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1、交通运输学院 交通规划 课程设计学 院 交通运输学院 班 级交通工程1002班 姓 名 田广东 学 号 201059 成 绩 指导老师 高明霞 01 年 4 月18 日指导教师评语及成绩指导教师评语 成绩 导师签字： 年 月 日 兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系： 交通工程系 课程名称: 交通规划 指导教师(签名）： 高明霞 专业班级: 交工10班 学生姓名: 田广东 学号: 201050 一、课程设计题目基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析二、课程设计的目的 将课程中所学的几种非平衡交通分配模型，和实际路网抽象、小区划分等结合起来，提高理论与实践相结合，将所学知识运
2、用于实践的综合能力,并加强和巩固交通分配部分的知识点.三、课程设计的主要内容和要求(包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） .1 原始数据兰州市局部区域道路网几何构造及土地利用特征；所选局部区域的虚拟OD对及O交通量。 3。 技术参数 321 路阻函数 采用路阻函数理论模型计算路段行驶时间，为简便起见忽略交叉口延误. 其中机动车道单车道实用通行能力假定为30（pu/h)，零流车速U可结合道路等级、设计车速等查定。.2边界条件所选路网规模节点数不小于9，虚拟OD作用点不少于3个，虚拟OD对个数不小于9，虚拟O交通量qij不小于800（cu/h）。3。3。3 分配模型 1分配法;容量限制
3、-增量分配法；多路径概率分配法3.3 设计要求 1）以三人为小组，选定兰州市一局部区域进行调查，获取局部路网几何特征和区域内土地利用和人口分布情况； 2）将选定的局部路网抽象为有向网络并加以说明，标出路段长度等参数,指出每个节点和边所代表的实际含义,如果有些节点为OD作用点,需说明原因。3）根据局部区域的土地利用及人口分布特征，划分交通小区并说明划分的依据和原因。)对选定的局部路网，虚拟O对及OD交通量.5)将虚拟的OD交通量分配至抽象的道路网络中，分别采用01分配法、容量限制增量分配法和多路径概率交通分配法实现,并对结果进行比较分析。)若采用计算机编程实现,徐画出程序流程图并附程序。若以手工
4、计算完成,则需给出完整计算步骤。3。4 工作量要求 1）将虚拟的OD交通量，以三种方法分别在所选局部路网上进行分配,每种方法的计算过程需完整，另外以表格形式对三种方法所得结果进行分析。2)路网数据的调查、抽象过程需，以及分配计算过程需以文字、图表等形式详细阐述，形成思路清晰、可读性强的设计报告。3）严格按照课程要求格式进行排版,形成的设计报告总页数不小于。四、工作进度安排 1）4月9日,星期二，准备资料,实施调查;2)4月11日，星期四,进行路网抽象、虚拟OD对处理等前期工作,采用01分配法进行分析计算;3）4月日，星期二，采用容量限制-增量分配法和多路径概率分配法进行分析计算,并比较分析三种
5、方法所得结果; 4）4月18日，星期四，整理计算结果,撰写设计报告。五、主要参考文献 1王炜,交通规划，北京:人民交通出版社， 00。 2邵春福,交通规划原理，北京：中国铁道出版社，2004 3 陆化普，交通规划理论与方法，北京:清华大学出版社，1998。 王炜等,交通工程学，南京：东南大学出版社，审核批准意见系主任（签字） 年月日目 录一、引言二、课程设计的内容背景52.1 规划区域路线图5. 区域网内土地利用现状三、课程设计的主要内容3.1交通小区划分832 研究范围内各路段设计车速93.3交通小区之间出行交通量3对各路径进行交通分配1034。 1分配法034。 容量限制-增量分配法113
6、.。3 多路径概率分配法19四、结果分析1五、参考文献44六、附录45基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析一、 引言 20世纪80年代初,为适应国民经济高速发展的需要，我国开始了大规模的交通基础设施建设，而在交通基础设施的建设过程中，规划技术一直贯穿始终.交通规划是交通运输系统建设与管理科学化的技术环节,是国土规划、城市总体规划的重要组成部分.交通规划是制订交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据,是确保交通运输系统建设合理布局,有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。随着社会经济和科学技术的不断进步,面对不断出现的新问题，交通规划的理念、方法、技术也在
7、不断地更新。二、课程设计的内容背景2。1 规划区域路线图以甘肃省兰州市城关区甘肃省政府附近的一片区域为例,路线如图1、2、3.（原地图见附录）图1 区域路段实况图 图 区域路段抽象图0.510.65 。300302564。52 0。2.360。53064 图3 路段行驶距离（m)2.2 区域网内土地利用现状研究范围内现状用地主要以居民住宅用地、绿化用地、学校、商业用地、行政办公用地以及公共游乐场所为主。图4 研究范围土地利用现状图由上图可知：研究范围内主要以商业用地和居民住宅用地为主,其次是政府办公用地和学校。人口主要分布在居民区和教育区。三、课程设计的主要内容3.1交通小区划分根据交通区划分
8、的以下几项原则： 1、同质性:分区内土地使用,经济,社会等特性尽量使其一致. 2、尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。 3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。 4、考虑路网的构成，区内质心（形心)可取为路网中的节点。 、分区数量适当，中等城市不超过0个，大城市最多不超过0150个.数量太多将加重规划的工作量,数量太少又会降低调查和分析的精度. 、分区中人口适当，约12万人，靠市中心分区面积小些,靠市郊的面积大些.、考虑到干道市汇集交通的渠道,因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。 8、对于已作过调查的城市，最好维持原已划分的小区 9、小区
9、内的出行次数不超过全区域内出行总数的10%15.我们将整个区域划分为A、B、C、D四个交通小区。四个小区的土地使用经济、社会特性、居民出行方式基本一致，并且以城市快速路、主干道、次干道为界。如图5所示:图5 交通小区划分图 B D图6 交通小区划分抽象图在图6所示的交通网络图中，交通节点1、分别为、B、C、D四个OD作用点。每个节点代表的是道路交叉口，OD作用点代表在其附近的交通小区人流以其为出行的起点或终点。因为、3、9分别在四个交通小区附近,因此以它们作为O作用点.3.2 研究范围内各路段设计车速根据调查得知:所选范围内主要道路的设计车速为均40km/h。33交通小区之间出行交通量四个交通
10、区的出行OD矩阵如表1所示。表1OD矩阵(pcu/h) DABCDA08012001000B801000120C2000800D10012008034对各路径进行交通分配4。1 0分配法(）确定路段行驶时间。r1=08;3=;W0=3.=50(W01。5)0。01=5(3.15） 0.0=U0v01rr3=400811=2(mh) 1。220。96A C0.40。560.51.200.98 0。490.。3100。99B D图 路段行驶时间(min）（2）确定最短线路。表最短线路O点对最短路线节点号点对最短路线节点号B23C4-AC441-3A-2-569CD789B3-1DA-5-1-C2147D-6D6-9D-C87(3)分配O量。002200220220 C8002808008001000 000 1000100800000180120020012 图8 D量分配图 。容量限制增量分配法本例采用三级分配制，第一次分配OD量的，第二次分配30，第三次分配30。每次分配采用最短路分配模型,每分配一次，路权修正一次，采用以下路阻函数模型对路权进行修正。1、分割： 表3 DABCDA080012001
