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1、2023年汽车构造讨论课新得 班级：车辆工程一班 姓名：郭圣川 学号：120233030027 汽车构造讨论课心得体会 汽车构造讨论课的内容是课下自行查找关于可变配气系统及相关先进内燃机技术的信息并且由小组代表来进行技术介绍并且其讲解结构及原理。 讨论共分为两次课，分别由车辆工程一班和车辆工程二班的各个小组讲解各个厂商的可变配气技术。内容涵盖了欧、美、日汽车厂商的先进可变配气技术。例如包括可变配气技术在内的丰田的VVT-i、宝马的Double-Vanos/Valvetronic、本田的i-vtec、奥迪的AVS技术，以及一些先进的内燃机技术例如大众的TFSI以及马自达的创驰蓝天等。另外我们也了
2、解到了其他形式的发动机例如飞机上采用的星型发动机、转子发动机、喷气式发动机也相应的认知了其应用范围、发展前景和工作原理。 首先我们回顾了一下内燃机配气系统的功用，配气机构的功用定义为：按照发动机每一缸进气的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量及时进入气缸，而非其及时从气缸排出。这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。但那是传统配气系统有着一个致命的缺点那就是：对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，这种固定不变的
3、气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，固定不变的“呼吸”节奏 班级：车辆工程一班 姓名：郭圣川 学号：120233030027 却阻碍了发动机效率的提升。这显然不利于发动机动力性能和燃油经济性的提高，所以可变配气技术的出现及采用在现代的时代背景和社会需求下是非常有意义的。而可变配气技术可以根据发动机的不同转速工况，对发动机的进排气门实现开闭和不同行程的气门升程和进排气相位角，使发动机在任何工况下都能够有最优的配气过程、使发动机在任何工况下满足动力和燃油经济性的要求。可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”
4、，从而提升动力表现，提高燃烧效率。 可变配气技术大概分为两种：一种是可变配气相位技术，另一种是可变气门升程技术，此外也有将两种技术结合运用在一起的可变配气技术。 可变配气相位技术主要解决发动机在不同转速下对不同配气相位的要求。众所周知，转速高时、进气流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，尽量多进一些混合气或空气；反之在发动机转速较低时，进气流速低，进气惯性能量小，如果进气门过早卡其，由于此时活塞在上行排气，很容易把新鲜气体挤出气缸，使进气量减少，发动机工作区域不稳定。因此，在低转速下希望进气门晚些开启。所以发动机转速不同时对配气定时的要求是不同的。那么就需要进排气凸轮轴在不同的
5、转速下有对应不同的凸轮型线。首先出现在民用车的可变配气定是技术当属本田公司的i-vtec技术，它通过在凸轮轴上布置高低两种转速的凸轮型线，采用了特殊的摇臂，根据转速高低来切换不同的凸轮来进行配气工作。而异曲同工的奥迪的AVS 班级：车辆工程一班 姓名：郭圣川 学号：120233030027 技术也是通过切换不同的凸轮来进行工作。两者均是通过改变不凸轮型线来实现可变配气相位，但是这样的机构虽然结构相对简单成本也相对较低但是却只能实现有级调节。而丰田的VVT-i和宝马的Double-Vanos均是通过复杂的液压系统来改变凸轮轴上正时链轮与凸轮轴的相对位置从而来实现配气相位的改变。这样的机构就可以实
6、现对连续变化的发动机转速配以连续变化的配气相位，其操控性也更具线性，更为平顺。 而可变配气升程技术同样也是针对不同的发动机转速通过调节不同的气门升程来在发动机的充气效率和混合气的燃烧性能之间做出最佳的平衡，减少进气过程中的压力损失，一改以往传统发动机在不同转速下充气效率有较大变化的特性，而可变配气升程技术只有在配合可变配气相位技术的同时才能发挥其最大的功用，将发动机的充气效率最大程度的提高。代表技术有宝马的Valvetronic和奥迪的AVS技术。前者是通过一个可变位置的摆臂来改变凸轮轴对于气门摇臂的支点来改变摇臂利弊的长短进而来改变气门升程，而这套系统由一个带有蜗轮蜗杆的电控机构来执行，而电
7、控机构可以对发动机的配气系统进行精准快速的调节，减少系统惯性提高响应速度。这项和技术也省去了传统的节气门，但是宝马节气门仍然以安全机构存在，但是这项技术旨在减少泵气损失。而奥迪的AVS只通过不同凸轮轴的不同线性来改变气门升程，属于有级可调解式气门升程控制机构，其结构虽然简单占用空间少但是有级可调仍意味着不能将发动机性能发挥到极致。 班级：车辆工程一班 姓名：郭圣川 学号：120233030027 此外我们也了解到了大众集团的FSI的缸内直喷技术，这项技术也是通过改变不同位置的空燃比实现分层燃烧进而实现高效动力特性。 当然一些非常规内燃机例如飞机上采用的星型发动机、转子发动机、喷气式发动机的工作
8、原理也给了我们很大的启发。 此次讨论课内容丰富，形式新颖。首先，最重要的是我们通过讨论课了解到了很多的可变配气技术及先进的内燃机技术这大大拓宽了我们的知识面。其次，老师给定课题同学们自行搜集资料研讨并讲解这种教学方式相比于老师知识传授和讲解相关的结构和原理这种传统的教学方式来说显然能够调动大家的积极性主动去学习很大程度的培养了学生的自学能力，并且能保证知识不与时代脱节。另外可以提高大家的独立思考和分析能力。分组讨论的方式培养了我们团队合作能力，团队成员各自分工来实现团队成果的最优化。而答辩的验收形式一方面是对小组成员工作的检验，但是其更多的意义在于培养大家的答辩能力而且更多的进行了知识交流和分享，实现了1+12的教学效果。 对于这种教学方式我个人抱以极大的支持，这种教学方式能偶吉大的培养我们的综合素质，另外我觉得最重要的是这种教学方式对于我们以后从事科研或工程性的工作都会有非常大的教育意义。 汽车构造讨论课新得 汽车构造 汽车构造 汽车总体构造 汽车构造考题 汽车构造试题 汽车构造教案1 论述汽车构造课程 汽车构造实习报告 汽车构造学习感想
