《安全是最大的效益》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安全是最大的效益（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、安全是最大的效益 2、安全不保、效益不好。 3、安全为本、防预第一。 4、立岗走了神,隐患进了门。 5、幸福无价宝,安全里面找。 6、居安思危,提高安全认识。 7、安全记心中，分秒不放松。 8、安全是市场最好的宣传品牌。 9、无事时要提防，有事时要镇定。 10、绳子断在细处,事故出在松处。 1、只有麻痹吃亏，没有警惕上当。 12、上岗之前多预想，安全生产更牢固。 1、检车锤下查隐患,铁道线上报安全。 4、安全生产无止境，按章作业是良方。 15、众人拾柴火焰高、齐心协力安全保。 16、铁路迎送八方客，安全牵动万民心。 17、松散是事故的隐患,规范是安全的关键。 、盲目臆测事故跟随,三思后行安全常
2、在。 19、遵章守纪是安全屏障,有章不循是自种祸殃。 20、多看一眼，多问一声，多敲一锤,多练一招。 21、大事化小,后患不少；小事化了，教训难找。 2、个个信号明,钩钩连挂轻;把好速度关,调车无险情。 23、“认真”能拒事故千里之外，“马虎”可让故障接踵而来。 4、隐患不除等于给自己设陷阱,违章不纠等于给事故开绿灯。 5、不下现场是官僚主义，不查现场是好人主义，不帮现场是形式主义。 26、技术不过硬，安全无保证。 27、求快不求好,事故常来找。 28、铁路要畅通，安全不放松。 29、灯不拔不亮，艺不练不精。 30、不怕千日严，就怕一时松。 31、责任保证安全，安全创造效益。 32、有一万的把
3、握,也要防万一的准备。 33、预防早,纰漏少；防范多,事故消。 34、安全乃效益之本,效益依安全而存。 、安全严，事故闲;安全好,收入保。 36、半点疏忽生事端，一丝不苟保安全。 7、服务与路风并重，安全与效益同行。 38、我为安全作贡献,安全为我添效益。 3、严是爱,松是害，马马虎虎是祸害。 40、安全乃效益之本,效益依安全而存。 随着铁路现代化进程的日益加快，高铁时代的来临，在铁路运输安全生产管理中，调车安全占有相当重要的位置,尤其是专用线的调车安全更为重要。近年来,专用线发生的调车事故屡见不鲜，如何控制 和把握好专用线调车安全,关键是作业环节的控制、专用线作业环境的改善，良好宽松作业环境
4、的营造, 是确保调车安全重要环节。 一、影响专用线调车安全的主要因素 1、点多、线长、环境差。一是专用线作业途经的道岔、大门、无人看守的道口等处较多，企业无专人看守，即使有人看管，也是未经培训，对铁路知识了解甚少,存有敷衍行事。二是线路两边的树木、杂物、堆放离线路较近,垃圾漫过钢轨。虽然组织专用线企业负责人进行砍伐，没有从根底彻底清除,更没有制订切实可行的办法。三是照明条件差。部分企业不能及时打开照明灯，有的甚至道岔标准灯及区域内照明灯长期不亮，也无专人管理。四是道岔锁长期损坏，手柄经常被行人提起。车站虽然督促其整改, 一段时期效果明显，过后又回原样。这样以来,给调车安全很大程度带来不安全因素
5、。 2、手推调车严重，防溜签认制度落实不到位。一是专用线装卸车手推车辆现象较为普遍。一些企业在没有得到货运人员的允许或监督情况下擅自推车,将车辆移动后又不能及时通知车站。二是手推调车后，不能及时对车辆采取防溜措施或防溜措施不到位,造成车辆溜逸。三是部分企业单位负责人责任心不强,在手推调车中,不能按照车站与企业单位签订的安全协议要求，随意性较大。三是货运人员监装卸车不认真。装卸车完毕后,在督促企业做好防溜制度上流于形式，检查防溜过于简单。四是部分调车组人员 在防溜签认制度上存有好人主义，有代签现象。 3、业务素质较差。一是分工不到位，联系脱节。部分调车组人员在专业用线作业，存在“干的干，看的看”
6、的现象。二是臆测行车,顶送车辆领车人员不到位。专用线推送车辆或对货位，部分调车人员贪图省事，对货位仅凭自己主观判断，中途下车，任凭车辆推进,安全意识淡薄。三是对规章、站细理解不透,业务知识学习不够扎实，在实践中不能发挥作作用、作业中执行标准较差。四是企业负责人对铁路一知半解，协作互控，路企双方达不到相互沟通、理解。出现问题，有推诿扯皮的现象。企业对铁路的安全、措施要求往往只是停在口头,现场执行不到位。从铁路内部来讲,车站管理者安全意识上存有误区，认为与企业签订安全协议,一切事故都应该由企业来承担。这样,很大程度上助长安全隐患的滋生蔓 延。 二、加强专用线安全管理，提高调车安全质量 1、专用线安
7、全管理形成制度化、规范化。一是企业运输除应按照中华人民共和国铁道部运输管理规程要求组织装卸车外,还应遵守路企双方签订的运输协议,完善各类管理规章制度,符合铁路运输过程中的技术要求。二是企业应为铁路运输提供良好的外部条件和安全保障。包括，货车的装载加固符合要求、车辆防溜措施的及时采取(企业应有专人负责,并与调车人员进行防溜签认)、道岔标志灯和道岔区域的照明、线路两侧可能影响调车安全杂草、树木的及时清理和砍伐、无人看守道口有专人看管等等。三是专用线企业负责人要对所管的线路、道岔,不定期的进行检查,发现危及人身及行车安全的及时与车 站沟通，并进行补强措施，消除安全隐患。 2、规范专用线调车安全管理，
8、夯实安全基础。一是分管调车的包保站长（副站长，设有调车指导的有调车指导负责)。严把计划的分工,重点检查专用线调车全员参加、线路的检查、调车速度的控制、要道还道制度的落实等情况。二是强化管理制度的落实。去专用线作业,严格“三杜绝”,即，杜绝推送作业前不试拉,前方领车人员领车不到位或中途下车；杜绝入线前不检查线路;杜绝手板道岔锁钩不落槽现象。三是加强联系，杜绝因手推调车诱发事故的发生。调车组专用线对货位，应在货运员的监督下进行,按照要求把货位对好、对准，严禁组织不利或货位偏差,重复作业或造成手推调车现象。四是建立健全手推调车后汇报制度。专用线因装卸车确需手推调车时,必须在货运员的监督下进行，并有胜
9、任人员负责制动。除按照手推调车通知单内容向车站汇报外，还应在移动后，车辆的防溜情况进行彻底检查，并作 成纪录。 三、加强业务学习，提高人员素质。 、学习形成制度。一是利用班前学一条、班中代一条的规范要求，努力营造浓厚的学习氛围，使调车人员更好地掌握规章知识,并运用到实际工作中去。二是针对部分调车人员年龄老化、业务学不进去等特点,利用宣传画、展板等形式,使调车人员在看中理解、学中领会，必要时印发基础知识小册子,以 便系统地掌握。 2、采用“一对一”帮教活动,促进业务技能的提高。一是业务好的可以在实际工作过程中，潜移默化地把规章知识向业务差的进行渗透,让先进帮促后进，发挥业务尖子的引领示范作用。二
10、是利用业务学习，一起谈论规章、研究规章，把规章知识灌输到脑子里。掌握了业务知识,把住安全源头，现场作业不至于 手忙脚乱，违章违纪现象才能从根子上消除。 四、加强配合，搞好联劳协作。 1、调车组之间加强配合,抓好互控措施落实。一是去专用线作业全员参加,作业中相互配合、互相提醒，分工不分家,有作业一起干，做到同步出务，一起返回。二是专用线作业完毕返回车站时，调车 指挥人在确认调车组人员全部登乘机车车辆后(无线电台呼叫)，方可显示启动信号。 2、调车组与机班之间的配合。一是专用线作业要严格控制好速度,尽头线对货位，应及时通知司机，并向司机说明,交代安全注意事项。二是坚持入线前检查汇报制度的落实，报告
11、停留车位置,作业时 正确显示“ 十、五 三、一”车距离信号。 3、加强与货运人员、装卸作业人员以及企业部门之间的联系、沟通,树立“一盘棋”的思想。一是专用线调车，货运人员及时提供装卸车情况，货物堆放稳固状态,检修、装卸机具撤除情况。二是“准确定位”。按照企业装卸车要求,把货位对好,提供优质服务。真正做到相互理解、互相包容,共同营造企业经营创 丰收、站车安全创效益的“双赢”局面。 某年某月某日7:8，某铁路局某分局某线甲车站值班员王某接到上行乙车站次列车发车通知,王某办理了2道接车进路；:3又接到了下行丙站通知:次列车已开车,随后进行跟踪出站调车作业;王某只在行车日志上作了记录，但没有办理次列车
12、的接车进路。随即甲站值班员王某因私离岗,委托该站站务员岳某替代顶岗,王在离岗前向岳某交代：上行乙站次列车已开出，下行丙站正在进行跟踪出站调车。07：53，两台机车重联牵引的次列车接近甲站,司机用电台询问车站列车能否通过,站务员岳某回答:“慢一点，看信号。”岳随后就询问丙站值班员赵某:“跟踪出站调车是否完毕。”赵回答：“调车作业已完成。”甲站站务员岳某即用电话询问丙站值班员赵某：“闭塞表示灯亮的是什么灯。”赵回答说:“是红灯”。岳与赵两人就商量由谁取消，赵要求甲站取消，岳就使用下行半自动闭塞故障按钮,取消了原上行列车占用区间的红灯,办理了次列车的闭塞手续，开放了下行出站信号。07：57,次列车通
13、过甲站，岳某向t分局调度员李某报告了该列车的通过点，本应在该站停车会让的次列车进入了正有列车相对运行的区间;1i后,调度员询问 根据国务院5号令规定,该事故造成人员死亡人，构成重大死亡事故;根据事规规定，该事故构成列车冲突重大事故。 二、事故原因分析 （)值班员王某在办理接发列车作业中，擅自离开岗位，私自委托岳某替班；离岗前既没有向岳某交代丙站次列车已开车,也没有交代i次列车在站内停车会让的计划，使替代人员不清楚接发列车情况,为事故埋下了严重隐患，这是事故的主要原因之一。(2）站务员岳某简化作业过程，下行区间被次货物列车占用，甲站下行出站信号机开放不了时,岳某没有认真确认下行区间是否空闲,违章
14、使用下行半自动闭塞故障按钮，开放下行出站信号机，将列车放进有列车占用区间,导致两趟列车发生正面冲突,这是事故的主要原因之一。 (3）丙站值班员赵某，违反技规第二百四十二条和部颁接发列车作业标准,在未收到次列车到达甲站通知的情况下，不确认区间空闲,就承认次闭塞，实属玩忽职守,是造成这起重大事故的主要原因之一。 （4）t分局调度员李某违反技规第一百四十一条、调规第九 十、第九十七条规定，没有布置中间站3小时会让计划，未注意列车运行情况，是造成这起重大事故的重要原因。（5）甲站助理值班员于某,违反部颁接发列车作业标准，在车站值班员办理接发列车作业时,对有关作业环节没有监督确认、复诵，未起到监督作用,
15、是造成事故的次要原因。 三、事故责任划分及处理（1）甲车站值班员王某、甲站代岗站务员岳某、丙站值班员赵某是造成这起重大事故的主要责任者,移交司法机关追究刑事责任。 （2)该分局调度员李某是这起重大事故的重要责任者,给予开除路籍处分。（3)甲站助理值班员于某对这起事故负有一定责任，给予行政撤职处分。(4）对事故负有管理责任或领导责任的甲车站站长、丙车站站长、分局车务段主管运输副段长、主管安全副段长、段长、党委书记,以及分局主管运输的副分局长、分局长、党委书记等,按照政纪分别给予相应的行政处分。 四、事故预防对策措施 （1）开展“一讲两查”活动，即讲安全生产严峻形势和血的教训;干部查责任,工人查纪律，向干
