，也都是使用机械装卸，丝毫不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故就大为减少，从而较
9、好地保证货物安全和货运质量。此外，由于是连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。（3） 降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展多式联运是实现“门到门”运输的有效方法。对货方来说，货物装箱或装上第一程运输工具后就可取得联运单据进行结汇，结汇时间提早，有利于加速货物资金周转，减少利息支出。采用集装箱运输，还可以节省货物包装费用和保险费用。此外，多式联运全程使用的是一份联运单据和单一运费，这就大大简化了制单和结算手续，节省大量人力物力，尤其是便于货方事先核算运输成本，选择合理运
10、输路线，为开展贸易提供了有利条件。（4） 实现“门到门”运输的有效途径多式联运综合了各种运输方式，扬长避短，组成直达连贯运输，不仅缩短运输里程，降低运输成本，而且加速货运周转，提高货运质量，是组织合理运输、取得最佳经济效果的有效途径。尤其是采用多式联运，可以把货物从发货人内地仓库直运至收货人内地仓库，为实现“门到门”的直达连贯运输奠定了有利基础，工业上自动化大生产是通过自动化生产线，那么多式联运可以说是运输大生产的多式联运生产线。1.4 多式联运中存在的问题和难点多式联运涉及不仅到了多种运输方式，还涉及到货物运输的管理、规范，既强调经济效益，又注重社会效益，不仅仅包括运输经营者，还包括政府，科
11、研单位，多式联运涉及到方方面面的因素，由于涉及到社会经济运行各个过程又使其成为最具复杂性的运输过程之一。目前我国多式联运中存在的问题：基础设施总量不足，综合枢纽少；货运量结构不合理，运输货物所占比重差距较大；多式联运尚未形成综合运输网络；物流及多式联运与发达国家存在一定差距。目前我国多式联运主要通过公路疏运，而铁路占有较少的比重，沿海地区多式联运系统发展相对完善，多式联运系统中各种运输方式在运输布局、运输能力、技术装备、组织结构方面存在着不平衡。我国公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输4种运输方式承担的货运量结构不合理，运输结构矛盾比较突出，各种运输方式尚未形成合理分工，使得各种运输方式资源
12、没有得到有效利用。各种运输方式中，铁路一半以上分布在东北、华北及其相临的河南与山东等地，内河航道大都分布在长江及其以南各地，公路线路分布较为分散和均衡，但东南地区路网密度仍高于西北地区。整体实力雄厚的集约化联运企业少，没有形成规模生产，国内外联运网点的综合服务功能没有得以充分发挥。在我国沿海大中城市港口集装中转站设置较多，而内陆口岸发展迟缓，在其数量及布局上与我国广大地区多式联运发展存在较大差距。1.5 本设计的主要内容本文在分析多式联运研究发展现状基础上，总结多式联运现状,介绍了多式联运运输子系统和其他辅助子系统的基本特征，根据多式联运路线，将整个运输业务过程的描述，提出将多式联运运输过程分
13、层描述，分析多式联运流程的特点，以铁海多式联运为例, 探讨了铁海多式联运业务流程的优化。第二章 多式联运系统研究综述由于集装箱能在其它各种运输方式之间直接交换，进行大量、快速、廉价、安全的连贯运输，它不仅对交通自身，而且对与之有关的国际贸易、港口乃至整个国民经济的发展带来极为深刻的影响但是应当看到，作为一个现代化的运输方式，集装箱运输的最大优势在于其有利于实现多式联运，实现了货物的远程门到门服务。2.1 多式联运的概述 多式联运是将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过
14、程来安排。尽管已通过的多式联运公约至今没有生效，但多式联运应具备的基本条件是不变的。根据多式联运的规定和现行的多式联运业务特点看，多式联运应具备的条件是:货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同，因为，运输合同是多式联运经营人与发货人之间权利、义务、责任、豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。多式联运经营人必须对全程运输负责。因此，多式联运经营人不仅仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人多式联运经营人接管的货物必须是国际间的货物运输，这不仅有别于国内货物运输，主要还涉及到国际
15、运输法规的适用问题。多式联运不仅仅是使用两种不同的运输方式，且必须是不同运输方式下的连续运输。货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。多式联运是把不同运输方式的优势整合后形成的一个可以连贯货物运输链，运输链由至少两种不同运输方式组成，而且不同运输方式不是简单加和，是不同运输方式有机结合形成的一种新型的、独立的运输模式。多式联运整个运输过程跨国跨地区，不确定因素较多，强调多种运输方式的衔接，实现货物的有效移动。介于上述因素，整个运输过程对多式联运经营人提出了较高要求。2.2 多式联运子系统的基本经济特征2.2.1 公路运输公路运输发展最快，应用最广。其主要的经济特征有：（1）直达性好：公路运输能够衔接各种运输方式，活动领域较广，并能够实现门到门的运输；（2）机动灵活：公路运输体型小，易操作，无需专门轨道，对各种路况条件适应性比较高。但其也有不足之处，运输量比较小，生产率低，成本较高，运输能效低，环境污染严重。2.2.2 水路运输水路运输包括内河运输和海洋运输两种形式，由船舶、航道、港口、泊位诸要素组成的，凭借水的福利与机械动力实现客货位移。水路运输生产过程复杂，具有多点、线长、面广、分散流动、波动大等基本特征。主要经济特征为：线路投资少，运输量大，运输成本低。它的缺点，主要体现在：水上运输船舶
