《榕花大街和平路_大庆路上跨京九石德铁路高架桥工程技术标书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《榕花大街和平路_大庆路上跨京九石德铁路高架桥工程技术标书（296页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 .第一章、工程概况与监理工作综述一、工程概况：（一）项目综述与地理位置1项目综述本工程为省市榕花大街（路-和平路）上跨京九、石德铁路高架桥工程。设计起点 设计终点 现况地道桥京九、石德铁路位置榕花大街北端与省道S282相接，并与大广高速形成互通，南端止于人民东路（省道S231）是市中心区域最重要的南北向城市主干道之一。该路段与京九、石德铁路交叉处现状为下穿铁路通道，但该通道车行道仅为双向2车道，高峰期拥堵严重，是该路段的交通瓶颈，亟待改造提升。改造后，可大幅度提高该路段的通行能力，对缓解榕花大街交通拥堵和畅通该区域交通出行极为重要的意义。本工程设计围路至和平路段，起点位于市路，自北向南依次途
2、径京九铁路、石德铁路、站前路，终点接于和平路路线总长为1227.772m；高架桥采用主线上跨铁路，主线上跨桥梁总长620m，标准路幅宽度25m，地面辅路利用既有三孔（5+9+5）m框架下穿铁路。主线采用180m钢筋混凝土拱桥，桥宽28m，顶推法施工；引桥采用30m、27.5m和35m箱梁，满布支架现浇法施工。并对现有行车道加宽，改造提升便道、路缘石、公交站台、残疾人设施、交通标志、绿化与排水设施等，增加景观照明。本工程项目共包含道路交通照明工程、引桥工程、主桥工程和雨水泵站工程等容。2、工程区域的自然条件2.1.地形地貌市为冲击平原的一部分，是古黄河、古漳河、古滹砣河。滏阳河冲击 洪积区，属黑
3、龙港流域。境地势较为平坦，现存地貌为第四纪松散沉积物，洼地与平地相间的地貌类型，地势由西南向东北略有倾斜，黄海高程在22.4926.4m之间，高差4米左右，地面坡降一般在八千分之一到万分之一。2.2.气象水文 本市受西部太行山区影响，大陆性气候明显，属半干旱气候区。春、下、秋、冬，四季分明。总的特征是春季少雨多风，夏季炎热、雨量集中，秋季天高气爽、气温适中，冬季寒冷少雪，春早秋涝基本形成规律。年平均气温12.7，全年最高气温38.3，多年极端最高气温42.7，全年最低气温零下14，多年极端最低气温零下23。多年平均日照总时数为2633.7小时，日照率为59%。多年平均零度以上温为4655.3。
4、市多年平均降雨量为510毫米。将于年份分配极不均匀、年际变化大事本市降雨的主要特征。多雨年份与少雨年份相差倍数。本项目场区最大冻土深度为0.53米。2.3.地质、水文条件本次勘探揭示的岩层分为七大层：第大层以人工填土为主，为新近期填筑土。第大层为第四系新近堆积全新粉质黏土与粉土层(Qd),分为两小层。第大层第四系全新冲积形成淤泥粉质黏土、粉质黏土层，土质较软，富含有机质，为本场区的软弱夹层，分为两亚层。第大层为全新冲积形成的粉质黏土和粉土层，按照堆积次序、岩土状态特征分为两亚层，每亚层又分为两次亚层。第大层为晚更新冲洪积形成的中、细砂层，该层土质不均，夹粉质黏土和粉土薄层透镜体，按岩性特征分为
5、层。第大层为晚更新冲洪积形成的粉质黏土与粉土层，可塑硬塑，以可塑为主，局部软塑，偶夹细砂薄层，按土体的岩性与状态分为两亚层，每亚层又分为两次亚层。第大层为晚更新冲洪积形成的粉质黏土与粉土层，以硬塑为主，局部可塑，夹粉土薄层。水质较均匀，切面光滑，干强度高，韧性高，压缩性中等。本项目项目场区地表水不发育，主要来源于大气降水，间歇性雨季洪水、沟渠污水与回灌水。场区区下水主要是松散岩类空隙水类型，按照埋藏深度分为浅层地下水和深层地下水。浅层地下水埋深较浅，勘察期间地下水位埋深2.44.6米，高程13.0214.00米，深层地下水赋存于第四系细砂、中砂层中，具有承压性，水位埋深2530米，高程-6.8
6、5-11.00米之间。 本区地下水年变化期；36月是地下水位下降期，6月出现最低水位；7月竖年3月是地下水位回升期，一般情况下最高水位出现在8月中旬，地下水年变幅02m,地下水的天然流向为自西向东北，西北部由西向东流，从上世纪七十年代开始，由于大量开采地下水，使地下水的补、径、排条件发生变化。场区地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。本工程场区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第二组，工程场地类别为III类，中软场地类型，相应地震动反应谱特征周期为0.55s.场地地基土可以不考虑液化影响。本场区不需要考虑软土震陷问题,建筑场地为建筑
7、抗震一般地段。3、工程概况容本工程为省市榕花大街（和平路-路）上跨京九、石德铁路高架桥工程，包含道路、交通、照明、桥梁、雨水泵站、景观绿化、限高架等工程。3.1.工程主要技术标准 （1）道路等级：城市主干路： （2）设计车速：主线50 km/h,辅道30km/h; （3）车道数：主线双向6车道，辅道双向2车道； （4）桥梁设计基准期：100年； （5）桥梁设计安全等级：一级； （6）桥梁荷载等级：城-A级，主桥考虑； （7）路面计算荷载：BZZ-100； （8）交通量达到饱和状态时的道路设计年限：20年； 沥青混凝土路面结构设计使用年限：15年； （9）净空：既有铁路轨顶至梁底净高8.2m，机
8、动车道4.5m（小客车），非机动车道与人行道2.5m； （10）抗震设计参数：抗震基本烈度为VII度，地震动加速度为0.1g。（11）桥面标准路幅宽度：0.5m（防护栏）+0.5m（路缘带）+（3.75+3.5+3.5）m(车行道)+0.5m（路缘带）+0.5m（分隔带）+0.5m（路缘带）+（3.5*3.5*3.75）m（车行道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防护栏）=25.0m3.2.采用的规和标准 （1）中华人民国工程建设标准强制性条文（城市建设部分） （2）城市道路路线设计规（CJJ193-2012） （3）城市道路工程设计规（CJJ37-2012） （4）城市道路交叉口设计规程（C
9、JJ152-2010） （5）城市道路路面设计规（CJJ169-2012） （6）城市道路路基设计规（CJJ194-2013） （7）无障碍设计规（GB 50763-2012） （8）城镇道路工程施工与质量验收规（CJJ1-2008） （9）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版） （10）城市道路工程设计规（CJJ 37-2012） （11）城市桥梁设计规（CJJ -2011） （13）城市桥梁抗震设计规（CJJ 166-2011） （14）公路工程技术标准（JTG B01-2001） （15）公路桥涵设计通用规（JTG D60-2004） （16）公路钢筋混凝土与预应力混凝土设计规
10、（JTG D62-2004） （17）公路桥涵地基与基础设计规(JTG D63-2004) （18）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008） （19）公路路基设计规（JTG D30-2004）（20）公路桥涵施工技术规（JTG/T F50-2011）（21)公路桥涵钢结构与本结构设计规(22）预应力混凝土钢绞线（GB/T B224-2003）(23)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）(24)公路交通安全设施设计规（JGJ120-2012）(25)铁路工程抗震设计规(26)铁路工程防火设计规（TB10063-2007）(27)铁路技术管理规程（原铁道部第29号令）(
11、28）铁路运输安全保护条例（国务院第639号令）(29）铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运201228号）(30）铁路局铁路局路外工程管理办法(31）铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师20124、总体设计情况4.1.平面设计本工程平面线形与既有道路一致，在铁路北侧、南侧各设置R=400.0m和R=5000.0m 的圆曲线，其余均位于直线上。起点位于路与榕花街口南侧（桩号K0+058），在KO+723.295、K0+735.795处分别上跨京九下行线和石德下行线，与铁路交角78.8，终点止于和平东路交叉口北侧（桩号K1+191.741）.道路总长1133.741m。主线高架桥总长度62
12、0.0m,引道总长度300.0m，主线高架宽度为2528m，双向6车道。地面辅道总长度1133.741m ,标准段红线宽度50.0m，单侧地面辅道宽12.5m，布置为1.0m分隔带+8.5m机动车与非机动车道+3.0m宽人行道。下穿铁路通道与其引道段利用现状隧道宽度进行辅道平面布置，车行道净宽8.7m，非机动车道净宽2*4.0m，人行通道净宽2*2.75m。主线高架桥孔跨布置为3*（3*30）+80+3*（3*30）m,主跨一跨跨越既有京九和石德铁路，为降低结构高度，主跨采用钢管混凝土拱桥，引桥采用现浇箱梁。除站前东路交叉口采用灯控平交外，沿线某其余出入口均采用右进右出形式。4.2.纵断面设计
13、（1）纵断面设计原则与控制因素 1)为便于与既有道路与沿线场坪衔接，地面辅道设计线尽量根据现状道路路面拟合； 2)主线高架桥下机动车通行净高按不小于5.0m控制； 3）主线高架桥上跨既有铁路净空按不小于8.2m控制； 4）辅道下穿铁路通道车行道净空按不小于4.5m 控制(与现状保持一致)。（2）纵断面设计主线高架桥位于纵坡3.9%-3.9%的人字坡上，边坡点里程K0+732.484，凸曲线半径R=3000.0m，K0+058K0+190段为既有路面加铺5cm沥青面层，故机动车道设计高程以现状路面高程+4cm为原则，其余路段地面辅道尽量维持既有路面高程，其中机动车下穿通道段两侧引道纵坡分别为-3
14、.2%和3.35%，通道纵坡为0.35%；非机动车下穿通道段两侧引道纵坡分别为-1.85%和1.8%，通道纵坡为0.85%。4.3.横断面设计（1）K0+058K0+190段标准横断面道路宽度43.0m,与现状一致，布置为：5.0m（人行道）+33m（机动车道与非机动车道）+5.0m（地面人行道）。其中车行道布置为：5.75m（非机动车道）+3*3.5m（机动车道）+0.5m (双黄线)+3*3.5m（机动车道）+5.75m（非机动车道）=33m；机车行道横坡与现状一致，人行道横坡为1.0%，坡向侧，可适当调整坡度与周边地坪衔接，但坡向不得变化。（2）铁路两侧新建高架桥与引道段标准横断面 道路
15、宽度50.0m,布置为：3.0m（地面人行道）+8.5m (地面车行道)+1.0m（分隔带）+25m (高架桥与引道)+1.0m（分隔带）+8.5m (地面车行道)+3.0m（地面人行道）。其中单侧地面车行道布置为：4.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）=8.5m；高架桥布置为：0.5m（防撞墙）+0.5（路缘带）+(3.75+3.5+3.5)m（机动车道）+0.5（路缘带）+0.5m（中央分隔带）+0.5（路缘带）+（3.5+3.5+3.75）m（机动车道）+0.5(路缘带)+0.5m（防撞墙）=25.0m。 （3）铁路下穿通道敞口段标准横断面：道路宽度26.5m，布置为：2.75m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2.15m（分隔带）+0.6(路缘带)+2*3.75m（车行道）+0.6（路缘带）+2.15m（分隔带）+4.0m（非机动车道）+2.75m（人行道）。机动车道、非机动车道横
