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1、.新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程TJ-11 标伸缩梁施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部.新建铁路北京至沈阳客运专线施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段： TJ-11 标编号：致：京沈客专辽宁段JL-6 标 ( 监理站 )我单位根据施工合同的有关规定已编制完成伸缩梁施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：伸缩梁施工方案施工单位 (章)：项目负责人：日期：专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：监理站意见：监理站（章）：总监理工程师：日期：.新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程TJ-11 标伸缩
2、梁施工方案编制：复核：批准：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部.年月日.目录一、 工程概况1二、 施工计划1三、 主要施工方案1四、 30.8M 伸缩梁施工方法及措施24.1 模板24.1.1 端模24.1.2 内模34.1.3 底侧模54.2 钢筋64.3 预应力74.3.1 锚具74.3.2 定位网74.3.3 张拉74.4 箱梁存放8五、 主要施工机械设置配置16六、 关键工序及质量166.1 预应力施工166.2 内模施工17七、 施工安全要求及措施17.新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案一、工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程 JSLNTJ-1
3、1标段，位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道，标段起讫里程为DK605+320.95DK634+404.57，全长 29.084km。标段设一个预制梁场， 包括预制全标段范围内柳河特大桥和绕阳河特大桥共计 656 孔标准箱梁和 2 孔伸缩梁预制及架设。根据设计图纸，柳河特大桥共计箱梁302 孔箱梁，箱梁架设按照从小里程到大里程顺序架设，其中 2 孔伸缩梁分别位于柳河特大桥 184 墩185 墩，箱梁设计跨度为 29.7m 伸缩梁（简称 30.8m 伸缩梁）； 295 墩296 墩，设计跨度为 28.3m 伸缩梁（简称 29.4m 伸缩梁）。伸缩梁均为直线无声屏障箱
4、梁，根据京沈客专桥联（ 2014）辽宁 002 号规定，二期荷载为123.3KN/m。其中 30.8m 伸缩梁距沈阳端 8m 处设有 QJ-A2接触网基础； 29.4m 伸缩梁无接触网基础。伸缩梁与标准箱梁（ 2322A-2013）类似，主要区别在：长度和跨度；侧模通风孔位置、内模标准段长度、预应力管道数量及位置，锚穴数量位置及角度，泄水孔大小及位置等。二、施工计划根据施工进度要求，梁场计划2016 年 4 月份生产 30.8m 伸缩梁和 29.4m 伸缩梁。三、主要施工方案由于伸缩梁与标准箱梁类似，伸缩梁施工时，钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1
5、.8m，绑扎钢筋时注意与原钢筋区别；模板在原 32.6m 箱梁模板上改装， 端模一端改造原 32.6m 箱梁端模板， 另一端改造原 24.6m 箱梁模板；内模在原 32.6m 箱梁内模上改装，去除中间 7.6m 标准段，增加一段木模内；混凝土浇筑按照原方案浇筑，但需注意控制内模上浮；张拉及压浆仍按照原方案施工，终张拉控制应力按照梁场预制箱梁抽拔胶管的摩擦系数、偏差系数调整。.四、 30.8m 伸缩梁施工方法及措施4.1 模板4.1.1 端模1)端模尺寸调整箱梁端模尺寸基本相同，仅翼缘板厚度由原来32.6m 箱梁的 234mm 改为 232mm；轨下桥面顶板厚度由原来32.6m 箱梁的 611m
6、m 改为 610mm；轨下箱梁截面高度由原来32.6m 箱梁的3051mm 改为 3050mm；翼缘板处箱梁截面高度由原来32.6m 箱梁的3052mm 改为 3050mm；由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通-10 施工。2) 锚穴位置调整30.8m 箱梁设计有备用锚穴，考虑箱梁采用梁场预制，备用锚穴BYa和 BYb在施工时不予考虑。其余锚穴位置仅N2a、 N2b、N2c、N2d 锚穴比 32.6m 箱梁高 9mm，N1a、N1b 锚穴比 32.6m 箱梁高 8mm，其余锚穴位置对应。端模锚穴内立面坡度基本相同，除 N3、N5、N7、N9 锚穴
7、的平面角度由原 32.6m 箱梁的 6.5变为 8； N4、 N6、 N8、N10 锚穴的平面角度由原32.6m 箱梁的 2变为 4。图 1 32.6m 箱梁端模与 30.8m 端模对比30.8m 箱梁施工时端模用原 32.6m 端模，锚垫板安装时注意控制相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔， 使 N1a、N1b 锚垫板整体提高 8mm；N2a、N2b、N2c、N2d锚垫板整体提高 9mm；N3、N5、N7、N9 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约 6mm，N4、N6、 N8、 N10 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约.10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间
8、的缝隙用玻璃胶或泡沫胶密封，确保不漏浆。由于本梁场模板32.6m 箱梁均采用端包侧的模式， 预制 30.8m 箱梁时，一端采用原32.6m 端模改造，另一端的端模有如下两个方案：方案一：改造 24m 端模由于梁场 24m 端模一端采用侧包端模式，因此可采用24m 端模改造。 24m 端模改造时仅调整锚穴模板位置，采用整体移动锚穴的方式进行调整，缺少锚穴采用原32.6m端模锚穴整体切割替换。方案二：采用木模制造采用竹胶板和方木制作端模，锚穴模板制作时注意控制锚穴位置及坡度。两方案初步比较，方案一采用24m 端模改造，改造难度不大，安装比较方便；模板整体平整度较好；耽误24m 箱梁预制进度；方案二
9、采用木模加工制作，需购置竹胶板、方木等材料，费用较大；端模安装加固周期长；端模整体平整度较难控制；不耽误24m 箱梁预制进度；综上所述，184 伸缩梁安排 2015 年 11 月 25 日， 24m 箱梁预制至第 23 孔（柳河特大桥 196 墩）；29.4m 伸缩梁安排 2016 年 5 月，梁场 24m 和 32m 箱梁基本预制完成时。根据施工计划及方案特点采用方案一。4.1.2 内模30.8m 箱梁与原 32.6m 箱梁内模尺寸基本相同，仅中间标准段长度不同， 30.8m 箱梁中间标准段长度为 21800mm； 32.6m 箱梁中间标准段长度为 23600mm。梁场分体内模中间标准段采用
10、 3 节（ 2 节 8 米， 1 节 7.6 米）拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案一：原内模加木模改造原内模中间标准段采用2 节 8 米加中间 5.8 米木模拼装而成，即：内模端头变截面加 1 节 8 米标准段 +5.8m 标准段木内模 +1 节 8 米标准段加端头变截面。 内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。.图 2 木内模支撑.结构图图 3 木内模骨架尺寸图方案二：原内模改造将原内模中间 7.6m 标准段切割从中间割除 1.8m 标准段，并将两端焊接连接板、 设置撑杆，将两段连接成整体。按照内模端头变截面加 1 节 8 米标准段 +5.8m 标准段内模 +1 节 8 米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。.两方案初步比较，方案一采用木模改造，木模与钢模之间接缝不易处理，浇筑时容易漏浆；木模吊装入模时技术难度高；木模加工制作时间长；拆模时比较复杂，方案二采用原内模改造， 改造内模时耽误施工进度； 改造完成后整体性较好， 工人操作较熟练；由于箱梁钢内模改造耽误施工进度，综合考虑采用方案一。4.1.3 底侧模1) 支座板与防落梁表格1（设计图纸）支座
