汽车检测技术

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1、汽车检测技术标准第一章概述1、 汽车检测（ vechicle inspection）： 1、汽车不解体2、利用汽车检测设备和计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4 确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据2、 汽车检测的目的： 1、预防故障。 2、建立科学的汽车维修体系。3、 汽车检测的分类： 1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。 2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。4、 检测参数 ： 1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门

2、间隙、自由行程）。5、 检测参数的选择原则：1、灵敏性 ：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性：单调性， 汽车技术状况参数:初始值终了值 ue 的范围内， 检测参数的变化不应出现极值（即dP/du 0）3、稳定性 ：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。6、 检测参数标准的类型：国家标准（ GB ）、行业标准（ JT-交通， /T-推荐性）、3、地方标准（DB ）、企业标准（ Q/ ）7、 检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。8、 测量 ：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。9、 汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附

3、加装置、测量系统。10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。11、信号调理电路： 传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、 阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（ A/D 卡）应用的规范信号（05V 、 0 10mA 及 4 20mA 等电信号）。（热电偶）12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（ 微处理器 与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机 和电子仪器结合的产物）。区别？13、汽车检测线的检车单元布置的4 个原则 ： 1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响小。 3、应考虑每个检

4、车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。第二章发动机性能检测1、 发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、 信号与处理系统、采控显示系统。2、 起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。3、 充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。4、 无外载测功 ：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力外 ,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转， 即发动机以自身运动部件为负载加速运转。5、 无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1) 内的加速时间t。点火系的点火脉冲一

5、缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号 ；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从 n1 到 n2 时的时间t1 和 t2。计算功率。6、 无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。7、 传统点火系统初级点火波形测试用到的传感器：蓄电池电压拾取器、一缸信号拾取器、初级信号拾取器。8、 传统点火系统次级点火波形测试用到的传感器：蓄电池电压拾取器、一缸信号拾取器、次级信号拾取器。9、 平列波定义及其作用：按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一字形；分析次级电压的故障，各缸次级击穿电压是否均衡，某缸点火是否正常。10、并列波定义及其作用：将各缸

6、的点火波形始点对齐而由下而上按点火次序排列；可看到各缸直列波的全貌分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花塞的工作状态十分方便。11、重叠波定义及其作用： 将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上；检查传统点火系中断电器触点闭合角的大小， 及各气缸对应触点闭合时刻的分散程度间接判断分电器凸轮磨损情况。12、用什么工具测定点火提前角：点火正时灯。13、 喷油压力拾取器的安装： 将外卡式柴油机喷油压力拾取器以一定的预紧力卡夹某一缸的高压油管上14、曲轴箱中的气体压力与气缸活塞组间的磨损量 表现出较强的正相关性。第三章汽车动力性检测1、 汽车动力性的参数： 最高车速、 加速时间、 最大爬坡度汽

7、车定型试验时评价动力性；发动机输出功率评价发动机动力性；驱动轮输出功率评价在用汽车动力性。2、 第五轮仪工作原理：第五轮旋转 -电磁头的间隙大小变化-闭合磁路磁阻变化-通过线圈的磁通量变化 -旋转盘上转动线圈中感应出一个近似正弦波的信号-求得速度、距离、时间3、 非接触速度计：投光器 -强光射在地面-明暗对比度不同的反射光-受光器 -凸透镜成像于受光器中的一副梳状结构的硅光电管-一定频谱的光- 空间滤波器-汽车行驶时的空间频率的光电流信号- vp0 f 。m4、 滑行的定义 :汽车加速到某预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶直到停车的过程。5、 滑行试验的目的：测定汽车车轮滚动阻

8、力、车身空气阻力和动力传动系的各种阻力，为汽车装配质量的检验手段。6、 滑行试验的条件：初速 50km/h 时的滑行距离和滑行时间来衡量7、 底盘测功机的功能作用： 汽车动力性检测、燃料消耗量测试、排放污染物测试、汽车的加载调试和诊断。8、 底盘测功机的原理：路面模拟（滚筒装置）；汽车运行工况模拟：稳定工况（功率吸收装置）、非稳定工况（惯量模拟装置即飞轮）。9、 底盘输出功率的测量原理：测力传感器测量加载装置的定子对转子的制动力矩M ，测速传感器测量滚筒的转速，驱动轮的输出功率PMn。, kW9549.310、底盘测功机的结构组成及其作用：滚筒装置（测功机的基本组成件，直接影响测试精度）、功率

9、吸收装置 （测功机上运转只有驱动轮转动，外部阻力较在道路上行驶时少，不存在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力和 从动轮的轴承摩擦、空气摩擦和滚动阻力，这些外部阻力需用功率吸收装置模拟，使汽车受力状况和道路上一样）、惯量模拟装置 （为模拟汽车在非稳定工况运行时的阻力，进行非稳定工况的性能测试（如加速性能、滑行性能）测功机通常配置模拟汽车质量的惯量模拟装置）、测量装置 （测量滚筒上的转矩，变换后求驱动轮上的驱动力）、反拖装置 （检测测功机滚筒系统的机械损失、汽车传动系的机械损失及车轮在滚筒上的滚动阻力）、举升锁定装置 （用于被测汽车驶上和驶离滚筒） 、引导装置 （引导驾驶员按提示进行操作） 、安

10、全等装置 （保障检测作业的安全） 、控制系统 （通过控制软件可实现数据采集与处理、结果输出、电涡流测功器载荷控制和其他附件控制等） 。11、驱动轮输出功率的检测工况：发动机全负荷 (节气门全开 )、发动机额定转矩转速(nM)和额定功率转速 (nP)所对应的直接档车速（国标规定）。12、驱动轮输出功率的检测（ 1）按 GB/T18276-2000规定设定受检车的检测车速(额定转矩检测工况车速 VM 或额定功率检测工况车速VP)（ 2）驱动轮置于测功机滚筒上启动汽车 逐步加速换至直接档以最低稳定车速运转（3）加速踏板踩到底，使节气门全开。待检测车速至少稳定15s 后读取 VM和 VP 工况的驱动轮

11、输出功率。 （ 4）记录环境状态及检测数据。第四章 汽车燃料经济性检测1、 我国燃油经济性指标：百公里燃油消耗量（L/100km ）。2、 汽车燃料消耗量的测量方法：容积法 （定容法：量管式； 容量法： 膜片式、 往复活塞式、四活塞联动式油耗仪） 、重量法（差压重量式油耗仪）、碳平衡法（排气分析仪 +计算）。3、 四活塞联动式流量传感器的组成：流量 /转速变换部、转速/脉冲信号变换部。4、 碳平衡法的含义： 根据质量守恒定律，燃烧前的燃油中碳质量燃烧后排气中碳质量总和 。5、 油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装：将油耗传感器串接在汽油泵和化油器之间。第五章汽车制动性检测1、 制动评价指标：

12、制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。2、 MFDD (Mean Fully Developed Deceleration) ：平均减速度。3、 制动拖滞： 在行车中，踩下制动踏板使用制动后，再抬起制动踏板，不能迅速解除制动的现象。4、 制动检测方法 ：路试检测制动距离或制动减速度；台试检测制动力。一般采用台试检验制动性能，但当台试检验结果有争议时，可用路试检验进行复检，并以汽车满载状态下，路试的结果为准， 以保证对其制动性能判断的准确性。5、 便携式制动性能测试仪的作用：MFDD 检验行车制动性能。6、 轴制动率 =轴最大制动力100%该轴轴荷7、 整车制动率=整车制动力100%该

13、车各轴（静态）轴荷8、 轴最大制动不平衡率：左右轮制动力之差的最大值与左右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷的百分比。9、 车轮阻滞率 =该车轮 阻滞力 5%（合格）该车轮 所在车轴（静态 ）轴荷 100%10、制动协调时间= 协调时间终点- 协调时间始点11、滚筒反力式制动检验台结构组成：左车轮制动力测试单元、右车轮制动力测试单元、轮重测量装置、脚踏开关和测量仪表。12、第三滚筒装置作用： (1) 防止轮胎剥伤(2) 汽车到位和启动电动机的开关作用13、滚筒反力式制动检验台汽车制动的测试流程：1、测试轮重2、测试车轮阻滞率3、测试轴制动率、轴最大制动不平衡率和整车制动率4、测试驻车制动率5、测试结束的操作。14、平板式制动检验台测试流程：汽车以 5 10km/h 的车速驶上 “制动轴重悬架 ”测试平板，迅速踩下制动踏板，车轮测试平板上停住。