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1、高等教育自学考试毕业设计(论文）北京交通大学北京交通大学毕业设计(论文）题目: 呼和楼站安全施工组织设计姓名：李显龙 专业： 铁道工程 工作单位：吉林铁道职业技术学院职务: 学生 准考证号:291710123 设计（论文)指导教师: 金鹏涛 发题日期:1年 3月 1 日完成日期: 2011年 6 月 3日毕业设计（论文)评议意见书专业铁道工程姓 名李显龙题目呼和楼站安全施工组织设计指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师: 年 月 日答辩组意见答辩组负责人:年 月日备注毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文)题目：呼和楼站安全施工组织设计一、毕业设计（论文）内容呼家楼站是北京地铁十号线的中间站,车站
2、位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向,为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走向的M6线在本站形成“十”字换乘关系。车站长179.5m，起点里程K1+95。566,终点里程K19975。066车站受交叉路口朝阳路立交桥的影响,左右线结构分别位于京广桥两侧的辅路下，埋深约0,左右线两结构之间设联络通道、迂回风道。车站共设个出入口,在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道.本论文以规范为依据，分别从施工人员、工程质量、工程进度、安全等方面,制定了合理的安全施工组织方案.二、基本要求1、严格执行国家法律、条例、细则,按照北京地铁十号线技术标准、规范和设计文件进行施工。2、工程质量符合国家现行的工程
3、质量验收标准及设计要求。、论文独立完成、概念准确、图表清晰4、施工方案合理、符合实际。三、重点研究的问题1、施工的排水2、施工对周围建筑的影响3、工程安全保证措施四、主要技术指标北京地铁十号线工程土建5标段施工招标文件;北京地铁十号线土建施工合同文件；北京地铁建设管理有限责任公司文件北京地铁十号线工程管理程序文件汇编;北京地铁十号线已提供的呼家楼站施工图； 现场踏勘调查所收集的资料;地铁安全施工技术规范、规程、标准；北京地铁十号线土建工程标段技术标书；五、其他需要说明的问题下达任务日期: 01 年 3月 1 日要求完成日期: 011年 6 月 0日指导教师：金 鹏 涛中文摘要呼家楼站是北京地铁
4、十号线的中间站,车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口，呈南北走向,为分离岛式暗挖车站，与规划的东西走向的6线在本站形成“十”字换乘关系。车站长19。，起点里程K19+795.56，终点里程K19+75。66车站受交叉路口朝阳路立交桥的影响，左右线结构分别位于京广桥两侧的辅路下,埋深约10m，左右线两结构之间设联络通道、迂回风道.采用北京地铁十号线工程管理程序文件汇编中的规范,制定本设计。车站为分离岛式车站,主体为双线双洞，双层结构，有效站台长度10m，宽02。结构断面为单拱单跨断面，标准断面开挖宽度12。6m，开挖高度15.15米;车站主体过管线段采用局部压低的单跨平顶曲墙断面；在本站与6线
5、换乘节点处，采用单跨直墙断面形式,最大开挖高度。75m。主体结构采用洞桩法施工。出入口通道暗挖段和风道为拱形结构,出入口明挖暗埋段为矩形框架结构,暗挖段除西北风道采用BA工法外，其它均采用CR工法施工。出入口部明挖段采用800钻孔桩作围护结构设内支撑体系;风井或工作井采用格栅喷砼支护。在施工中要牢记安全,现场派专人督导安全,发现安全隐患要及时给予纠正,要敢于指正,敢于发现问题。随时掌握施工过程中的动态变化,根据监控量测的反馈信息及时调整施工方法。关键词:安全PA工法格栅喷砼支护目 录第一章编制说明11.1、编制依据11.、编制原则1.3、编制内容2第二章 工程概况22。1工程简介2.1.平面位
6、置。1。2设计概况32。周边环境32。2。1现状道路与地面交通32.2 周边建筑2。2。3 地下管线43工程地质52.4 水文地质概况102。.1地下水分布情况10.。2地下水的腐蚀性评价102。5岩土工程分析及评价112。5。1抗震设防烈度12.5.2场地土分类及场地分类11第三章工程特点、重点、难点及对策33工程特点133。11环境复杂、制约因素多133.1。2结构复杂,施工难度大1331。洞桩施工,工序干扰大332 工程重点及主要应对措施13。.1 施工期间降水13。2.2车站开挖支护过程中的结构稳定和变形控制13.2.结构不渗不漏，达到防水设计要求13。2。4减小施工对周围环境的影响1
7、53。2。暗挖车站施工时各工序的衔接质量1632.6 监控量测工作1.3工程难点及主要应对措施163。. 洞室开挖对地下管线的影响13.3。2 穿越暗河段施工133。桥桩保护18第四章重大风险点识别方法和等级划分14。1识别方法19。2重大风险点94.2.1 AAAA级风险点19.2.2 AAAA级风险点04.23 AA级风险点20第五章安全施工方案15。1 预防控制方案215.1预防控制原则21。1.重要风险点安全施工方案21第六章应急预案30.1应急方案启动程序06.1。1应急抢险组织机构3.1。2项目经理部、各工区和有关单位联系人名单6.2应急物资及设备37.3报告程序和报警系统3。3。
8、1遵循原则3963。2报告程序40。33报警系统46.紧急疏散406.抢险施工预案46.5。1隧道坍塌的紧急预案416。5.2隧道内涌砂、涌水紧急预案456。5。3管线(管沟)破坏紧急预案466.5。4建（构）筑物开裂、失稳紧急预案465.煤气泄露紧急预案9第七章施工用电497.1 概述497。2用电负荷的确定497.。1主要用电机具497.2。2高峰期施工负荷统计及变压器容量确定。2.电压选定2.2。4照明标准53供电方案57。厢变安装位置5473。2 低压电路布置和配电箱安装54。3.3洞内电线布置5。3。4导线的选择.3.5洞内配电装置567。4安全作业和接地67。4.1电线安全作业7.
9、。2接地637.5安全用电管理制度47.5.1临时用电工作监护制度6475。2电器及料具使用制度65。5。3电气维修制度575。4电工及用电人员操作制度7。55安全用电技术交底制度667.5.6安全用电教育和培训制度677。5.安全用电检查和评比办法6775。8临时用电安全检测制度87.9配电室值班制度6975。10临时用电工程拆除制度697.6临时用电管理组织机构70第八章程安全管理制度718。1总则718。建立健全安全管理体系71。3安全法规、法纪教育制度718。4全安管理目标72.5安全生产责任制7385.1经理安全职责73。5。2工长安全职责.7385。3安全员职责78。5。4职工岗位
10、操作安全职责758。5总工程师安全职责5856工程技术部安全职责78.物资设备部安全职责76。5。8安全质量环保部安全责任778。6安全生产检查制度78.6.1定期检查788。6。2非定期检查88。3 日常安全检查78.7事故报告与调查制度798。7。1 事故报告。78。 事故调查。889安全奖惩制度818.奖励.818。9。处罚。81呼家楼站安全施工组织设计1 编制说明1。1编制依据、北京地铁十号线工程土建标段施工招标文件；2、北京地铁十号线土建施工合同文件;、北京地铁建设管理有限责任公司文件北京地铁十号线工程管理程序文件汇编;、北京地铁十号线已提供的呼家楼站施工图; 、现场踏勘调查所收集的
11、资料；6、地铁安全施工技术规范、规程、标准；7、我单位编制北京地铁十号线土建工程15#标段技术标书;.2编制原则1、指导性施工组织设计要严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2、要针对城市施工的特点,科学安排，合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、以成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量,按期向业主提供一个优质的工程产品。4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌,控制地面沉陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。5、在原技术标书施工组织设计的
12、基础上,根据现场的实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。6、以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证,以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。3编制内容呼家楼站土建工程施工安全和周边环境安全方案，包括:风险源分析、安全技术措施、安全管理措施、安全抢险预案、特殊工种操作规程等。2工程概况21工程简介2.1.1平面位置呼家楼站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口，呈南北走向，为分离岛式暗挖车站，与规划的东西走向的6线在本站形成“十”字换乘关系。车站长19。，起点里程K+5566，终点里程K1+975。066。车站受交叉路口朝阳路立交桥的影响,
13、左右线结构分别位于京广桥两侧的辅路下，埋深约0m,左右线两结构之间设联络通道、迂回风道。车站共设5个出入口,在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。为满足工期要求，设计在车站范围内增设一座临时竖井,位于车站西南端靠近车站结构的西侧位置,与南端车站通道相对。车站北端不设临时竖井,利用西北风井作为工作竖井进入车站主体的施工。图1-1平面布置图平面布置情况见图。.2设计概况、主体结构车站为分离岛式车站,主体为双线双洞,双层结构,有效站台长度120m,宽6.02。结构断面为单拱单跨断面,标准断面开挖宽度。,开挖高度5.15米;车站主体过管线段采用局部压低的单跨平顶曲墙断面；在本站与6线换乘节点处,采用
14、单跨直墙断面形式，最大开挖高度18.5m。主体结构采用洞桩法施工.2、附属结构出入口通道暗挖段和风道为拱形结构，出入口明挖暗埋段为矩形框架结构,暗挖段除西北风道采用PBA工法外，其它均采用CRD工法施工.出入口部明挖段采用800钻孔桩作围护结构设内支撑体系;风井或工作井采用格栅喷砼支护。2。周边环境2。2.现状道路与地面交通车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口, 呈南北走向,主体位于东三北路两侧辅路下。出入口临近东三环北路、朝阳北路及呼家楼北街、关东店北街。东三环现状路宽80m,双向8车道,两侧为辅道,单向4车道,全宽5.15，车流量较大,高峰时达到1570辆/小时 ,其中辅路公交车有特路、29路、小路、70
