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1、 本科毕业论文呼和浩特市18路公交车通行能力分析学 院：能源与交通工程学院专 业：交通运输姓 名：麦拉苏学 号：070812640指导教师：唐进君职 称：讲师论文提交日期：二一二年六月摘 要城市公共交通体系是城市最主要的基础设施之一，城市经济社会活动要求交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求。近年来，伴随着我国经济快速发展的同时我国城市化进程也在高速发展。城市“机动化”程度的提高，城市公共交通己不能满足城市的发展需求，而且变得日益严峻，这个问题已经成为当今许多城市所面临的难题之一。在呼和浩特市机动化保持快速、稳定增长的关键时期，公共交通存在公交线网规划不合理
2、、运营服务水平低、综合效益水平差三大问题，本文主要从公交通行能力着手，分析存在问题，并提出相应的解决对策。关键词：公共交通问题；影响因素；对策AbstractUrban transport system is the most important infrastructure of the city, the city transportation system of economic and social activities require safe, efficient, convenient, comfortable and economical to meet the necessi
3、ty of people, materials, information flow. Recently, with rapid economic development, the process of urbanization in China is also rapidly developing. City motor of the extent of the increase, urban transport has become more and more popular in the world. Facing serious urban problems, the urban tra
4、ffic problem has become much more serious, and the issue has become the challenges facing one of the city In Hohhot. During maintain rapid and stable growth of the critical period, the major transport problems lies on the public transportation network planning and inadequate services, low level of o
5、peration. Base on public transportation capability , this paper discuss and propose the response measures.Key words: Public transport Problem; affect factors; Countermeasure目 录引言61.1 研究的背景61.2 研究的目的及意义61.3 国内外公交车通行能力研究和发展现状61.3.1 国内公交车研究和发展现状61.3.2 国外公交车研究和发展现状72通行能力应用研究82.1通行能力原理和影响因素82.2现有快速公交通行能力
6、计算方法83通行能力分析的目的和作用83.1通行能力分析与交通量适应性分析83.2影响道路通行能力因素主93.3通行能力分类:94 18路公交现状调查94.1 公交调查数据分析（图表示上下车乘客数车上人数）94.2 公交客运能力计算114.3 公交存在的问题及分析125 对策及措施76结论8结 论10致 谢12参考文献131引言城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必需的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，同时，它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着城市经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市人口也随之增加，进而居民出行的数量也急
7、剧上升。“乘车难”及交通设施的不足，严重影响了经济的发展，导致问题的根本原因是城市道路基础设施不足及公共交通体系的不完善。受土地资源稀缺等条件约束，解决城市交通问题仅靠大量增加道路基础设施是不可能的。优先发展公共交通，解决公共交通存在的问题，才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤等问题，才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。呼和浩特市尽管在道路交通上实施了一系列政策措施，但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势，制约了公交的发展。1.1研究的背景在人口和机动车快速增长的双重压力下，城市交通状况有日益下降的趋势,表现为交通阻塞更加严重、交通事故日益频繁、环境污染越发叫人担忧。为改
8、善交通拥挤状况，各城市都在大兴土木,道路越修越宽，交通设施占用的城市土地资源比重也越来越大，为避免城市交通陷入拥挤修路再拥挤再修路的恶性循环,从现在起就大力发展公共交通,实行“公交优先”战略，让有限的道路为更多的出行服务,不失为现代城市交通发展的明智选择。本文在对合肥快速公交系统运营进行实际调查的基础上，提出了适合于中国城市特征的快速公交通行能力计算方法。1.2 研究的目的及意义公共交通是指供公众群体使用的各种交通方式，它包括公共电、汽车、地铁、轻轨、出租小汽车、轮渡、缆车、索道等等，本文研究的公共交通主要指公共汽车。随着城市经济的飞速发展，机动车保有量急剧上升，交通需求迅速膨胀，而道路交通基
9、础设施建设相对滞后，使得交通拥挤成为严重影响城市居民生活的问题之一，而优先发展公共交通正是解决这一问题的有效途径。但这并不说明实施公交优先就一定能够解决城市交通拥堵问题，我们应该从两个方面去分析这个问题:第一，公交优先措施与城市道路交通之间存在相互适应性的问题;第二，公交优先的实施对其他社会车辆运行的影响程度问题。这两个方面都可以通过公交优先措施对道路通行能力的影响程度来体现，基于此，本文的研究目的在于:总结我国各大城市常用的公交优先措施，分析各种优先技术对道路通行能力的影响程度，并进行量化，在此基础上，得出道路通行能力计算的修正系数，为改善公共交通提供依据和方法1.3 国内外公交车通行能力研
10、究和发展现状1.3.1国内公交车研究和发展现状20世纪80年代初，公交优先概念传入我国。由于当时我国城市机动化水平还比较低，城市道路与交通容量的潜力相对较大，汽车化发展时期产生的诸如停车难，城市生态环境急剧恶化等问题还不十分突出。此后的一段时期内，机动车保有量以每年大约12%一15%的速度增加，在我国许多大城市都先后出现了严重的交通拥堵问题。于是，公交优先被提到了议事日程上来。1997年北京市率先开辟了中国最早的公交优先车道;上海市也将建成协调运营的公共客运服务系统，优先保证公交合理用地、资金投入、高效运营和方便换乘等写入上海市城市交通白皮书;深圳市也提出了到2010年使公交分担率达到50%以
11、上的发展目标。同济大学的刘安在文献l7中首先给出了公交车停靠时间的分布，然后利用交通流返回波理论，计算出公交停靠戏交通流的影响范围，进而讨论了公交停靠站的位置分布问题。1.3.2国外公交车研究和发展现状通常认为，公交优先是20世纪60年代初法国巴黎最早提出的，后来很快在欧美等发达地区的大城市得以推广，在技术、政策等各方面进行了四十多年的探索和实践，取得了丰硕的成果。在公交优先技术应用方面，欧洲76%的城市拥有公交专用道系统，设公交专用道的道路总长度超过30公里以上的城市有西班牙的马德里市和巴伦西亚市、英国伦敦市、法国巴黎市，芬兰赫尔辛基市和德国柏林市等。德国奥地利和瑞士80%的城市，北欧国家4
12、5%的城市为公共汽车建立了公共汽车信号分离系统，近几年北美地区主要以美国为代表，也实施了大量的公交信号优先项目，并广泛应用了包括仿真模拟和试点项目等方法，积累了很多宝贵的经验。国外发达国家的交通发展较早，对公共交通的研究发展较快，形成了比较系统的理论，对公共交通的各个方面都有深入的研究。在公交运行、停靠对交通流及道路和交叉口通行能力的影响方面。Jaime Gibson等在文献2针对公交流量大的发展中国家，研究讨论了公交站点处的公交车辆、其他社会车辆和行人的延误。Sam Yagar等在文献I3中，根据信号交叉口的信号控制配时、公交车辆到达时间等定性分析了在不同情况下，交叉口上游站点的公交车辆停靠
13、对信号交叉口交通延误的影响。J.RLebacque等人在文献4中考虑了公交车的运行与其他车流的运行之间的区别:公交车有固定的线路;公交车与别的车辆在速度与加速度方面有较大的差异;公交车需在特定地点(公交停靠站)停靠以及公交车流不是连续车流等。Herbert S .Levinson等在文献5中定性讨论了当公交停靠站不能满足公交车辆停靠需求时，出现的排队长度及其对路段和交叉口通行能力的影响。在公交站点通行能力方面，国外研究的比较成熟，每一版本的美国通行能力手册都有关于此内容的描述。Rodrigo Fernandez在文献6中以此为基础，充分考虑了公交的运行特性、上下游交叉口的交通状况等诸多影响因素
14、，改进了计算公交停靠站通行能力的方法。2通行能力应用研究2.1通行能力原理和影响因素在理想情况下,当前一辆公交车完成停靠离站时,后一辆公交车恰好到达车站,车站内始终都有公交车停靠,此时车站在一段时间内能够通过的公交车数量最多。因此,公交车完成一次停靠所花费的时间也就成为通行能力的决定性因素,停靠时间越短,通行能力就越大,反之亦然。在实际运营中,公交车到达车站的间隔以及停靠的时间不是固定的,而是有所波动。因此,在车型和停靠位布局确定以后,公交车的停靠总时间以及车站繁忙程度,是影响通行能力的两大因素,而后者又受公交车到达间隔和停靠时间的波动性影响。因此,一个符合实际的通行能力计算方法既要能够度量各
15、种因素对于公交车停靠时间的影响,又要能够很好地分析系统运营波动性与车站运营状况的关系。2.2现有快速公交通行能力计算方法目前应用比较广泛的快速公交通行能力计算方法主要有两个,分别由美国TCRP研究报告和巴西专家提出。美国的方法主要是基于北美公交系统的运营状况以及大量仿真试验得出的,更适用于公交车到达均匀,且停靠时间大致服从正态分布的情况;巴西专家提出的方法则是基于排队论和南美快速公交系统的运营状况,并在公式中考虑了公交车到达的不均匀性,但对于停靠时间的波动性变化却没有涉及。此外,两种方法中的人均上下车时间等关键参数都是根据各自地区的实际运营状况标定的,与中城市的实际情况有较为明显的差异。3通行能力分析的目的和作用3.1通行能力分析与交通量适应性分析 通行能力分析与交通量适应性分析,不仅可以确定道路建设的合理规模与标准,还可以为道路网规划、工程可行性研究、道路设计、道路建设后评价等方面提供更为科学的理论依据。所谓通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量
