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1、引起船舶柴油主机排温突变的几种原因、症状及处理船舶柴油主机排温突变是指柴油机在运行过程中排温突然升高或突然降低。众所周 知，排烟温度是柴油机最能反映运行工况的重要参数之一。在柴油机运行过程中，随着 扫气系统、排气系统、燃油系统、燃烧室部件等运行工况的变化，柴油机的排烟温度都 会发生不同程度的变化。在正常情况下，这种变化有个潜移默化的过程，有时间让管理 人员仔细分析、判断、处理。然而，一旦发生排温突变，说明柴油机某个部件或某个环 节肯定出了问题，如不能及时快速地排除故障，很可能会扩大事故。甚至出现柴油机无 法运行的尴尬局面。这将直接威胁船舶航行安全。可是单凭排烟温度变化，根本无法确 定故障原因、
2、尚须根据同时伴存的故障现象，进行综合分析判断，才能锁定故障所在， 予以解决。为能让轮机管理同行，在柴油机发生排温突变故障时，以最快的速度，根据 伴存的故障现象，迅速查明原因，及时妥善处理解决，将自己曾经碰到过的或由其他同 行介绍的，可能引起船舶柴油主机排温突变的几种原因，同时存在的症状，处理方法， 作一简单分析，供参考。一、燃油方面1、日用油柜中存积水太多。目前的船用柴油主机大部分使用劣质燃油，工作油温 度较高，一旦存积水被油泵吸入燃油系统，很快就会汽化，直接影响燃油增压泵供油， 造成主机各缸抢油，为保证主机转速，调速器输出加大，油门增大，此时，抢到油的缸 油量突增，而供气量没变甚至减少，严重
3、后燃，排温突增，抢不到油的缸不发火排温突 降，继而主机温差报警，自动减速。出现此故障时，柴油机震动加剧，各缸排温交替变 化，燃油增压泵反应明显，声音明显异样，排出压力表指针波动，燃油低压报警，备用 泵起跳，打开放气考克能放出油气。如果此时不能及时处理，一旦大量水汽充塞燃油系 统，主机就无法工作，船舶将因失去动力而失控。要完全清除管路中的水需要一长段时 间，假如此时船舶正处于进出港、复杂水域、大风浪天气航行，将直接危及安全。这要 求管理人员每天坚持日用油柜放残制度，及时排除存积水，如发现积水太多，及时检查 分油机分离工况，及时处理解决。2、油温加的太高造成油气化。故障现象同上。有条兄弟船，因更换
4、主机日用油柜 加热蒸汽阀后，阀阀处于最大开度未加调整，造成日用油柜油温加的太高，当船离开码 头半小时左右，发生此故障，当时船还在航道中，局面很尴尬。其实，只要当值人员有 工作责任心的话，就算日用油柜的温度表指示不准或损坏，凭着甲板、机舱浓重的油气 味，就能及时发现问题。避免出现这类事故。在日常管理中需经常检查各油柜、雾化加 热器后及主机进机温度，按要求及时调整。3、集油井自动放气阀卡死在关闭位置。在这种情况下，集油井内油气无法逸出， 慢慢在集油井内积聚，直至充满整个集油井。此时，增压泵吸进油气，不能正常供油。 故障现象同“1。”正常情况下，随着油气的积聚，油位下降到低位警报点以下时，报警 系统
5、会发出“集油井油位低”报警。可以打开集油井手动放气阀，采取手动放气。兄弟船 舶曾出现过类似故障，当时未能及时找出原因，及时处理问题解决，致辞使该船不得不 清求救援。4、主机燃油日用柜没油，造成燃油泵吸空。故障现象同“1”。出现此故障前，如果 警报系统正常的话，会先后发出“主机日用油柜低位”、“主机集油井低位”报警，予以提 醒。如果报警系统处于正常检测状态，能及时报警；如果管理人员能够保持分油机的正 常分离工况，并根据每天的用油量合理调整好分离量；能经常检查主机日用油柜油位； 能及时处理警报，那么这一故障完全可以避免。5、燃油管系中速闭阀关闭。初时，因油泵供油不足造成柴油机各缸抢油，继而因 供油
6、中断，柴油机停止运转。此时会出现燃油低压报警，备用油泵启动。这一故障多发 生在速闭阀关闭试验以后，检查日用油柜出口速闭阀，手动开启速闭阀就能排除故障。6、燃油系统滤器严重脏堵。引起油泵供油不足，柴油机各缸抢油。伴有滤器压差、 燃油低压报警，备用泵自动启动。需及时转换并清洗滤器。有时补充的燃油油质很差， 油中含有类似碎棉纱这样的垃圾，分油机无法将其清除，极易堵塞滤器。管理人员必须 保证备用滤器始终干净可用。7、油头偶件澬死不喷油。只要有一只油头不喷油，同一缸的其它油头将因回油管 背压升高而不能喷油，该缸不作功，排温骤降，柴油机温差报警。此时用手感觉该缸高 压油管，会发现脉动特别强烈。主机停车，更
7、换油头解决。8、油头偶件咬死在开启位置，或油头雾化嘴断损造成严重雾化不良。此时该缸严 重后燃，排温突然升高。但当排温升高到一定值后，能相对稳定。降低主机负荷，排温 随之下降。找机会更换油头解决。9、高压油泵故障（1）、高压油泵安全阀不正常开启（阀式高压油泵）。会引起单缸供油不足或供油， 排温突然降低。此时，只要主机减速，开慢慢车，故障现象就会消除，再加速时故障现 象又出现，打开高压油泵本体下部小道门，看到有油流出，说明安全阀不正常开启。停 车更换安全阀。如没有油流出，原因可能在：（2）、高压油泵进油阀弹簧断卡（阀式高压油泵）。致使进油阀常开，高压油泵无 有效供油，该缸不作功，排温骤降，柴油机震
8、动加剧。此时用手感觉高压油管脉动很小。 停车检查进油阀，更换弹簧。（3）、高压油泵柱塞偶件咬死不供油。该缸不作功，排温骤降，柴油机震动加剧。 此时高压油管无脉动。停车更换高压油泵解决。（4）、阀式高压油泵，一旦滚轮顶杆故障转向，也会造成排温突然升高。此时，高 压油泵滚轮处会有撞击声。停车修理。10、高压油管裂，燃油压力达不到油头起阀压力，不向缸内喷油，该缸不作功，排 温骤降，柴油机震动加剧。此时报警系统会发出“主机燃油泄漏”警报，高压油管护套上 会有油渗出。更换高压油管解决。11、供油定时突变，如燃油凸轮红套移位，凸轮工作面碎裂剥落等，同样会引起排 温突然变化。此时主机震动会加剧。须根据不同原
9、因进行修理并重新调整定时解决。12、燃油增压泵故障。先是各缸抢油，继而柴油机停止运转。此时燃油低压报警， 备用泵会自动启动。如自动不能启动，则手动更换。二、排气方面1、排气阀故障。诸如排气阀阀杆卡阻关不到位（可通过气阀行程检测机构检查）、 关不严漏气、阀头碎裂等造成压缩压力降低，另外，扫气初期燃气倒灌，后期新气流失， 进入燃烧室提供燃烧的新鲜空气量满足不了燃烧需要，后燃，单缸排温升高。只有更换 排气阀予以解决。如情况特殊，主机不能停车的话，可以先减小该缸油门或者单缸停油， 切除温差警报，控制主机负荷维持航行。2、排气阀液压驱动机构故障，造成排气阀开度不足，（同样可以通过气阀行程检测 机构检查）
10、，严重影响换气效果，进入燃烧室提供燃烧的新鲜空气量满足不了燃烧需要， 后燃，排温升高。消除驱动机构故障予以解决。情况特殊，可以先减小该缸油门运行。3、烟道挡板故障（如有烟道挡板机构），突然关死，造成排烟不畅，透平喘振，排 烟温度突然升高。排除挡板故障，必要时手动开启挡板并固定。4、定时变化。气阀定时突变能引起排温突变，只是出现这种突变的几率很小，可 通过检查并重新调整定时解决。5、主机透平或废气锅炉损坏性故障，同样会造成排温突变，此时故障现象很明显。总之排烟温度是反映柴油机运行工况好坏的重要参数之一，能引起这一变化的原因 很多，表现出来的故障特征各不一样，轮机管理人员平时多留意引起这一参数变化的原 因及故障特征，多积累一些查找问题解决问题的方法，一旦发生类似故障，就能快速做 出反应，及时解决，可减少班期延误，避免问题加重而造成尴尬局面和损失。2004-6-19本人曾在皖河轮碰到一次，在西雅图出港时（在航道上），有一个缸的排烟温度在 主机减速时一直很高。开始认为是油头或排气阀故障。后发现是油门杆进去后，主机减 速时没能退出来，此缸油门一直很大，故排烟温度很高。
