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1、新建铁路京沪高铁南京南站及相关工程DK1015+942.230-DK1016+620.875及HDK1217+162.83-HDK1217+846.77段施 工 调 查 报 告编制： 审核： 批准： 中铁四局京沪高铁南京枢纽项目部二工区 2008年6月22日一、总体施工组织布置及规划二、工程范围及主要技术标准三、工程概况四、工程特点、重点、难点及对策五、施工组织机构及施工任务划分六、项目管理目标七、施工总体平面布置及规划八、施工组织措施施工组织设计一总体施工组织布置及规划1编制依据及原则1.1编制依据（1）新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工总价承包招标文件、招标施工图、答疑书
2、及补遗书等。（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（4）本公司京津城际高速铁路、及武广、合武、合宁、甬台温、福厦等客运专线的工程积累的施工经验。（5）中铁四局集团有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.2编制原则（1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成高速铁路标志性工程为目标，全线整体质量达到
3、世界一流标准，经得起运营和历史的检验。具体指标为：主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。（3）平行作业、全面铺开、整体推进，均衡生产，
4、确保总工期的原则。本项目工程工期紧，质量标准高，桥梁工程量大，路基施工预压时间长，对后续工程影响大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，如石方采用控制爆破技术，路基填筑采用大型振动压路机碾压、跟踪检测路基施工质量，旋挖钻机快速成桩工艺，水中墩根据水深分别采用围堰筑岛及钢板桩围堰施工，大跨度连续梁悬灌施工及线型控制技术等，隧道按新奥法
5、原理施工等。积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。（5）保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。（6）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。强化组织管理，保工期、保质量、保安全；充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（7）以人为本，文明施工；保护环境，绿色高铁。重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体
6、系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。二、工程范围及主要技术标准2.1工程范围南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程京沪高速公司招标段主要工程分布在长江大桥南北两岸，北起合宁铁路亭子山线路所，南至秦淮新河特大桥桥群上海端桥台尾，经过浦口、雨花台、江宁三个市辖区。以京沪高速、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、各动车组走行线秦淮新河特大桥上海桥台尾为分界点，以西至长江北亭子线路所为京沪高速公司招标范围，以东至仙西站为上海铁路局招标范围。南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标段工程范围为：（1）京沪高速铁路DK1001+993DK1017+318.2
7、8，正线长15.76km(不含轨道工程)。（2）沪汉蓉铁路沪汉蓉铁路长江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端（HDK1202+704.987HDK1218+495.43），正线长15.79km，另含沪汉蓉铁路HDK1179+323.12HDK1218+495.43段轨道工程。（3）宁安城际铁路南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端至韩府山隧道出口（WDK1+250.9WDK3+409），正线长2.158km(不含轨道工程)。（4）动车走行线1、3、5线桥沪台尾以西工程。（5）南京南动车所。总规模为检修线8条、存车线55条、洗车线2条、不落轮镟线及临修线各1条，走行线2条。本单元内含动车
8、所全部征地拆迁及路基土石方工程，但只考虑2线检查库、15条存车线轨道工程。本标段主要工程内容包括：改移道路、取弃土场等；路基；桥涵；隧道及明洞；轨道；综合接地贯通电缆等；接触网支柱基础；建筑安装工程、设备；大临及过渡工程；配合辅助工程及相关内容；标段内站前站后预留接口工程。2.2主要技术标准（1）京沪高速铁路铁路等级：高速铁路；正线数目：双线速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h。采用本线列车和跨线列车共线运行的运输组织模式,跨线列车运营速度200km/h及以上；正线线间距：5.0m；最小曲线半径：一般7000m,困难5500m；最大坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种
9、类：电力；列车类型：动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。（2）沪汉蓉铁路铁路等级：级；正线数目：双线；限制坡度：6；旅客列车设计行车速度：250 km/h，南京南站两端160 km/h；最小曲线半径：4500m；正线线间距：4.6m；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m；闭塞类型：自动闭塞。（3）宁安城际、宁杭城际铁路分别采用各自主要技术标准。联络线根据不同的功能和行车速度分别采用相适应的主要技术标准。表1.2.2主要技术标准线别项目沪汉蓉铁路京沪高速铁路宁安铁路铁路等级级高速城际正线数目双线双线双线限制坡度62012最小曲线半径（m）一般/困难4500700040
10、00/3500牵引种类电力电力电力机车类型动车组动车组动车组到发线有效长度（m）650650650闭塞类型自动控制自动闭塞自动控制设计速度km/h250枢纽内限速160200350250枢纽内限速160200线间距（m）4.6（车站两端为5.0）5.04.6（车站两端为5.0）三、工程概况3.1工程概述3.1.1工程位置南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程位于江苏省南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市，经过浦口、雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武和栖霞等七个市辖区。京沪高速公司招标段主要工程分布在长江大桥南北两岸，北起合宁铁路亭子山线路所，南至秦
11、淮新河特大桥桥群上海端桥台尾，经过浦口、雨花台、江宁三个市辖区。上海铁路局代招标段主要工程西起机场高速公路，东到沪宁城际铁路仙西站，经过雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武和栖霞等六个市辖区。3.1.2线路走向（1）京沪高速铁路线路走向为：自设计起点DK992+720.14起向东南前行，线路穿高旺镇，经高旺河北侧，跨浦乌公路，在大胜关跨越长江，跨金光大道、宁芜公路、既有宁芜铁路、宁马高速公路，线路转91度折向东北，绕避梅山铁矿蹋陷区，跨石干水库，继续向东北跨宁丹公路、穿韩府山，跨秦淮新河、共青团路和机场高速公路，在黄金山设南京南站，至设计终点双龙街DK1019+650，线路长度27.366km，位于
12、京沪高速公司招标段长25.034km（其中已经完成大胜关桥招标9.273km），位于上海铁路局代招标2.332km。（2）沪汉蓉铁路线路自沪汉蓉铁路合宁段亭子山二号隧道出口HDK1179+323.132起向东南行，下穿L2联络线，下穿板桥汽渡联络线，设江浦站后,与京沪高速铁路并行在大胜关跨长江，并跨宁芜铁路和宁芜公路，绕岱山，在南侧与京沪高速铁路并行至南京南站中心（HDK1219+729.848），线路长度为40.407km，位于京沪高速公司招标段长39.172km（其中已经完成大胜关桥招标3.674km），位于上海铁路局代招标段1.235km。（3）宁安城际铁路线路从南京南站站中心引出，位于
13、京沪高速铁路和沪汉蓉铁路南侧并行跨秦淮新河、穿韩府山，止于隧道出口，线路长度为3.409km。位于京沪高速公司招标段长2.158km，位于上海铁路局代招标段1.251km。3.2自然地理特征3.2.1地形、地貌南京枢纽位于长江下游，长江环绕南京流向东海。南京枢纽跨长江两岸，所经之处主要为河漫滩区、一、二级阶地，局部属剥蚀低山丘陵及谷地区。河漫滩区，地势平坦宽阔，由江边向两岸缓升，地面高程58m，多分布有水塘、洼地。一、二级阶地地面高程一般为1843m，一级阶地平坦，二级阶地呈垄岗地貌，波状起伏，坳沟发育。谷地区一般宽50400m，两侧谷坡陡缓不一,地面高程920m。剥蚀低山丘陵区自然坡度大多在
14、1535之间，标高30200m，大多呈圆弧形孤岛，亦有呈带状分布，地表植被发育，基岩多有出露。南京枢纽属长江流域，主要河流有长江、秦淮新河、秦淮河。（1）长江平均径流量9000亿立方米，汛期（510月）水量6400亿立方米。占全年71%。南京下关水位站，上距九江470km，下距入海口约400km。年最高水位的多年平均值6.39m（黄海高程，下同）。已发生最高洪水位为1954年的8.34m，超过7m的水位则集中发生在7、8、9三个月。南京下关站百年一遇设计洪水位8.62m。南京市长江两岸有主江堤190.26km，堤防设施标准不高，就总体而言，仅可抵御长江水位7.7m左右。南京市下关现有堤顶标高9
15、.62m。（2）秦淮河秦淮河发源于句容瓦屋山和溧水东庐山，流域面积2631km2，穿过主城在三汊河口流入长江。秦淮河全长约110km。19751985年在江宁东山镇河定桥附近开挖新秦淮河至沙洲圩金胜村入长江，以分流秦淮河下游段的汛期水量，流域内山丘地区面积约占74%，洪水频繁，具有支流短、坡陡、流急的特点，建国以来的1954年、1964、1969、1987、1991年的洪水均危及南京地区。秦淮河百年一遇洪水位：武定门（闸下）9.29m，水西门、汉中门为9.12m，三汊河8.75m。秦淮河由于开辟了秦淮新河分洪道，加上水利枢纽（秦淮河、秦淮新河水利枢纽，武定门节制闸等）及水库群的建设，防洪情况有所改善，但洪水威胁远未解决。3.2.2气象据南京市历年来的气温、雨
