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1、土木工程生产实习个人总结报告一、实习目的2、掌握经纬仪对中，整平，瞄准，掌握水平角与竖直角的测量，掌握经纬仪的操作使用及保养方法。3、通过实习，熟练地掌握课堂理论知识和实践操作技能。4、掌握钢尺量距的方法。5、使用经纬仪和水准仪测绘地形图。6、熟练地掌握小区域平面控制和高程控制的布设及测算方法，掌握大比例尺地形图的测绘方法。7、提高动手能力和分析问题、解决问题的综合能力，为今后参加工作打下坚实的基础。8、培养热爱专业、热爱集体和艰苦奋斗的精神，逐步形成严谨务实、团结合作的工作作风和吃苦耐劳的劳动态度。二、实习设备DS3型微倾式水准仪、DJ6型光学经纬仪、水准尺、30m钢尺、标杆、绘图纸、铅笔、
2、橡皮等。三、实习任务1、控制点高程测量。2、竖直角度测量。3、水平角度测量。4、导线长度测量。5、闭合导线业内测量。6、数据的整理、计算。7、地形图的测绘。四、实习的内容与要求1、平面控制测量图根平面控制测量一般采用闭合导线。（1）踏勘选点：根据测图的目的目的和测区的地形情况，拟定导线的布置形式，实地选定导线点并设立标志。踏勘选点时注意：相邻点间要通视，方便测角和量边。点位要土质坚实的地方，以便于保存点的标志和安置仪器。导线边长要大致相等，以使测角的精度均匀。导线点应选择周围地势开阔的地点，以便于测图时充分发挥控制点的作用。导线点的数量要足够，密度要均匀，以便于控制整个测区。（2）水平角观测：
3、导线转角用经纬仪测2个测回。（3）边长测量：导线边长可用经纬仪视距法测量，要求进行往返测量。（4）导线成果计算：首先件检核外业测量数据，在观测成果合格的情况下，进行闭合差调整，然后由起算数据推算个控制点的坐标。（5）注意事项：照准目标要消除视差，观测水平角用纵丝照准目标，观测竖直角用横丝照准目标。读取竖盘读数时，竖盘指标水准管气泡必须居中。2、高程控制测量（1）外业测量外业测量用DS3级水准仪按四等水准测量的要求进行。（2）内业计算在外业观测成果检核符合要求后，根据一个已知点的高程和观测高程进行闭合水准路线的成果平差计算，推算出各个水准点的高程。（3）注意事项读取中丝读数之前，必须使水准管气泡
4、居中;水准尺要竖立。3、地形图的测绘（1）图纸的准备首先用对角线法绘制方格网，然后展会控制点。展点后要做检查，用比例尺在图纸上量取相邻控制点之间的距离和实测距离相比较。（2）碎步测量碎步测量采用经纬仪配合量角器法，根据视距测量的原理，通过测量并计算出立尺点与测站点间的水平距离和高差，按极坐标法将个立尺点展绘在图纸上并注明高程。碎步点的选取原则：地物取其外形轮廓希线转点，地貌取其地形线上的坡度变化点。碎步点间隔要求图上2-3cm间隔一个点，即最大间距为15m。测图时的最大间距：地物点应小于60m，地貌点应小于100m。地形测图时，应遵守1：500、1：1000、1：2000比例尺地形图图示中的有
5、关规定。注意事项：测图时，仪器对中误差不应大于图上的0.05Mmm（M为测图比例尺）。安置仪器时，以较远控制点定向，较近控制点进行检查。每测十几个碎部点后，应做归零检查，用经纬仪重新瞄准定向点，检查水平读盘的读数是否为0。0000，其归零差不超过4。在平坦地区，条件允许时可采用经纬仪“平读法”。“平读法”的步骤为：瞄准标尺读水平度盘读数读平距读中丝读数v计算H。五、测量的精度要求1、距离往返测量相对误差不超过1/3000。2、水准仪高差测量中高差闭合差在容许值12nmm或40Lmm范围内。3、测内角时一测回中上、下半测回角值之差不得超过40。六、实习中引起的误差原因及解决方法1、各种测量误差的
6、来源，其主要以下几个方面：（1）仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）。（2）观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）。（3）外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。2、减少测量误差的方法：（1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。（2）提高自身的测量水平，降低误差水平。（3）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。土木工程生产实习个人总结报告（二）一、前言在实习过程中，我以昆明市政设计研究院为实习场所，参加电脑CAD绘图工作，顺利完成了两周的实习任务。
7、同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。二、实习内容（1）熟悉市政道路设计任务市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区，镇（乡）规划建设范围内设置，基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物，构筑物，设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施，给水，排水，燃气，城市防洪，环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。（2）与公路的区别城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道，公共汽车优先车道，非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行
8、道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带，雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘，少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。（3）城市道路的要求现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流，车流顺利运行，城市道路要具有：适当的路幅以容纳繁重的交通。坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全，舒适，迅捷的行驶。少扬尘，少噪声以利于环境卫生。便利的排水设施以便将雨雪水及时排除。充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行。道路两侧要设置足够宽的人行道，绿化带，地上杆线，地下管线。此外，城市道路还为城市地震，火灾等灾害提供隔离地带，避难处所和抢救
9、通道（地下部分并可作人防之用）;为城市绿化，美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间;为市民散步，休息和体育锻炼提供方便。（4）城市道路的分类根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：快速路。主干路。次干路。支路。快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通安全，通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道，天桥。主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，
10、主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少，以减少相交道路上车辆进出的干扰，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。（）交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车，公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流，车流的公共建筑物如剧院，体育馆，大商场等。次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，
11、起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。三、工程概况实习单位：_研究院工程名称：_扩建工程基本信息：_路全长x公里，道路红线宽4568米，绿化红线宽69108米，双向810车道机动车通行能力，照明，交通，公交，地下管网，景观绿化等设施齐备计划开工日期：_年_月全面展开四、实习过程我来到单位的时候工程已经开始了，于是我是中途参与的。要能设计城市道理，首先就要学会使用鸿业城市道理设计软件。HY-SZ
12、DL市政道路软件是鸿业科技开发的系列CAD软件产品之一，是国内最早研制并推出的专业市政道路类软件。HYSZDL市政道路软件由专业开发人员与市政设计人员联手开发，专门面向设计人员的设计思路，习惯。它可直接复制，删除整个工程，可自动统计该工程各类设计资料并形成表格，并可根据各项工程的设计要求和个人习惯进行个性化设置。可自动完成各种标准和非标准板块道路的绘制，交叉口自动处理，为喇叭口，出入口，车港等细部处理提供了各种工具，并自动进行计算机和测量坐标的换算，平面坐标，路宽，平曲线等参数自动标注。可以进行超高加宽设计。可根据中桩处的自然地形标高及控制点标高，进行动态拉坡设计，设计结果自动存储，根据设定自
13、动分幅出图。自然标高可用逐桩输入，文件转化或地形图提取，边坡设计采用组合式布置，可布任意型边坡，自动计算土方面积，分幅出横断图，自动生成征地线并计算占地面积。根据相交道路中心线上控制点设计标高虚拟出交叉口曲面并生成等高线，自动计算各个角点标高，设计结果可生成三维视图，进行空间分析。软件中包含大量三维图块，并可任意扩充，可自动或交互布置，对路面自动进行填充处理，自动生成三维渲染图。第二天早上，我自信满满的给秦副经理看，结果又是一顿训斥。“你的道路的起点和终点怎么没标!”我才知道，原来做设计需要的考虑的东西很多很多。于是我又要了广福路相邻两条路的图纸，做出了其他两条路的道路中线连接了上去。平面图算
14、是弄好了，接着是纵断面。这个我们测量实习的时候干过，我以为很简单。在软件的帮助下，周围得离散点很快就提取出来，地形的高度值就知道了。结果发现很多道路中线点的值有些异常。检查之后，发现原来周围的坐标点表示的是地面的高度，而此时的道路是在立交桥上。于是我利用前后的点内插法算出这个点的高度。最后使用软件进行动态拉坡设计，设计结果自动存储。出图后请秦工来看，结果他在填挖值又找出错误。“新路填高了1米，周围的住户怎么办”我这才发现城市道路和公路的不同，城市道路一般是旧路改建，道路平坦，所以挖填值一般小于2公分。我发觉边坡点设少了，于是修改了原有边坡点，增加了新的边坡点。总算把填挖值减小到容许范围。接着，
15、过了一天，到了设计和绘制标准平面图了。为了不出现那些明显的错误，整整一个上午都在查资料，看人家做的样例。下午动工了，有了样例之后很快就做完了。标准的双向四车道，两边红线范围剩了20多米，心想做成人行横道好了。然后一个办公室的谭山叫我一起出去送图纸，在昆明城里开车的时候我有意无意问到，是否红线范围里的土地都要用完。他说一般情况是的，不然浪费了。我心里一惊，问说广福路宽48米呢，全部就算四车道也用不完啊。谭山对我哈哈一笑，说你数数车外，我们现在正在广福路上呢。我一数，原来广福路居然是八车道，不，严格来说是十车道的，两边还有辅道。怪不得我还剩下一半多的红线范围没用。回到单位后，我立马开始改，增加车道。然后修改绿化带和人行道宽度，终于充分使用了48米的道路。但是按照惯例，又被秦工喷“你怎么设计了这么多3，75米的道路”我说“用3，75的刚好能完全利用48米宽的道路。”秦工丢下一句话就走了“不行，我们不需要这么多这么宽的车道。”我问了问旁边的陆大志，才知道无论多宽，一个方向只需要一条3，75米的快速道。陆工接着教我把多余的宽度用在绿化带和隔离带。改完之后，地下管线的布置又难住了我。因为完全没学过，但是既然人家让你做了，你就不能说我不行。于是我照着以前范例的管线标了标，就拿给秦工检查了。不出
