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1、案例1 汽车物流企业发展中的挑战摘 要随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费快速膨胀,这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。本文探讨了安吉汽车物流有限公司在面对人民对汽车消费需求日益膨胀、汽车生产销售等产品快速发展、国家政策变动、外国技术冲击、人才需求大增等大环境，应当如何应对挑战，捉紧机遇。汽车业的飞速发展带动了与汽车有关行业的快速发展,特殊是汽车物流业的快速发展。同时国外的汽车物流企业为我们带来了先进的理念和技术,这些都成为我国汽车物流发展的机遇。但是与此同时,我国的汽车物流企业必需面对国外巨头的冲击,国外物流企业由于高效率、高质量等缘由在国际
2、市场上拥有很高的市场占有率。而我国汽车物流存在着效率低下、专业化程度低、社会化的第三方物流发展缓慢等问题,导致我国汽车物流缺乏市场竞争力。 针对目前我国汽车物流中存在的问题,本文提出了加快发展汽车物流业的相关对策。依据案例1里的提及的问题作出深化的探讨，希望得出良好的应对策略，从而帮助公司更好地发展。关键词：汽车物流、汽车行业、政策、绿色物流、人才1绪论1.1问题的提出近年来，国际经济局势的波诡云谲、国内汽车需求市场增长趋势放缓、物流业相关政策的花样翻新、新能源产业崛起后在全世界范围制造的经济发展新思潮，以及从业人员的痼疾新症等，均给汽车物流业带来了新的状况、新的问题。安吉公司如何应对汽车行业
3、的影响？如何捉紧政策的变动？如何更好地实现低碳发展？如何提高相关人才的素养？1.2选题背景及意义安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术询问、规划、管理培训等服务。面对汽车物流业这个个蓬勃发展的行业，巨大的国内外市场潜力给汽车物流业带来了机遇和挑战，中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻。面对各方面的挑战，安吉物流公司必需敏锐地捉着正确的方向，提出创新的解决方法，面对机遇，必需牢牢捉紧，把握机会，才能更好更快地发展，接着在汽车物流行业里占有重要的地方。2汽车行业的影响2.1 2011年汽车
4、市场状况 据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。小排量汽车市场平稳发展，节能汽车推广
5、政策成效显著等一系列数据显示，中国汽车市场正在快速增长发展，但发展的背后油价物价上涨，劳动力成本上涨，行业内竞争激烈的问题依旧存在，2011年自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，占乘用车销售市场的42.2，市场份额同比下降3.4个百分点。其中，自主品牌轿车销售294.64万辆，占轿车市场的29.1%，市场份额同比下降1.8个百分点，较排名其次的日系车高出7.5个百分点。（见图1）而国际品牌汽车销量依旧占据汽车销售市场的前三席位，汽车生产企业所占市场份额出现了分化的现象。汽车物流企业市场份额两极分化 安吉物流公司始终与上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪
6、等大品牌公司合作，长期处于行业的领头位置，但随着生产成本的上升，及汽车生产企业的竞争日益激烈，面对需求增长放缓的市场，市场份额的竞争也更加激烈，各品牌企业所占市场份额出现明显改变，汽车物流作为汽车生产的服务性产业，客户市场发生的改变转移到相应企业物流营业额的改变。品牌竞争力强的汽车企业当然稳定增长，但相对竞争力弱的汽车企业市场份额的下降，导致对应的物流企业市场份额也下降。安吉公司亦应当居安思危，同样为国内汽车物流市场的发展作出贡献，面对两极分化必需有所行动。汽车制造企业的布局分散（图2）面对浩大的国内外需求市场，汽车制造生产企业都在不断发展需求机会，制造企业不断扩张布局比以往更加分散，但由于2
7、011年汽车市场的盘整，2011年市场市场的增长放缓，汽车物流企业的效益也削减，面对制造企业的布局分散物流业务点明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，使得汽车物流企业在需求和实力、投入和产出等方面都面临新的挑战和压力。可以说，汽车制造业的不断扩张对安吉汽车物流公司来说是一个很大的机遇和挑战，正确的应对策略对安吉公司尤为重要。2.2如何应对市场份额的两极分化 面对汽车生产业市场份额的两极分化影响到汽车物流企业的份额亦产生两极分化，安吉公司首要任务就是巩固现有的市场份额，加强与知名企业如一汽，通用，丰田等公司的合作，提高服务质量，走高效、高质、高信息化
8、的道路，提高服务质量，同时降低运营成本。那么要如何更好实现与知名企业合作，本人提出几点建议:（1）、大力发展整车物流 安吉公司自主创建的一套适合中国汽车物流发展的运营模式-VLSP 整车物流服务供应商管理模式是一套极具领导和示范意义的模式，在此模式下再提高整车物流的信息化、现代化、 社会化，采纳网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统和先进的管理手段；（2）、降低运输成本 安吉公司的拥有大规模的运输团队，运输线路多样化，可达全国各地。降低运输成本，可以为安吉公司在研发创新，进一步提高服务质量等领域供应极大的支持，在降低运输成本方面本人认为以下几点能够为安吉公司供应肯定的帮助：a、 削减等
9、待时间，加强仓库与运输的团队合作，推行精益生产方式，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率 b、 做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率；c、 改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，实施驾驶员作业平衡分析；d、 加快仓库收货速度，建立快速收货流程 ，降低装卸时间、交接、验收。避开重复检验 ，加速质量交接流程；e、 布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台；f、 实施大量培训，主动引进和培育国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设 （3）、改善水陆运输比例，发展多式联运 2011年中物联汽车物流分会对上年度全国汽车整车物流流量、流向进行了一次全面统计，
10、并与北京交通高校交通运输学院共同进行了分析探讨，得出结论：以目前我国汽车整车物流格局，各种不同运输方式在干线运输市场中所在的志向份额应是铁路55%、马路22%、水运23%，铁路、水运合理运量应是目前的7.94倍和3.26倍。在汽车物流领域，水运成本要比陆运低20%-30%，而且运输量远远比陆运大。随着我国的铁路布局越来越完善，铁路运输对汽车物流提高的帮助亦越来越大，运输范围亦越来越广。合理支配运输方式，依据实际状况支配运输方式，通过不同的运输方式联合运用来降低运输成本，挺高运输速度。（4）、发展绿色物流 发展绿色低碳物流是附和国家乃至世界绿色环保理念的，是符合物流发展的大方向的，发展绿色物流是
11、有利于安吉物流公司的品牌知名度提高的重要途径，在接下来本人会用更多篇幅来阐述这个观点。2.3如何应对汽车制造业的布局分散 面对蓬勃发展的汽车制造业，物流公司的服务压力越独创显，加上近年汽车销量的增幅下降，可以说汽车制造业布局的分散给汽车物流公司带来不少的挑战，面对这一挑战，本人提出以下几点个人观点：（1）、大力发展汽车物流的基础设施 适当增加运输数量，提高承运各种类型汽车的兼容性以及运输工具的敏捷性、多样性；实现物流机械化、现代化，在同样的单位面积里运用自动化多层次货架仓库，提高储存实力改善仓储条件；（2）、规划汽车物流园区 个人认为可以尝试与其他具备肯定水平的汽车物流公司合作，规划汽车物流园
12、区，规划作为汽车、工程机械整车物流及其零部件物流配送产业园区。在汽车制造企业比较集中的周边设立园区，在面度制造业布局分散的状况下，形成肯定规模的汽车物流网，构建一个高效、快捷、现代化的零部件物流配送业产业供应链；（3）、拓宽物流企业融资渠道 加强社会（行业）信用评级工作；为推动物流业良性发展，建议设立市级专项政策性担保机构，实现专业化管理，统一对汽车物流企业银行信贷供应第三方担保；政府部门和行业协会可凭借公信力和中立性，联合有实力的汽车物流企业，建立行业“互保”、“联保”机制；建议银行针对行业特点，开发对应的担保融资业务，满意企业业务规模扩大对周转资金的压力；针对物流行业客户代收货款服务等现金
13、流量大的特点，探究开展“物流一卡通”结算业务；构建汽车企业信贷信用平台，用多种金融手段加大对汽车企业融资的扶持力度。3.政策环境的约束3.1困难的政策环境 虽然近几年国家始终出台各种政策意在扶持推动物流行业的发展，但各个地方队政策理解的差异导致相关政策的落实也出现差异。加上不同地方对汽车物流发展理解的不同，政府在对汽车物流发展供应的支持也存在肯定保留，物流行业是投入大，回报速度相对较慢的行业，政府在各方面的支持例如：用地，税收等都不太主动。于此同时，国家轿运车的管理亦未能更好更合理，导致行业已被拖入无序竞争的泥潭，秩序混乱，利润微薄的状况。车辆的管理亦成为汽车物流公司一大“心病”。 3.2主动
14、应对，找寻出路（1）、个人认为在用地需求方面，安吉物流公司可首选有相关实惠政策的城市为目标，然后再逐步向其他地方延长，随着政策的完善和物流行业的蓬勃发展，汽车物流的潜力很快会被认知；然后安吉公司接着做好自己的品牌，利用品牌效应在于当地政府谈判的时候带来肯定的有利因素；再而最重要是不断完善提高自身的物流技术，简化服务流程，提高机械化水平，高效用地。（2）、面对物流各业务环节税率不统一，且某些环节税负过重。本人认为安吉公司应当避重就轻，在税收过重的环节尽量简化该环节的步骤避开重复征收，通过科学的管理，合理的支配来应对不统一的税收；然后，安吉公司作为行业领头羊，本人认为可以联合同行其他公司就税收等问
15、题作出探讨协商然后上报到各地政府，尝试共同努力协商出相对合理，固定的税率。（3）、虽说轿运车问题是始终困扰着汽车物流行业发展的又一块“心病”。 车辆运输车问题得到国家有关部委已高度重视，距离问题解决为期愈近。工信部与公安部在国务院7月1日实施的马路平安爱护条例基础上，于2011年12月31日联合发布关于进一步提高大中型客货车平安技术性能加强车辆公告管理和注册登记管理工作的通知（工信部联产业【2011】632号），其中将车辆运输车作为治理重点。考虑车辆运输车原有标准落后，制定新标准可使法律依据更加符合行业需求，同时推出行业将来的更新车辆，工信部装备司牵头组织了工信部产业司、公安部交管局、交通部科
16、技司、国家质检总局执法监督司、国家认监委认证监管部以及全国汽车标委会、交通部马路科学探讨院、公安部交通管理科学探讨所、中国质量认证中心、中物联汽车物流分会等机构专题探讨形成一样看法。在行业企业的共同推动下，中物联汽车物流分会极实行措施，在充分听取行业看法和建议基础上，于5月16日向交通运输部提交了关于解决车辆运输车马路运输问题的紧急报告，并形成了关于解决车辆运输车超限问题的建议，内容包括：治理超限工作应权威部门牵头，多部门联手，与行业协会制定统一整顿方案，实行统一整顿行动，并发挥新闻媒体和社会的监督作用，平稳扎实实现汽车物流领域车辆运输车问题由“乱”到“治；尽快制定适应行业发展须要的车辆运输车新标准，推动国际通用的中置轴挂
