ATA iSpec 2200相关资料介绍

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1、ATA iSpec 2200本文件内容来源于网上，本文对原有内容进行编辑、整理和部分修改，版权归原作 者所有。内部文件，仅供学习交流！北京神州普惠科技有限公覩2009 年 11月 11日北京神州普惠科技有限公司是致力于计算机仿真领域的高新技术企业，主要从事仿真技 术开发、技术咨询服务及相关产品的销售。公司总部位于北京中关村高新技术企业园区，在 上海、西安设有分支机构。北京神州普惠以技术研发为基础，以客户成功为目标，致力于为国防、军工、科研、制 造和教育等行业提供世界一流的产品和专业化的技术服务。公司建立了一套完整的售前、售 后服务体系：从仿真项目的调研和论证开始，一直到项目实施和后期应用开发，

2、我们始终如 一地提供强有力的技术支持。我们的客户遍及船舶、航空、航天、兵器、电子、电力、石化、 核工业、汽车等行业，广大用户利用我们提供的仿真技术和产品实现了设计和训练水平的大 幅度提升，并且与我们建立了长期友好的合作关系。数字武器开发平台 Digital Weapon Kit 基于 HLA 技术和 MDA 思想，为用户提供了构 建数字武器对抗仿真系统的开发平台，不仅节约时间和经费，而且其开发的系统可维护性和 重用性强。DWK既可以用于武器效能评估系统开发，又可以用于战术训练系统开发。它能 逼真流畅地复现出系统作战想定的全过程 ,并且满足系统仿真的实时性要求。 DWK 是开放 的，允许用户修改

3、已有仿真模型，并且根据特定需求扩展其模块。仿真数据、实验数据管理系统AppTDM是一个统一的、可扩展的仿真数据、实验数据 管理应用平台，能够有效解决用户面临的对异构性、专业性、海量性数据管理混乱的问题， 实现数据的自动化采集和统一归档、分析，确保用户可以很方便地实现数据多维度、多视图 的访问、查询和重用。 AppTDM 基于标准应用程序，可以快速为试验部门、数据利用部门 提供定制的数据管理应用平台。虚拟现实系统是我们的传统业务，多年来我们一直专注于此，与世界上最先进的技术同 步发展，帮助众多用户实现了梦想。我们立足于创新，拥有涵盖虚拟装配、视景仿真、3D 电子手册、虚拟操作训练、虚拟展示、控制

4、室、指挥决策中心等领域的虚拟现实系列解决方 案。我们擅长于虚拟现实的硬件系统，与国外原厂商一起完成了众多项目的集成工作，并且 研发了自主知识产权的具有国际水平的普惠投影计算机、普惠图像生成计算机、普惠立体展 示系统和普惠硬质屏幕。我们更擅长于虚拟现实系统的软件开发，已经完成了从软件代理到 软件研发的转型工作，建立了专业的软件开发队伍，精通最先进的虚拟现实开发技术EON、 Virtools、 GL Studio 和 Vega Prime 等，并且建立了自主知识产权的含有丰富模型的模型库 3DWorld。我们可以完成各种虚拟现实系统的硬件集成和软件开发工作，为用户提供专业的 技术解决方案和支持服务

5、。我们的优势在于: 拥有技术精湛、勤奋敬业的专业技术支持队伍和研发队伍; 与用户和原厂商建立的长期、相互信赖的合作关系； “尽心尽力 尽善尽美”的工作态度； 优秀的产品线及对其熟练的掌握； 迅速响应的专业技术服务。2目录1. 航空运输业向数据标准化方向迈进41.1.共同制定新标准 41.2.可靠性数据标准化 51.3. 数据标准的应用 71.4.从数据标准化中受益 82. 航空技术出版物的更改管理92.1.更改的分类及功能特征 102.1.1. 临时更改(Temporary Revisions)102.1.2. 正常更改(N ormal Revision)112.2.技术实现112.2.1.

6、更改标记(Change Bar) 112.2.2. Anchor 捕获更改123. 航空技术出版物的有效性管理133.1.客户化手册与非客户化手册133.2. 标识飞机的编号133.2.1. MSN143.2.2. ACN 143.2.3. CEC143.3. 有效性标注143.2.4. 有效性标注的形式143.2.5. 有效性标注的位置153.4. SGML 实现原理153.2.6. 原理163.2.7. 举例163.5. 飞机有效性目录 List of Effective Aircraft174. 航空技术出版物的编号系统概述185. SGML/XML线性出版与分页管理的矛盾215.1.

7、SGML/XML跨媒体出版技术215.2. 技术出版物分页管理要求235.3. SGML/XML打印输出格式的困惑2431. 航空运输业向数据标准化方向迈进数字化在航空运输业的广泛应用。推动了新的数据标准的建立和发展。它也 使整个航空运输行业从中受益。航空运输业正向全面数字化方向发展。无论是航空运营还是维修，数字技术 已在各方面大显身手。为了使数字信息发挥更大作用，航空公司、飞机制造商、 设备供应商、维修企业和软件公司之间正在通力合作。随着维修外包业务的增长、 航空公司开始广泛采用电子飞行包(EFB)、电子飞行日志(ELB)等工具，数字信息 的交流越来越广，相应的数据标准则应运而生。1.1.

8、共同制定新标准波音和空客与航空公司、设备供应商以及美国航空运输协会(ATA) 起，自 1997 年以来，共同开发行业标准数据交换协议，以便于收集和交换可靠性和维 修数据。现在这项研究工作已取得丰硕成果。数据交换的新标准包括:ATA Spec 2000， 适用于航材和可靠性数据的电子交换ATA iSpec 2200，适用于工程和维修数据 交换；S1000D，作为对民航标准的补充，这个标准原先是为军用设备制定的。在 充分吸收ATA Specl00(适用于技术数据)和Spec200(适用于航材)标准的基础上， 新标准还增加了一些新内容，如无线射频识别技术(RFID)、电子日志和电子管理 文件。新的数

9、据交换标准的开发和应用起到了将航空公司、飞机制造商和设备供应 商的信息系统牢牢地连接在一起的作用。数据标准化将使航空运输更加便捷和安 全，同时降低了数据处理成本。4以统一的格式收集、分析和交换这些信息，可提高效率，降低成本和减少差错。航空公司、飞机制造商和设备供应商将拥有更多、更精确的数据，能更快和 更容易地从事各项工作。目前，空客的可靠性数据大部分是以 Excel 文件和传真接收的，不得不用人 工方式重新输入数据，容易造成延误和差错，事倍功半。与空客一样，泰雷兹公 司也仍用Excel文件获得客户数据，这些数据因采用不同的格式，需要人工进行 转换。新 ATA 标准强调所有的数据都以统一的形式定

10、义，在一些中立的平台上运 行，向航空公司和供应商开放，无论在办公室、外场、车间或驾驶舱都可使用这 些数据。ATA 的电子商务计划动员全球民航界共同行动，为工程、维修、航材管理和 飞行运营的信息制定 Spec 2000 和 iSpec 2200 标准。来自航空公司、飞机制造 商、分销商、设备供应商、维修企业、软件供应商和咨询公司的成员，联手制定 了使信息交换更方便、更有效的标准。结果可使航空公司、飞机制造商和设备供 应商显著提高了其数据的效率、安全和一致性，缩短了交付和检索关键数据的时 间。目前，有来自近 100 家航空公司、飞机制造商、维修企业和软件供应商的 近千名志愿者为制定新标准而工作。工

11、作组分为两个小组，一组关注整体事项， 如安全和技术出版，另一组则关注数据的实际使用。为节省时间和旅差费，这两 个小组尽可能通过因特网开展合作，其网址为www.ataebiz.org。每个公司只要 每年付2 200 美元，就可成为 ATA 电子商务网的注册用户，其工作人员可以在网 上参加讨论并进行联系，获取活动信息，并能对改变的标准进行非正式投票。1.2. 可靠性数据标准化许多航空公司已有80%90%的零部件采购采用了 Spec2000的第3章标准。而包括波音和空客在内的 4 家飞机制造商、9 家航空公司、10 家部件供应商和 55家软件供应商将在 2008年年底前按 Spec 2000第 ll

12、 章的标准接收可靠性数据。ATA的工作组正在制定Spec 2000的第16章和第17章标准，它们分别是电子式 零件取证表格和电子飞行记录。可靠性数据是数据标准化的一个重要领域。标准化的数字报告能使OEM提高 产品性能，并建议其航空公司客户采取适当措施，从而使航空公司节省不少开支。 Spec 2000 第 11 章可使航空公司、飞机制造商和设备供应商之间以 XML 格式精 确和廉价地交换所有可靠性和维修数据。为了提高飞机及其设备的可靠性，标准 化数据必须以双向方式交流。第 11 章规定用标准记录格式交换以下各类可靠性信息： “LRU更换”，收集外场可更换件(LRU)从飞机上拆卸的详细信息， 拆卸

13、的理由，及正要安装的 LRU 的细节，还要收集车间可更换部件 (SRU) 零件的更换情况； “车间发现”，从航空公司车间和其他修理部门收集详细的部件故 障报告； “飞机小时数和着陆次数”，收集来自航空公司的详细的飞行小时 数、起降循环数及实用数据，这些数据可用作计算平均非计划拆卸 时间(MT_BUR)的依据； “飞机事件”，采集飞机的事件数据，如延误、撤消、技术事故等； “飞机飞行日志”，收集技术航程输入，如飞行员报告、维修改 正措施等； “摘要记录”，由不能采集详细数据的航空公司提供关于航班延 误、航班撤消、飞行员报告等的摘要记录； “定期维修”，收集定期维修数据、发现和改正措施，并为航空公

14、 司的维修大纲提供参考； “服务通报改装”，提供包括和不包括在服务通报改装的数据； “飞机状态变化”，采集飞机拥有者、经营者、长期存放情况及发 动机型号变化情况等数据。62005年1月，国际航空运输协会(IATA)赞成其成员航空公司采用ATA Spec2000第ll章标准。Spec 2000第7章、第9章、第16章和第17章所采用的格 式与第ll章的格式一致，相互之间关系密切。更有甚者，IATA正在考虑将Spec 2000 第 11 章的内容扩展至包括维修成本数据。可靠性信息的行业标准可供有关各方更深入地了解飞机及其部件的性能，找 出问题所在，分析其根源，获得解决办法。还可使航空公司和飞机制造

15、商通过对 故障趋势的监测获得较高的可靠性，确定哪些设计和改装可获得较大的收益，确 定飞机及其部件的使用率，飞机的维修大纲是否有效等。ELB的ATA标准(SDec2000第17章)是许多可靠性改进的必要前提。ELB计 划包含 5 个主要部分：飞行记录；缺陷的维修记录；外场维修的活动记录；外 场检查的服务记录；维修放行记录。新的ELB标准必须足够灵活，与航空公司现 在和未来的实际做法兼容OELB标准在需要时可扩展其公共部分，而且将满足FAA 的对电子签字的要求。1.3. 数据标准的应用空客的电子文件管理系统(ADOC)现在几乎已经覆盖了所有空客飞机的主要 手册。该系统被设计成可方便地进行查询、搜索、修改、按航空公司政策产生工 作包和工卡。空客已几乎普遍接受PDF文件形式的技术手册。该公司不久将按照 iSpec 2200的定义来提供A380的数字数据，采用以手册为中心的方式。即结构 数据用一种灵活的宏语言SGML来编写，标示由文本、数据和图形组成的技术文 件。而当A350出厂时，其手册将采用以数据为中心的格式，并以：XML语言来 编写，XML是一种更易使用的SGML的精益版本。A350的文件将符合iSpe