毕业设计总结

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1、毕业设计总结毕业设计总结一、基本情况交通运输专业共有164 名毕业生，其中08 交运 67 人，10 运升 97 人。参与指导的老师27 人。整个毕业设计从第五周开始，到第十六周结束。有1 名同学因为其他课程不及格放弃毕业设计，有3 名同学因为提交材料不合格直接进入二次答辩。6 月 19 日下午、 6 月 20 日上午分 4 组进行了毕业答辩，2 名同学没有通过。6 月 26 日上午进行二次答辩，5 位同学全部通过。（此处略去具体的表格、名单、分析等。）二、可取之处注重过程管理，精细化管理。1、在不同阶段，及时给指导老师相应的提示。因为涉及到的学生人数多、指导教师多，所以，在毕业设计的各个阶段

2、，及时通过短信、邮件、电话、开会、偶遇等方式与指导老师联系。尤其是各个时间节点，给每位老师提醒，并说明相关要求。特别是对于需要指导教师签字的各时间节点，在专业范围内作出明确规定，避免出现矛盾。2、在专业组织的集体项目，注重规范和细节。对于要求的各类资料和文件，都有相应的标准格式；在开题报告答辩、中期检查答辩等各环节，制作各种表格，便于指导教师汇总成绩；在毕业答辩阶段，制作了“交通运输专业答辩小组” 、“交通运输专业答辩分组”、“交通运输专业答辩办法”、“交通运输专业评委评分表”、“交通运输专业答辩情况记录表” 、“交通运输专业答辩成绩汇总表”等一系列文件和表格，以保证答辩过程的规范化、答辩评判

3、的公正化和答辩记录的完整化。3、在指导方式上，尝试新方法。在今年的毕业设计中，有些毕业设计小组采用了“随时指导加开会研讨”的指导模式，每周定期召开小组会议，根据设计进度，让每个学生进行汇报，然后小组讨论、指导教师点评。这种方式，充分发挥了学生的能动性、发挥了小组会议的功能，使学生各方面能力都得到锻炼和提高。4、在设计成绩评定上，完全用数据说话。毕业答辩之后，将每个答辩小组的评委评定成绩汇总、平均，作为每个同学的答辩成绩； 莲 山 课件 将每个同学的开题报告成绩、中期检查成绩、指导教师成绩、评阅人成绩、答辩成绩按照相应权重加权平均作为每个同学的最终毕业设计成绩。所以，交通运输专业每位同学的成绩都

4、是算出来的。提高了公正性，降低了随意性。三、存在问题1、毕业设计题目方面虽然毕业设计题目强调以设计为主，但是，还是存在一些问题。很多题目依然过于宽泛，即使是设计类题目，也可以说是两个极端：一类是设计内容过少，整篇的论文，绝大部分抄写的是设计规范，只有少量的设计计算。另一类是设计内容过多，面面俱到，使得学生难以深入。2、毕业设计内容方面在设计内容上，主要表现在：设计内容和方法有些过于传统；有些论文，绝大部分篇幅是参考别人的资料或者设计规范，甚至个别论文几乎没有自己的东西。3、设计图纸方面要求所有的学生都要画图，而且早已明确提出了对图纸量和图纸内容的要求。但是，执行的情况并不尽如人意，甚至在一定程

5、度上，偏离了锻炼学生绘图能力的本意。主要表现在，有些设计类题目的图纸，并没有完全围绕设计内容。至于非设计类题目，所画的图纸更是五花八门，甚至有些同学相互抄袭，图纸质量低下。4、设计任务书方面按照常理，设计任务书是由指导教师填写，经过审核之后下发给学生。但是，很多是学生自己写的任务书，这还不是问题所在，要害问题是，这些学生写的任务书完全不是下达任务的语气，而是完成任务的语气。5、开题报告方面虽然在 4 月份开题报告， 个别小组进行了开题报告答辩，但是绝大多数学生都是和毕业设计材料一起上交，造成了有些学生一直到毕业设计结束才写开题报告，而且开题报告的内容完全没有遵守当初提出的开题报告的要求，甚至有些同学，把毕业论文的目录直接粘贴到开题报告中“论文章节”部分，把教研室下发的毕业设计流程粘贴在“计划进度” 中。6、毕业论文格式方面为了统一毕业论文格式，制定了毕业设计（论文）撰写规范，并发给了每位指导教师、每位同学。而且在6 月初，专门召开了全专业大会，重申毕业设计论文格式，强调毕业设计答辩要求，但是，依然有格式方面的问题。主要原因是很多同学根本不看、不遵守。7、外文翻译方面在毕业设计分组之后，就安排了每位同学的外文翻译资料，但是，依然有个别同学采用翻译软件翻译，造成语句不通，文不对题。