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1、铁路专用线基础理论知识的理解2019年1月1专用线方案编制的技术路线2研究年度根据铁路建设项目预可性研究、可行性研究和设计文件编制办法（TB10504-2007）及中铁上海院技【2012】65号文件，结合我院历年专用线编制的文本，整理出专用线方案编制技术路线如下图。专用线方案研究技术路线第一章概述研究依据研究范围及年度有关审批意见及执行情况线路地理位置及径路项目建设的必要性路网构自然地 理特征第二章经济与运量区域经济现状及发展研究工作企业概况及规划第三章地质地层岩性及地质构造水文地质特征工程地质评价及工程措施意见有待进一步解的问题-第四章 专用线主要技术标准相邻线路主要技术标准（现状及规划）铁
2、路专用线主要技术标准的选择第五章专用线方案接轨站技术设备概况接轨站方案比选车站方案线路方案比选及推荐意见第六章运输组织4t利七章各项四术、设ttl HJ_L.要工程内*tt土 IN47甘4丑不r+./I，通信一信息必 _UI，r+i -4-.线路站场路基轨道桥涵电气化j-ui II、 m、给水排水电力第九章环境保护、水土保持能力适应 性分析运输组织 机构定员行车量及车站工作量一运营管理方式第八章土地利用车站 设置车流组织第十章节约能源第十一章施工组织方案意见第十二章投资估算、资金筹措第十三章研究结论根据铁路线路设计规范（GB50090-2006） 1.0.4条：铁路研究年度分为近期和远期。近期
3、为交 付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。3运量预测3.1货运量预测思路及方法3.1.1基础资料和依据（1）具体货运资料。（2）统计年鉴；（3）国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；3.1.2预测思路收集分析既有铁路货运量统计资料，按国民经 济情况及具体项目铁路货运量，结合城市规划，采 用弹性分析对铁路货运总量进行预测。3.2现状货运量分析最近三年的运量数据由建设单位提供。3.3货运量预测3.3.1统计数据数据来源统计年鉴，有些数据可通过城市国民 经济和社会发展统计公报查询。3.3.2弹性系数法预测模型弹性系数法是经济预测中所较为广泛应用的一种方法。用该方法预测时的数学模型为:K =
4、wl+，=京=/9其中：.一一预测对象丁在时刻t的预测值； I；预测对象在时刻匚的预测值；一一预测对象在过去一段时间的平均增长率，； :预测对象在今后一段时间的平均增长率，%； 八一弹性系数；一一类比变量在过去一段时间的平均增长率，%； 孑一一类比变量在今后一段时间的平均增长率，。4线路主要技术标准4.1相邻线路主要技术标准根据项目所在位置及货运路径，选择区域路网 内与项目相关的线路，并确定其既有及研究年度内 的技术标准。4.2既有线路主要技术标准既有线路指的是项目线路或者是项目线路所接 轨的线路。当项目线路为新建时，既有线路指项目 线路所接轨的线路；当项目线路为改建时，既有线 路指项目线路。
5、根据相关资料，确定既有线路主要 技术标准。4.3项目线路主要技术标准选择4.3.1线路等级依据铁路线路设计规范(GB50090-2006)1.0.4 条：(1) 1级铁路指铁路网中起骨干作用的铁路， 或近期年客货运量大于或等于20Mt者；(2) II级铁路指铁路网中起联络、辅助作用的 铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于 10Mt 者；(3 )111级铁路指为某一地区或企业服务的铁 路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt 者；(4 )W级铁路指为某一地区或企业服务的铁 路，近期年客货运量小于5Mt。注：年客货运量为重车方向的货运量与客车对数折算的 货运量之和，1对/d旅客列
6、车按1.0Mt年货运量折算。因此，可根据预测近期运量，确定项目线路等 级。4.3.2正线数目依据铁路线路设计规范(GB50090-2006)1.0.7 条：(1) 新建铁路近期年客货运量分别大于或等于 35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区， 宜一次修建双线；(2) 远期年客货运量达到上述标准者，其正线 数目宜按双线设计，分期实施；(3) 远期年客货运量虽未达到上述标准，但按 国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运 量大于或等于30Mt时，宜预留双线。因此，可根据预测近期和远期运量，确定项目 线路等级。4.3.3限制坡度依据铁路线路设计规范(GB50090-2006) 3.2
7、.1条和m、W级铁路设计规范(GB50012-2012) 3.1.11条：设计线(或区段)的限制坡度应根据铁 路等级、地形条件、牵引种类和运输要求比选确定， 并应考虑与邻接铁路的牵引质量相协调，但不得大 于下表的数值。表5-1限制坡度最大值(。)铁路等级IIImIV地形平丘陵山区平丘陵山区条件原原牵 引 种 类电 力6.012.015.06.015.020.02530内燃6.09.012.06.09.015.018304.3.4设计行车速度与最小曲线半径(1)设计速度依据铁路线路设计规范(GB50090-2006) 1.0.5条和m、W级铁路设计规范(GB50012-2012) 1.0.12条
8、：设计线的旅客列车设计行车速度应根据 运输需求、铁路等级、地形条件并考虑远期发展条 件等因素综合比选确定。当沿线运输需求或地形和 运营条件差异较大，并有充分的技术经济依据时， 可分段选定旅客列车设计行车速度。表5-2铁路路段旅客列车设计行车速度(km/h)铁路等级IIImIV旅客列车设计行车速度160、140、120120、100、80120、 100、80、60100、 80、60、40mi、w级铁路(含货运专线)货物列车设计行车速度，应等于或小于80km/h。(2)最小曲线半径依据铁路线路设计规范( GB50090-2006)3.1.2条和m、W级铁路设计规范(GB50012-2012)3
9、.1.2条：线路平面的最小曲线半径应根据路段设计 速度、工程条件以及运输性质和运输需求比选确定， 但不得小于下表规定的数值。表5-3最小曲线半径(m)路段旅客列车设 计行车速度 (km/h)1601401201008060、40最小 曲线 半径 (m)工 程 条 件一般地段200016001200800600500困难地段160012008006005003004.3.5牵引种类依据铁路线路设计规范( GB50090-2006)1.0.8条：牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线 路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结 合机车类型合理选定，并应优先采用电力牵引。4.3.6牵引质量、机车类型
10、(1) 牵引质量依据铁路线路设计规范( GB50090-2006)1.0.10条：牵引质量应根据运输需求、限制坡度及 机车类型等因素，经技术经济比选确定，并宜与相 邻线牵引质量相协调。(2) 机车类型依据铁路线路设计规范( GB50090-2006)1.0.9条：机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列 车设计行车速度等运输需求，按照与线路平面、纵 断面技术标准相协调的原则，结合车站分布，经济 比选确定。4.3.7到发线有效长依据铁路线路设计规范( GB50090-2006)1.0.13条：货物列车到发线有效长应根据运输需求 和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车 到发线有效长相协调，并应采
11、用 1050m、850m、 750m、650m等系列值。改建既有线和增建第二线 的货物列车到发线有效长度采用上述系列值引起较 大工程时，可根据实际需要计算确定。4.3.8闭塞类型依据铁路线路设计规范( GB50090-2006)1.0.14条：单、双线铁路的闭塞类型宜分别采用半 自动闭塞和自动闭塞。当旅客列车设计行车速度大 于120km/h时，双线区段应采用速差式自动闭塞， 单线区段宜采用自动闭塞或自动站间闭塞，一个区段内应采用同一种闭塞类型。5运输组织5.1行车量及车站工作量5.1.1计算参数根据铁基【1987】498号文，一般货车车辆参数如下表：表6-1车辆参数表项目单位数值货车平均标记载
12、重t59.858货车平均装载利用率%95货车平均净载重t56.865货车平均自重t22.133货车平均长度m13.914货车平均总重t78.998货车平均静载系数0.720货车平均每延长米重量t/m5.677特殊情况也可以通过调查分析研究确定。专门 使用某种“固定”车型的铁路和设备如运煤专线， 原油、矿石、冷藏、集装箱等货物数量较大时整列 运输，应根据铁路工程设计技术手册（站场及枢 纽）第七篇货车概括表确定该类货物的具体车辆参 数。5.1.2车站工作量（1）日均装卸车数TXlQ4XaB =z365 X q争其中：B 日装卸车数（辆/d）； 了一一设计年度货运量（万t/年）；-货运月波动系数，一
13、般采用1.2,特殊情况可 以通过分析计算确定；士争一一货车平均净载重（t/辆）。（2）日取送车次数1）货物列车编挂辆数计算直达、直通及区段列车的编挂辆数：Q q守m =q总其中：u直达、直通及区段列车的编挂辆数， 不包括守车（辆）；Q货物列车牵引定数（t）；W岩一一货车平均总重（t），采用表6-1中数值；W宙一一守车重量（t），一般采用四轴守车16t，已 取消守车的干线不考虑；当某线路上、下行牵引定数不同时，应按上、 下行分别计算。货物列车牵引定数与编挂辆数见下 表：表6-2列车牵引重量与编挂辆数、车列长度表G*A项目列车牵引重量（1（00t)555045403530252079.0/“3.91编 挂 辆 数6963565044373125车列长度96 087 778 069 6613515432348注：守车重量16t，长度8.8m计算；编挂辆数未包括守 车，车列长度不含守车长。摘挂列车编挂辆数：摘挂列车在中间站有摘车或挂车作业，该列车 从编组站发出时，一般不满吨（牵引定数）也不满 计长（车列换算长度），以供中间站挂车。因此，摘 挂列车的编挂辆数可按区间列车的编挂辆数的0.7
