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1、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+280+48）m连续梁合龙段施工方案二一二年七月1新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+280+48）m连续梁合龙段施工方案编制：审核：批准：2012年7月5日1目录1、编制依据12、工程概况12.1 工程概况12.2 设计要求13、施工方案概况13.1 总体施工顺序13.2 合龙段概述33.3 边跨合龙段施工方案33.4 中跨合龙段施工方案103.5 施工用料153.6 施工要点154、安全保证措施164.1 施工风险分析164.2 建立安全保证体系174.3 安全管理184.4 安全保证措施204.5 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责204.6
2、 抢险应急救援措施224.7 事故处理程序261上山溪特大桥（48+280+48）m连续梁合龙段施工方案1、编制依据1）时速 350 公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（ 48+2 80+48）m直线、图号：肆桥参（2009） 23681- 2）合同文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。3）高速铁路桥涵施工质量验收标准 （ TB 10752-2010）4） TZ324-2010 铁路预应力混凝土连续梁( 刚构 ) 悬臂浇筑施工技术指南2、工程概况2.1 工程概况新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（ DK299+366.885）为连续跨越大上
3、线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+2 80+48）m连续梁实现。 该联连续梁梁部位于缓和曲线上， 梁全长 257.5m, 涉及墩号为 29#33#墩，其中 30# 32#墩（铁路里程 DK227+508.405DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路与上山溪，立交净空高大于5.2m；与上山溪交角 114 , 在 DK227+548处于大上县道交角35 , 公路桥宽 10m 。合龙段长度 2.0m，梁高 3.85m，边跨合龙段设计混凝土数量 22.3m3 ，中跨合龙段设计混凝土量 34.3m3 , 采用 C55 微膨胀混凝土施工。2.2 设计要求具体要求： 在施工方法及注意
4、事项中第（十三）条要求（1）为切实保证灌注质量， 在边、中跨合龙段应设置可靠的临时刚接措施，保证合龙段混凝土强度及弹性模量达到100设计值及混凝土龄期不少于7 天，进行预应力张拉时混凝土不开裂。（2）满足正常施工温度的条件下，合龙段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。（3）合龙段的施工应严格按高速铁路桥涵工程施工技术指南执行。3、施工方案概况3.1 总体施工顺序1总体施工顺序图23.2 合龙段概述合龙段因混凝土浇筑后 , 气温的变化会引起梁体的伸缩变形 , 同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形 , 需对合龙段进行临时锁定保持合龙段无相对变形。合龙段
5、临时锁定要抵抗温度应力、 T 构两端不平衡弯矩等多种外力 , 保证悬臂 T 构施工安全和合龙段不出现裂纹。上山溪特大桥 48+280+48m挂篮悬浇连续梁 ,设计图中要求合龙顺序为先边跨合龙后中跨合龙。边跨合龙段混凝土浇筑后 , 张拉边跨预应力束 , 解除主墩顶临时固结 , 使悬臂 T 构变为简支结构 ; 中跨合龙后 , 使两个简支结构形成一个连续梁 , 完成两次体系转换。3.3 边跨合龙段施工方案边跨合龙段施工顺序图：边跨支架局部修改挂篮局部修改底篮纵梁前端底模板处理安装临时刚性连接安装底、 腹板钢筋、 底、腹板波纹管、装底、腹板预埋件安装内模安装顶板钢筋、顶板波纹管、安装顶板预埋件浇注混凝
6、土、洒水养生合龙段张拉、压浆拆除中墩处的临时固结锁定主墩支座3图 3-1 边跨合龙段施工图挂篮改装11#段浇注并张拉封锚完成后，挂篮主桁保持不动，即在11#节段的基础上，利用挂篮底平台作为合龙段的底模系统，外侧模板前移作为合龙段的外侧模。因此挂篮其他部位不动， 取消外滑梁及外导梁的前悬吊系统，在边跨现浇段的翼缘板上设置前悬吊系统的预留孔，即前悬吊系统从挂篮前端转移到边跨现浇段翼缘板上。图 3-2 边跨合龙段挂篮结构示意图4图 3-3 边跨现浇段预留孔位置平面图边跨支架处理需对边跨支架作如下处理：1）边跨支架的纵梁（钢管柱上顺桥向工字钢）与挂篮的前下横梁冲突，需对边跨支架的纵梁进行切割处理，切割
7、长度80cm。2）挂篮底平台长度不足， 距离边跨现浇段的梁端约30cm，边跨现浇段支架的最外侧工字钢横梁往外移动15cm后，在其上铺设方木及竹胶板，作为合龙段的底模。刚性支撑刚性骨架施工1）劲性骨架安装必须按照方案图纸严格执行，确保安装质量。2）边跨合龙段混凝土浇筑前劲性骨架的锁定应该在2 小时到 3 小时内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合龙口一侧的劲性骨架焊接好，以缩短锁定时间。5合龙前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇筑或早期硬化过程中发生明显的体积变化及后期的混凝土裂缝，锁定时间按合龙锁定设计执行，临时“锁定”是合龙的关键，合
8、龙“锁定”遵循既拉又撑的原则，即“锁定”包括劲性骨架施工和张拉临时预应力束，这里设计不考虑张拉临时预应力。应力分析。根据计算 , 温度应力引起的力较大 , 而此时有边跨模板和支座对梁体有约束力 , 如果约束力小于梁体温度应力 , 梁体肯定会产生位移。 只要保证合龙段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合龙段相对无变形。使温度应力在释放过程中使合龙段混凝土不受到压力。刚性支撑设置。边跨现浇段及11 号块端部箱内腹板底倒角两侧、顶板上各预埋钢板 , 钢板下方加焊钢筋进行加强, 梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。支撑型钢用 I40b 工字钢焊接而成 , 在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时
9、, 将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上, 起到支顶作用并起部分抗拉作用 , 焊接时注意同一根骨架一端焊完后再焊接另一端。 （如图 3-4 、图 3-5 、图 3-6 、图 3-7 、图 3-8 ）：合拢段断面本图尺寸为 cm图 3-4 合龙段断面图6h=10mm本图尺寸为 cm图 3-5 顶、底板联接支撑平面图本图尺寸为 mm图 3-7 预埋件大样图刚性连接强度计算：边跨合龙段采用刚性骨架措施锁定后, 在温度变化作用下 , 由于中墩临时支撑尚未拆除, 梁体变化引起的微小滑动, 通过边跨合龙段临时固结骨架 , 其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消 , 边跨现浇段施工完成后 , 边支座处支
10、顶方木要拆除 , 使支座能够活动。工字钢应力检算：7根据客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设【 2005】160号）第 11 章，规定“合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧墩梁临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力” ，即临时锁定力要大于梁体随温度发生的位移在支点处摩擦力。边跨合龙段需要克服的摩擦力为边跨现浇段混凝土与支架间的摩擦力，即为混凝土与竹胶板间的摩擦力， 木模板与混凝土之间的摩擦系数取=0.15, 混凝土重量取 2.6t/m3 则 :合龙段刚性支撑所受轴力:N=G=0.15 114.1 26=445kN。其中 ,G 为边跨现浇段梁段的重力。假设采用 I40b 工字钢焊成支撑骨架 , 每个合龙段 4 个（共计 8 根） ,
