《2023年武汉大学毕业实习报告三篇》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年武汉大学毕业实习报告三篇（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2023年武汉大学毕业实习报告三篇武汉高校毕业实习报告三篇 于任何一位高校生来说，毕业实习是一个很关键的学习内容，也是一个很好的熬炼机会。专心工作，过好每一天，干好每一件事，总有天会有所收获，对自己没有坏处。为帮助大家学习便利，下面是我为大家整理的武汉高校毕业实习报告三篇的内容，希望能够帮助大家，欢迎阅读！ 武汉高校毕业实习报告1 时间飞梭，转瞬间我已经在_公司的钳工岗位上实习二个月了，在实习期间虽然很累，但我很欢乐，因为我们在实习过程中，学到了许多很好用的东西，同时还熬炼了自己的动手实践实力。此外，无论在心态上还是在工作技能上，我都有了很多新的收获。 要进行钳工实习，平安问题确定是摆在第一位
2、的。刚到公司的第一天，公司就组织平安保卫部的经理为我们进行生产平安条例的讲解，之后通过平安学问的考试，得以正式上岗。通过经理的讲解，我们了解了实习中易犯的危急操作动作。比如在车间里打闹游戏，不经师傅的许可便私自操作机床，以及操作时方法、姿态不正确等等。一个无意的动作或是一个小小的疏忽，都可能导致机械事故甚至人身平安事故。讲解中的案例，为我们今后的实习实践，敲响了警钟。 在学校的时候，就听老师说过：钳工是最累的，通过这两个多月来的实习，我最终信任了这句话，也明白了什么是钳工。钳工是以手工操作为主，运用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成
3、机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简洁，所以在机械制造和修配工作中，钳工仍是不行缺少的重要工种。 第一天到车间上班，师傅叫我做的第一个零件是螺母。听完师傅的要求，也看了黑板上那看似简简洁单的图样，我便起先了我的第一份任务。首先，是把在铁块上量好尺寸并画线。画线，这工作可马虎不得，一旦画错便会使自己的零件不合尺寸，还好听了师傅说的留意事项，我按师傅所说的，略微把尺寸画大了一点。接着，便是令我一生难以忘怀的锯削了。我原先以为锯锯子嘛，就那么来回拖啊拖，没什么大不了的，小事一桩。但是事实是锯锯子也是须要窍门的，假如只是单纯的来回拖，无论一个人多少强壮，都会累得两手发麻、两眼发慌的。 我们首先
4、要调整好锯口的方向，依据锯口的方向使力，起锯时应当以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应当与工件倾斜一个锯角，约10度15度，起锯过大锯齿易崩碎，起锯角过小，锯齿不易切入，还有可能打滑，损坏工件表面，起锯时锯弓往复程要短，压力要小，锯条要与工件表面垂直。 同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应当直线往复，不行摇摆，前推时加压匀称，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应当太快，锯切起先和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条，还可以加少量机油。 起先锯时我实在是吃了大亏，因为我始终都是用力的拉阿推啊，完全是死力的锯削，结果弄断了一根锯条不说，其次天吃饭
5、都成问题，右手像裂开了一样，经过师傅的讲解，我最终学会了怎么锯削了。锯完之后还得锉削，锉削也是一个又累又苦的差事，但是只要驾驭方法，同样不难了。 首先，要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推动时，前手压力渐渐减小，后手压力大然后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，接着推动锉刀时，前手压力渐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简洁了。 接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。一块黑沉沉的铁块在我们的努力下变成又光又滑又可爱的螺母虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们三天来奋斗的结果。说起来一件一件的零件的
6、完成都那么的简洁，其实做起来，我们才会真真正正地体会到作为一名钳工的苦和累，也体会到为什么有人把钳工说成钳工是地狱，但是我们也才会切身地体会到作为一名钳工的喜和乐。 通过两个多月的实习，使我更加了解了划线、錾削、锯切、锉削、钻孔、铰孔、攻丝、套扣、刮削、研磨等加工过程。同时，也发觉了 自己在钳工工作过程中的不足，相识到了在加工过程中的一些须要留意的地方，学到了课本上学不到的东西，为今后的工作积累了一些工作阅历。同时，在这阶段的实习中，我也总结出了一点心得： 为了加工出精确的工件，首先要精确的划出所要求的尺寸。划线之前要把工件表面清理干净，除去飞边和氧化皮。然后灾工件表面匀称涂色，使划线更加清晰
7、。划线肯定要细致，假如不细致就会给后来的加工带来误差。凸凹协作工件的凸凹边和燕尾协作的燕尾边要对称，要精准，这样才能保持协作件正反都能协作。 依据所需工件剩下的宽度来推断一下是否用锉削或錾削之后再锉削，或者先用锯切之后再锉削。假如剩余量很小可以干脆用锉刀锉削，选用中等齿锉刀，右手心抵着锉刀木柄的端头，大拇指放在锉刀木柄的上面，其余四指放在下面，协作大拇指捏住锉刀木柄。左手掌部压在锉刀的另一端，拇指自然伸直，其余四指弯曲扣住锉刀尖端。手握锤左手握錾子，錾子后刀面与工件表面成5°8°，起錾时后角要稍大点。錾削时每次錾削的厚度约为0.52毫米，当錾削大平面时，先用窄錾开槽，然后用扁錾
8、錾平。 假如所需工件剩余的宽度较大应先用锯割。安装时锯齿尖向前，锯条安装在锯弓上不要过紧或过松。起锯时锯条要垂直于工作表面，并以左手拇指靠稳锯条，使锯条正确的锯在所需的位置上。起锯角度约为10°左右。锯条前推时起切削作用应给以适当的压力，返回时不切削，应将锯略微抬起或锯条从工件上轻轻划过以削减磨损。快锯断时，用力要轻以免弄伤手臂。锯削速度应依据工件材料及其硬度而定，锯削硬材料时应低些，锯削软材料时可高些，通常每分钟往复4060次。 钻孔前，工件要划线定心。在工件孔的位置划出孔直径圆和检查圆，并在孔直径圆上和中心冲出小坑。钻孔时，先对准样冲眼试钻一浅坑，如有偏位，可用样冲重新冲孔订正，也
9、可用錾子錾几条槽来加以校正，钻孔时进给速度要匀称，快要钻通时，进给量要减小，钻韧性材料须加切削液。钻深孔时，钻头要常常退出，以利于排屑和冷却。 在做60°燕尾角时要用万能角度尺，划线时要精确，保证角度正确，肯定要留意两边对称。在做圆角时要用圆规，把线划清晰之后用锉刀修正。 最终在协作件协作时要修正，修正时要留意不能磨过，每次都剩余一点，以防止修正邻边时将边磨过。 钳工的实习是很枯燥的，可能干一个上午都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累时，却能望见师傅在一旁指导，并且亲自
10、示范，他也是满头的汗水，气喘呼呼的，看到这每每都会给力竭的我以无尽的动力。看着自己的加工成果，我最想说的就是感谢始终支持、激励我的师傅了。 两个多月的钳工实习，我觉得特别有意义，虽然很苦很累，但我们的确学到了不少钳工学问，在和钳工师傅们闲聊中，同时也学到了很多工作阅历。我们这些年轻人刚刚参与工作时，不管工作有多艰难肯定要耐性，沉住气，不要一上岗看到工作有点累、有点艰难就不干，马上跳槽。这样做是不明智的，也是不正确的。年轻人首先应当学会驾驭工作阅历，学好真正的技术学问，这才是最重要的。因此我特别感谢学校和师傅给了我这么一次难得的实习机会，来熬炼我的意志、培育我的实力。明年的我就要离开学校，正式步
11、入社会，通过这次实习使我明白了，也想通了，不管在哪里工作，不管工作有没有自己想的好，我都会坚持干下去，努力去做到。 武汉高校毕业实习报告2 时间飞逝，转瞬间一个多月的车间实习结束了。此次实习，厂里领导对我们这届见习生赐予了高度的重视，并给我们制定了具体的实习安排，让我们有机会与工人面对面的沟通学习。实习结束后，小组成员普遍感到收获良多，在此我们实习小组全体见习生对领导的细心支配与关怀表示诚心的感谢。 在客车车间，我们实行分成两个小组，根据生产流程，一个班组一个班组地实习下来，这种方式使我们对客车生产有了一个整体的感性相识，在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组形成了赶、帮、超的
12、良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的一些总结以及心得体会。在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通应对上，希望能给自己有所借鉴。 一、车间现状 我们厂的总装车间，是机械设备最多的车间，也是占地面积与人数最多的车间，车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一，车间人数一千一百多人，其中车间的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，给管理带来相当的难度。客车车间台位少，任务多而且工期紧，工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件爱护起来，实行交叉作业，这种方法加重了车间工作负担，但是看到工人师傅们义无反顾的投入工作，让我们很受感动和鼓舞。 来到车间，我们看到了很多我们在台车学习相识
13、的设备组件，但更多的是没见过或是没学过的东西，在技术室我们先学习工艺文件，但纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，我们实习小组在车间通过实地学习，学到了许多有用的学问，信任对以后的工作有所帮助。 二、相关学问 在外油组工长的带领下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，两次大刀，三次小刀，采纳品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由两个厂家供应，每遍腻子要干燥四个小时，用砂纸打磨后才能接着刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般限制在0.1mm。我厂现在采纳新型的打磨机，大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序，若车身出现损坏要先进行修补，然后采纳工厂的自调大洞腻子刮涂。在翻新车中还有一种清洗车，这种车由于采纳
14、原子灰腻子，外皮油漆没有出现脱落则干脆进入刮涂腻子工序，可以削减成本。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否则可能出现化学反应影响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大部分运用的是上海中途漆。面漆喷涂严格根据先线后面，先浅后深的原则，先进行线条的喷涂在进行分色处理，底漆的干燥时间为二十四小时，面漆要求表面平滑，无橘皮，最终喷涂车号，外油组的工作自此结束。 地板组与骨架组的工作有许多相像，根据工艺流程，在地板铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来，其次是两段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡
15、与泡沫板由于防寒效果差，现在已经基本不采纳。发泡防寒材的防寒效果，主要用于北方的高寒车。玻璃棉防寒材须加贴铝箔，以使表面平整，并用铁丝加以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁，地板梁安装完毕后要找平，进行防火和防腐处理。最终铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推动，推出地板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，其中风道又分为整体与分体两种，骨架安装现已大部分采纳模块化设计。 下线主要负责为车上供电铺设线路，安装动力连接器、逆变器、蓄电池箱以及车下线槽。其中动力连接器主要有两相110v、三相四线380v、四相三线600v和三十芯网关，三十芯网关中10、11芯用于播音。电流通过连接器到达车下动力分线箱，而转向架的轴报与排风也连接到动力分线箱，并通过它通往车上综合限制柜。动力分线箱有一路通往逆变器可以沟通变直流通过充电机对蓄电池充电，并且须要时进行反向逆变。 墙板组负责车内墙板的安装，以25g硬卧为例，安装依次为先间壁后侧墙板最终侧顶板，侧墙板分为走道墙板和客室侧墙板，客室侧墙板又分为窗
