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1、第一章绪论1.综合运输系统(五种运输方式) 铁路、公路、水运、航空、管道 公路：机动灵活、点对点2.道路等级与技术标准 （1）公 路：定义：连接城市间或城市与工厂间 分级：分类标准适应交通量 高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m） 等级选用：根据适应的交通量分为五个等级 设计速度相同的路段应为同一设计路段，高速公路设计路段不宜小于15Km，一、二级公路设计路段不宜小于10Km。（2） 城市道路：分类：快速、主干、次干、支路 设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年15年(支路) 公路工程设计阶段：一阶段设计施工图设计（小
2、型项目） 二阶段设计初步设计、施工图设计（一般项目） 三阶段设计初步设计、施工图设计、技术设计大型、复杂、困难工程3.设计依据 地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。 （1） 设计车辆：分类小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车 长、宽、高等 （2） 设计车速：定义 技术标准最重要的指标设计车速 行驶速度与设计速度的大小关系：不一定 （3） 交通量：定义 设计小时交通量将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。 （4）通行能力：基本(
3、理想)可能(实际)、设计通行能力与服务水平相关4.道路网与红线规划（1） 公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形；f）树杈性；g）条形 城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式（2）城市道路红线：道路红线是指城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。道路红线规划主要内容：1）确定道路红线宽度；2）确定道路红线位置；3）确定交叉口形式；4）确定控制点坐标和标高5.道路建筑界限与道路用地（1）道路建筑限界：定义；净高、净宽净
4、高：即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。净空：是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。（2）道路用地：是指道路修建、养护及布设沿线各种设施等所需要占用的土地。公路用地范围（特别是新建公路限定）：新建高速公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外缘（无截水沟时为坡顶）以外不少于2m的土地为公路用地范围；一、二、三、四级公路上述边缘以外不少于1m的土地为公路用地范围。 第二章汽车行驶特性1.汽车行驶对路线的要求：（1）保证汽车在道路上行驶的稳定性； （2）尽可能提高车速； （3）保证道路上行车连续； （4）尽量满
5、足行车舒适。2.汽车行驶的充分必要条件 必要条件驱动条件TR：驱动力行驶阻力空气、道路(滚动、坡度)、惯性 道路阻力 充分条件附着条件T：驱动力附着力附着系数影响因素(路面、轮胎、车速、荷载)3.汽车的动力因数D 定义：它表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能 临界速度Vk：每一排档下最大动力因数对应的车速 一般汽车行驶速度VVk V，D，驱动力(爬坡能力) 排档越高，D，驱动力(爬坡能力) 汽车匀速最大爬坡度：i=D-f 海拔荷载修正系数；海拔，；载重，。4.汽车的行驶稳定性 分类：方向纵向：纵向滑移，纵向倾覆（临界状态是汽车前轮法向反作用力为零）横向：
6、横向滑移，横向倾覆； 横向超高概念：为了减小离心力作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须把平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。横向力系数：定义单位车重的横向力；，稳定性越差。 方式倾覆 滑移：失稳时滑移先于倾覆，滑移作为控制稳定的条件5.制动特性 指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车方向稳定性制动距离从制动生效到完全停住所走的距离 第三章平面设计1.基本概念 路线：道路中线的空间位置 平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 (依据汽车行驶轨迹)2.直线：（1）适用条件：1）路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带； 2）城镇及其近郊道路，或以直
7、线为主体进行规划的地区； 3）长大桥梁、隧道等构造物路段； 4）路线交叉点及其附近； 5）双车道公路提供超车的路段。（2） 标准规定（设计车速60km/h）：最大长度：20V 最小长度：同向曲线（断背曲线，定义），6V； 断背曲线：在同向曲线之间，当直线过短时，甚至把两个曲线看成是一个曲线，破坏了线形的连续性，形成所谓的“断背曲线”。反向曲线，2V，（S形曲线）3.圆曲线： （1） 横向力的不利影响（越大越不利，4条）：1）危及行车安全；2）增加驾驶操纵的困难； 3）增加燃油消耗和轮胎磨损；4）旅行不舒适。 （2）最大超高：一般地区高速公路、一级公路为10；二、三、四级公路为8；积雪冰冻地区各
8、级公路均为6 （3） 半径：确定时考虑的因素安全、操作、磨耗、舒适 标准规定：最小半径极限最小一般最小i1；陡坡；i2，需限制坡长 4）最小纵坡定义；0.3%（一般情况下不小于0.5%，当小于0.5%，需采用综合排水措施） （2）坡长：是纵断面上相邻两变坡点间的长度 1）最小坡长：(行驶平顺性，避免起伏频繁)汽车以设计速度行驶915s的行程为宜。2）最大坡长限制：(动力、安全) 3） 缓和坡段：3% 4）平均纵坡：定义在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该段距离之比 二、三、四级公路越岭线一般为5.5%，5%。 5）合成坡度I：目的控制陡坡与急弯的组合I2=ih2+i2imax2（imax最大纵坡） 积雪、陡峻公路：最大8% 积雪城道：最大6% 最小：0.5%3.竖曲线：纵断面上两个坡段的转折处，为了行车安全、舒适以及视距的需要要用一段曲线缓和，称为竖曲线。 （1）线形：一般采用抛物线（圆曲线） （2）分类：凸形(坡差0) （3）标准规定：最小半径(最小长度)确定依据：缓和冲击(凹形主要依据) 行程时间不过短(3s)(长度依据)
