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1、2011 一级建造师铁路实务-考点解析第七讲考点分析1 . 铁路工程新线轨道施工安全控制措施有哪些？一、轨道材料的堆码、装卸和运输安全：2 轨道材料具有超长、笨重等特点，在堆码、装卸、运输和铺设中，应有 安全措施，并尽量采用机械化或半机械化施工。3 轨道材料堆码应按指定的场地堆码，稳固整齐，不得侵入建筑接近限 界。4 滑道法装卸钢轨，滑道坡度要适当，安放要稳固，装卸 12.5m 长的钢 轨，滑行轨应不小于2 根，装卸 25m 长钢轨，滑行轨应不小于 4 根。5 机械装卸轨料要特别注意高压线的净空，防止翻车事故，两台吊车不得 同吊一重物，禁止吊重行车。6 轨料的运输捆绑加固，防止轨料在运输中发生
2、移动、翻倒，保证运输安 全。二、铺轨安全：1 喂送轨排时，运轨小车司机应准确操作，严禁按错走行电钮，以防送行 伤人，同时，钮盒应拉到托架外操作，以保证安全。2 吊轨龙门吊铺轨排，在起吊前应将挂钩挂稳系牢，待挂钩人员撤到安全 地段后，才可起吊；轨排安全脱离支垫后才可向前走行。3 地面轨排连接工作尚未完毕，施工人员未撤离到线路两侧，吊起的铺轨 排不得伸出铺轨机。4吊车吊铺道岔，按照转辙器、连接部分、辙叉及护轨的顺序，依次吊铺正位，每吊铺一节即应连接接头夹板，拧紧4 个螺栓，将搭接部位钉联后，吊车方可前进作业，轨行吊车不宜在一线吊铺另一线道岔。三、线路整道安全：1 新铺线路应及时进行拨正方向、顺平线
3、路、方正轨枕、拧紧螺栓和补齐扣件、重点整道，以保证工程列车和其他车辆安全行驶。2 新铺线路应及时消除荒道、反超高和危及行车安全的三角坑，并有专人检查轨道状况。3 重点整道同时，平交道应临时铺垫，并设立临时道口标志，整道后，应立即安排巡道人员和道口看守人员。4 经重点整道的线路应及时上砟整道，以提高行车速度，维护行车安全。5 .铁路工程营业线路基施工安全控制措施有哪些？一、路堤工程施工安全：1 保证营业线路堤的稳定性。开工前应组织人员进行调查，了解营业线路堤有无滑动、沉落、坍塌等失稳情况，如有失稳情况，及时报告铁路局和建设管理单位，研究处理后，方可施工。施工中应与铁路局的工务部门保持联系，随时掌
4、握营业线道床、路基的稳定情况，如发现道床不稳，路堤变形、开裂等，要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。加设观测点，摸清道床不稳、路堤变形的规律，找出与新线路堤填筑的关系，以便采取加固措施，保证营业线的行车安全。2 路堤填料。在营业线旁修新线路堤的填料，如营业线为透水路堤，或部分选用透水性填料填筑的路堤，新线路堤应选用与营业线透水性相同或透水性更好的填料，避免新建路堤影响营业线路堤或营业线路堤影响新线路堤排水，导致路基病害产生。3 路堤填筑。为了防止挖断电缆，施工部门在开工前，要与电务维修部门联系，详细了解电缆线埋设情况，查明具体位置、埋深及走向，并向施工人员进行交底，作出记录后，方可施工。同时
5、，平整填料、碾压路堤的人员、机具，要防止侵入营业线 “限界 ” 。4 施工期间两线间的排水。两线间距比较大时，营业线与新线间常会积 水。如排水不畅，积水浸泡路堤，可导致路堤下沉、边坡溜坍，中断行车，因 此，在施工期间以及新路基建成后都要保证两线排水畅通，不积水。5 施工临时边坡防护。施工期间必须采取有效措施对营业线临时防护，避 免其失稳，影响营业线行车安全。二、路堑工程施工安全1 路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性，控制破坏 范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时 间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等三个问题。2 预防塌方落
6、石。施工期间，路堑边坡处于临时不稳定状态，随时都有塌 方落石的可能，故在营业线上开挖路堑，特别是石质路堑，应先做好边坡防 护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖，并及时做好边坡防护，预防塌方落 石。3 行车防护。采用控制爆破开挖石质路堑，应把爆破安全规定设置安全警 戒，防止人员伤亡，还应按行车安全规定进行行车防护，不能危及行车安全。4 .铁路工程营业线轨道施工安全控制措施有哪些？一、拨接施工安全：1 封锁拨接施工前，施工单位应在要点站施工登记本上按施工方案确定的 内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度提出要点申请， 列车调度发布封锁命令后，施工单位必须根据调度命令确定的封锁地段和
7、封锁 时间安排好施工防护后方可进行施工。2施工单位拨接施工完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可 登记销点，同时撤除施工防护，开通线路。3 如营业线钢轨、混凝土轨枕、轨道加强设备及防爬设备被损坏，应及时 更换，同时，对轨距、水平、方向、高低进行量测，全部满足要求，方可列车 通行。4 起道、拆铺道岔、拆铺线路和线路拨接合拢，施工完毕后，应坚持先压道，如不能先行压道，列车必须分次限速慢行，待验收合格，方可正常行驶。5如铺设临时道岔和便线，开通前应进行压道，并做好压道记录，作为线路开通的依据。二、铺轨施工安全：1 在增建二线铺轨前，对线路进行调查，查明铺架线路、桥梁与营业线的 关系、线间距的
8、大小以及线下工程的质量情况。2 增建二线铺架要严格执行营业线施工安全的有关规定，严防侵限、掉 道。3 增建二线铺轨要指定专人 “一列一检制” ，即每通过一车，坚持测量一次线间距的变化情况，防止反弹现象发生，危及行车安全。4 .铁路工程现场技术管理中，施工技术管理工作包含的主要内容是什么？现场工地试验室的主要试验项目有哪些？（ 1）施工过程技术管理工作贯穿施工全过程，包括：审查设计图纸，参加设计会审，提出变更设计意见，进行设计变更洽商；根据批准的实施性施工组织设计和设计文件，编制施工作业指导书。作业指导书应根据工程进展情况和工程复杂程度，分阶段编制；组织施工测量。包括控制测量、工程复测、施工放样
9、（建筑物的中线、高程、边桩测设）、变形观测和竣工测量；制定施工技术措施及安全技术措施；组织技术交底、交桩；申请工程开工报告；填写隐蔽工程检查报告；参与验工计价；参与分项、分部工程检查验收；参与质量事故处理；及时整理技术资料，编制工程施工竣工文件。（ 2）铁路工程现场管理工地试验室的主要试验项目有：铁路工程常用材料的检测和试验：如水泥、钢材、混凝土粗骨料、细骨料、轻骨料、混合材料、外加剂、混凝土拌和物性能、力学性能、砌筑用石料、砂浆、石灰、砖、沥青、卷材、涂料、道碴和硫磺锚固剂等十八大类。试配、提供混凝土、砂浆理论配合比和施工配合比，检测混凝土拌和物性能，制作混凝土检查试件，测定力学性能。高性能
10、混凝土配合比应同科研单位共同研究试验提出，并通过评审。路基填土压实度检测。施工用水及环境水取样送检。5.铁路工程成本管理的目的和内容分别是什么？现场成本管理的步骤是什么？（ 1）成本管理是施工企业管理的一个重要组成部分。是企业降低消耗，增加利润，提高效益的主要途径。铁路工程现场成本管理是指项目经理部对企业确定的项目责任目标成本进行管理和控制。项目成本管理工作包括成本预测、 计划、实施、核算、分析、考核、整理成本资料、编制成本报告。（ 2）现场成本管理的主要工作步骤是： 确定计划目标成本以实施性施工组织设计为依据，按照本企业的管理水平、消耗定额、作业 效率、市场价格信息等进行编制。 进行责任成本
11、分解按照确定的计划目标成本，可采用分部分项工程或施工生产要素形式分解为责任成本。 进行成本核算按照财务制度和会计制度，建立项目责任成本核算制。明确核算的原则、范围、程序、方法、内容、责任及要求，设置核算台账。坚持施工形象进度、施工产值统计、实际成本归集 “三同步 ” 的原则，并采取会计核算、统计核算、 和业务核算相结合的方法进行。 进行成本分析实际成本与责任成本的比较分析；实际成本与计划目标成本的比较分析。 进行成本考核计划目标成本完成情况考核；成本管理工作业绩考核。6.铁路工程现场成本控制技术措施如何制定和实施？（ 1）审查设计，寻找漏洞（差、错、碰、漏），发现问题，按程序变更设 计，及时索赔。（ 2）采用 “四新 ”技术，减少损耗，增加效率，减少投入。（ 3）降低材料损耗和费用。由于材料费用占整个项目费用的比重大，因此控制材料成本是现场成本控制的主要方面。主要措施有：招标采购，采购评审，计量验收，限额领料，余料回收，材料代用，经济库存，合理堆放，减少 损耗等。（ 4）降低机械使用费用。（ 5）降低人工费用。（ 6）降低间接费用。（ 7）降低质量成本。
