物流中心培训教材新

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1、物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可 以发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定 了的设施等，不是物流要研究的对象。物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指 工业品生产资料。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含 相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于 物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流 对象的各种生活资料，又不能包含在做为生产资料理解的“物 资”概念之中。物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最 终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自

2、生产 资料还是生活资料），燃料，零部件，半成品，外协件以及生 产过程中必然产生的边、 角、余料，废料及各种废物统称为 “物 料”。货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域 将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的 一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动 要素及物质实体要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商 品则不属于此。因此物流学的“物”有可能是商品，也有可能 是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域 中，一般

3、指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、 行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关 的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的 所有物件。在这些领域中，物流学中所批之“物”，就是通常 所称之物品。流的概念流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。流通：物流的“流”，经营被人误解为“流通”。“流”的要 领和流通概念是既有联系又有区别的。其联系在于，流通过程 中，物的物理性位移常伴随交换而发生，这种物的物理性位移 是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。物流中“流”的一 个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流通领域，因而干 脆将“流”与“流通”混淆起来。“流”和“流通

4、”的区别， 主要在两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域 也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域， 都是“流” 的领域。流通中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局 部；另一个区别是“流通”并不以其整体做为“流”的一部分， 而是以其实物物理性运动的局部构成“流”的一部分。流通领 域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商 流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动 之中。流程：物流中之“流”可以理解为生产的“流程”。生产领域 中之物料是按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、 合理与否对生产的成本和效益以及生产规模影响颇大，因而生 产领域“流”的

5、问题是非常重要的。物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是 创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。物流的划分宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总 体角度认识和研究的物流活动。这种物流活动的参予者是构成 社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产 总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物 流活动属于微观物流。在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生 的具体的物流活动也属于微观物流。物流的目标 服务目标：物流系统是“桥梁、纽带”作用的

6、流通系统的一部 分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有 很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务 性的体现。在技术方面，近年来出现的“准时供货方式” 性供货方式”等，也是其服务性的表现。快速及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流 提出的要求。快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目 标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。在物 流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间 表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通 时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高 商品使用

7、价值，所以领先节约来降低投入，是提高相对产出的 重要手段。规模化目标：以物流规模做为物流系统的目标，是以此来追求 “规模效益”。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。当然，由于物流系统比生产系统的稳定性差，因而难于形成标准的规 模化格式。在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系 统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。 库存控制目标：是服务性的延伸，也是宏观调控的要求， 也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方 式、库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现。物流系统的功能要素：指的是物流系统所具有的基本能力，这 些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流

8、的总功能， 便能合理、有效地实现物流系统的总目的。物流系统的功能要 素一般认为运输、储存保管、包装；装卸搬运、流通加工、配 送、物流信息等。物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，尤 其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要 协调与其它系统关系，这些要素必不可少。主要包括：体制、 制度；法律、规章；行政、命令和标准化系统。物流系统的物资基础要素：物流系统的建立和运行，需要有大 量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决 定意义。这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少 的。要素主要有：物流设施；物流装备；物流工具； 信息技术及网络；组织及管理。不合理

9、配送形式 对于配送的决策优劣，不能简单处之，也很难有一个决对的标 准。例如，企业效益是配送的重要衡量标志，但是，在决策时 常常考虑各个因素，有时要做赔本买卖。所以，配送的决策是 全面、综合决策。在决策时要避免由于不合理配送出现所造成 的损失，但有时某些不合理现象是伴生的，要追求大的合理， 就可能派生小的不合理，所以，这里只单独论述不合理配送的 表现形式，但要防止绝对化。资源筹措的不合理。配送是利用较大批量筹措资源。通过筹措 资源的规模效益来降低资源筹措成本，使配送资源筹措成本低 于用户自己筹措资源成本，从而取得优势。如果不是集中多个 用户需要进行批量筹措资源， 而仅仅是为某一、两户代购代筹，

10、对用户来讲，就不仅不能降低资源筹措费，相反却要多支付一 笔配送企业的代筹代办费，因而是不合理的。资源筹措不合理 还有其它表现形式，如配送量计划不准，资源筹措过多或过少， 在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需 关系等。库存决策不合理。配送应充分利用集中库存总量低于各用户分 散库存总量，从而大大节约社会财富，同时降低用户实际平均 分摊库存负担。因此，配送企业必须依靠科学管理来实现一个 低总量的库存，否则就会出现单是库存转移，而未解决库存降 低的不合理。配送企业库存决策不合理还表现在储存量不足， 不能保证随机需求，失去了应有的市场。价格不合理。配送的价格应低于不实行配送时，用户自己进

11、货 时产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和，这样 才会使用户有利可图。有时候，由于配送有较高服务水平，价 格稍高；用户也是可以接受的，但这不能是普遍的原则。如果 配送价格普遍高于用户自己进货价格，损伤了用户利益，就是 一种不合理表现。价格制定过低，使配送企业处于无利或亏损 状态下运行，会损伤销售者，也是不合理的。配送与直达的决策不合理。一般的配送总是增加了环节，但是 这个环节的增加，可降低用户平均库存水平，以此不但抵消了 增加环节的支出，而且还能取得剩余效益。但是如果用户使用 批量大，可以直接通过社会物流系统均衡批量进货，较之通过 配送中转送货则可能更节约费用，所以，在这种情况下，不

12、直 接进货而通过配送，就属于不合理范畴。送货中不合理运输。配送与用户自提比较，尤其对于多个小用 户来讲，可以集中配装一车送几家，这比一家一户自提，可大 大节省运力和运费。 如果不能利用这一优势， 仍然是一户一送， 而车辆达不到满载 （ 即时配送过多过频时会出现这种情况 ） ，则 就属于不合理。此外，不合理运输若干表现形式，在配送中都 可能出现，会使配送变得不合理。经营观念的不合理。 在配送实施中， 有许多是经营观念不合理， 使配送优势无从发挥，相反却损坏了配送的形象。这是在开展 配送时尤其需要注意克服的不合理现象。例如，配送企业利用 配送手段，向用户转稼资金、库存困难，在库存过大时，强迫 用户

13、接货，以缓解自己库存压力，在资金紧张时，长期占用用 户资金，在资源紧张时。将用户委托资源挪做它用获利等。物流合理化物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和 物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。 所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合 理。合理即合科整理，具体表现为以尽可能的物流成本，获得 尽可能高的服务水平。配送合理化判断标志，是配送决策系统 的重要内容，目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断 方法，以下若干标志是应当纳入的。(1) 库存标志。库存是判断配送合理与否的重要标志。具 体指标有以下两方面： 库存总量。库存总量在一个配送系统中，从分

14、散于各个 用户转移给配送中心，配送中心库存数量加上各用户在实行配 送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。此外从各个用户角度判断，各用户在实行配送前后的库 存量比较，也是判断合理与否的标准，某个用户上升而总量下 降，也属于一种不合理。库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定经营量 前提下。在用户生产有发展之后，库存总量的上升则反映了经 营的发展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确 判断。 库存周转。由于配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。此外，从各个用户角度进行判断，各用户在实行配送前后 的库存周转比较，也是判断合理与否的

15、标志。为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金 计算，而不以实际物资数量计算。(2) 资金标志。总的来讲，实行配送应有利于资金占用降 低及资金运用的科学化。具体判断标志如下： 资金总量。用于资源筹措所占用流动资金总量，随储备 总量的下降及供应方式的改变必然有一个较大的降低。 资金周转。从资金运用来讲，由于整个节奏加快，资金 充分发挥作用，同样数量资金，过去需要较长时期才能满足一 定供应要求，配送之后，在较短时期内就能达此目的。所以资 金周转是否加快，是衡量配送合理与否的标志。 资金投向的改变。资金分散投入还是集中投入，是资金 调控能力的重要反映。实行配送后，奖金必然应当从分散投入 改

16、为集中投入，以能增加调控作用。(3) 成本和效益。总效益、宏观效益、微观效益、资源筹 措成本都是判断配送合理化的重要标志。对于不同的配送方 式，可以有不同的判断侧重点；例如，配送企业、用户都是各 自独立的以利润为中心的企业，则不但要看配送的总效益，而 且还要看对社会的宏观效益及两个企业的微观效益，不顾及任 何一方，都必然出现不合理。又例如，如果配送是由用户集团 自己组织的，配送主要强调保证能力和服务性，那么，效益主 要从总效益、宏观效益和用户集团企业的微观效益来判断，不 必过多顾及配送企业的微观效益。由于总效益及宏观效益难以计量，在实际判断时，常以按 国家政策进行经营，完成国家税收及配送企业及用户的微观效 益来判断。对于配送企业而言 ( 投人确定了的情况下 ) ，则企业利润反 映配送合理化程度。对于用户企业而言，在保证供应水平或提高供应水平( 产出一定 ) 前提下