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1、K0+000K6+064路基工程施工组织设计1 工程简介1.1工程位置：本工程起点桩号为K0+000，终点桩号为K6+064；路线所经地区主要为低山、丘陵地貌，地形起伏较大，山势陡峭、植被发育。本工程处在亚热带季风气候区，气候湿润，雨量充沛，四季分明，日照充足。降水一般集中在69月份。1.2 本工程测区地表水主要为山塘水，主要接受大气降水补给，路基沿线水系发育，水量丰富，通过对路基沿线的水文地质调差表明，地表水均无污染，水质较好。2路基工程总体施工方案2.1建立路基机械化施工循环网络 路基土石方分四个施工队施工，路基施工一队负责K0+000K1+400路段的石方的施工，具体从K0+000向K1
2、+400方向推进；路基土石 方二队负责K1+400K3+140路段土石方的施工，从K1+400向K3+140方向推进；路基土石方三队负责K3+360K4+480路段土石方的施工，从K3+360向K4+480方向推进，路基土石方四队负责K4+681K5+992.4路段土石方的施工，基本拉通施工区域内全部的土路基，进行综合性的土方调配。2.2优化资源配置 按照循环作业构图，配制土石方挖移机械与路基压实机械生产能力相一致；平整、摊铺等辅助作业机械的作业能力稍大于压实机械的作业能力。运用循环作业分析技术对施工系统中的各种机械类型、数量以及作业参数得出最优方案，并在保证施工质量和施工工期的情况下测出施工
3、工期和施工成本费用。根据施工方法、移填深度、土方移运距离等因素，选择确定主导机械及相应的辅助机械。2.3合理利用路基挖方 严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。施工段路基填方数量略大于挖方数量（挖填平衡），取土场根据现场实际情况选定设置。2.4选择正确的开挖方法 路基正式施工前，精确测定施工开挖范围，并绘出实测纵、横断面图，用于指导土石方调配和施工作业。路堑开挖施工前，先施工天沟，以防止地表水流入边坡。在正式开挖路堑时，坡面预留0.30.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。土方开挖以机械(挖掘机
4、)为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，及时封闭。软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。2.5注重软土和水塘地段施工控制 线路经过水田、池塘时，施工前先做好排水疏干和清淤换填。这部分路段要避开雨季施工，疏干后铲除表层腐殖土，再将原状土翻挖分层压实。对于池塘，抽干水并将淤泥挖出（弃至弃土场，填筑完成后用于边坡绿化基土），进行换填砂砾石碾压密实，再进行路基填筑施工。2.6以标准化作业程序进行路基填筑： 根据路基工程特点、工期和工程任务划分情况，本合同段的路基工程由二个机械化施工专业队伍划分为二个区段同时进行施工。按照通段施工、通段成型、通段竣工的原则安排施工。软弱地段路基、
5、高填方路基提前安排施工，以便路堤完工后留有沉降时间。 路基填筑施工时先清除地表植被，并根据地面坡度，用装载机整平或自下而上挖台阶，并随挖随填筑压实，保持台阶的稳定。水田地段清除淤泥和腐殖土后，整平、挖台阶碾压至密实。水塘地段挖除淤泥、回填砂砾石等。软弱土地段先进行基底换填，再进行路堤填筑。 经考察，本合同段路基经过水田和水塘的地段穿插分布，施工过程中排水工程必须提前施工，路基防护工程则必须紧跟主体工程施工，以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。与此同时，有针对性地对该部位采取加强碾压等措施，保证路基的安全和稳定。3路基土石方工程施工 由于本合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，
6、坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工。因此，各土石方工程队安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，拟安排四个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。3.1施工方法 路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、涵台填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配置施工机械，科学、合理地组织施工。本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照
7、设计提供的路基土石方数量合理进行土石方调配。 首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林、树木、石头、废料、表土（腐殖土）及草皮。 路基填筑前针对各种填料按市政道路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。然后选择路堤填料铺筑长度不小于100米的试验路段，进行该种填料的实际填筑试验，直至达到规定的压实度为止，以确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及压路机行走速度、确定单层填料的最佳松铺厚度、填料的最佳含水量以及工序衔接等数据，为后续路基工程的全面展开提供施工依据。 路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”的标准化
8、施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工。路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。配以洒水车、压实度检测，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用灌砂法进行密实度检测。 土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒径均匀。采用25t重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场试验确
9、定。 填方路堤首先做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个主要环节，严格控制石料的最大粒径，采取分层填筑，分层碾压。以提高压实能力、完善压实工艺、高标准的进行路基压实保证路基应有的强度和稳定性。 挖方路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准。边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。本合同段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行
10、施工。高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。当路堑既长又深时，纵向分层分段开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。 路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取铲运机挖运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。运碴通道与开挖工作面合理安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。 石方路段开挖，以松动爆破为主，严禁大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形
11、成阶梯式的边坡，并及时做好边坡的防护。 半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于1：5时，挖成不小于2米，4%的内倾斜横坡的台阶。然后分层填筑，碾压至要求的压实度。 填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段路基，挖成不小于2米、4%的内倾斜横坡的台阶，并按设计要求人工铺设单向土工格栅和加钉钢筋钉。3.2路堤填筑施工3.2.1填土路基施工方法及工艺施工准备： 路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相
12、关的土质调查试验和压实工艺实验工作。a.土质调查试验。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。b.试验方法。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。施工程序路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺平整碾压夯实检验签证层面整修边坡夯拍。施工工艺a.测量放线。以线路中线桩为基准，按照设
13、计图放出路堤填筑边桩线。边桩处布设标志桩，以方便施工。b.基底处理i.路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度要达到96%。ii.路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。iii.地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶做成24%的内倾斜坡。iv.处于耕植土及腐殖土地段的路堤，填筑前用推土机清除表层的耕植土及腐殖土，然后用压路机预压后再进行路堤的填筑。c.分层填筑：i.按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采
14、用同一种填料，以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽50cm填筑。每填筑23m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽1015cm为限)，刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。ii.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。iii.当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好
15、的土所填筑的路堤边坡上。d.摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的实际情况及时调整。e.机械碾压：粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠0.30.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。碾压遍数根据试验确定。f.检验签证：按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。g.路面整修：路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度 控制摊铺层厚度，并挂线用人工细致找平。碾压中若发现凹凸不平，及时找平，使碾压好的路面形状和平整度符合要求。h.边坡夯拍：边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实，然后人工进行修整。质量检测手段 以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料的复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，既能达到经济有效地施工，又能
