场外揭板试验施工组织

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1、CRTSI 型板式无砟轨道铺设场外揭板试验施工组织一、工程概况中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第二项目部 CRTSI 型板式无砟轨道工 程管段位于四川省德阳市境内，起迄里程：D2K75 + 795.765 D2K111+443.984，全线正线按无砟轨道 CRTS I型轨道板设计，CRTSI型 板铺板双线总长度为 35.598 Km （短链 56.017m）。管段内铺设轨道板数量共计14324块，其中：P4962型板10861块、P3685 型板1638块、P4856型板1545块、P4856A型板280块。CRTS I型无砟轨道板结构类型为无砟轨道预应力砼平板，砼设计强度为 C60。路基上轨道板

2、结构高度为787mm ,桥梁上轨道板结构高度为687mm, 其中路基底座宽 3000mm ，厚度 300mm 。我项目部在红海成绵高速立交特大桥左侧线路外，原架子三队驻地场坪 内建立了场外铺设及揭板试验台。 浇筑了足尺模型路基底座板 20.115 米（单 线），包括直线段和曲线段工况，其中直线段曲线段各 10.057 米（单线，直 线板 2 块，曲线板 2 块），曲线超高 175mm ，底座板、轨道板及其安装与实 际工程完全一致。二、施工 工期 计划1 、 底座板及挡台施工开始时间 2012 年 5 月 6 日，结束时间 2012 年 5 月 15 日2、干粉库房和乳化沥青库房 建设及 材料进

3、场开始时间 2012 年 4 月 10 日，结束时间 2012 年 6 月 5 日。3、机械及机具设备进场开始时间 2012 年 5 月 15 日，结束时间 2012 年 6 月 5 日4、直线段两块轨道板铺设及揭板总结开始时间 2012 年 6 月 6 日，结束时间 2012 年 6 月 12 日5、曲线段两块轨道板铺设及揭板总结开始时间2012年6月13日，结束时间2012年6月20日三、管理机构设置根据管段工期和结合现场实际情况，中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第 二项目部成立铺板施工领导小组：组长：陈锋贵副组长：常林、张爱品组员：各部室负责人组织机构图如下:机物部周训林财务部肖青合同部叶成

4、江安质部黄光华协调部张熠试验室朱荷维办 公 室任均队长：常林副队长：顾永春技术主管：舒敬华施工员刘高军工材料员冯小英工试验员戴雄*安全员刘昌华质检员吕欣技术员张东亚审凸台树脂灌注班*CA砂浆灌注班*轨道板精调班*轨道板运输、粗铺底座、凸台施工班CA砂浆试验室（皿级）设置在罗江搅拌站内，由中铁五局成绵乐铁路工程指挥部中心试验室组建，第一、二项目部派试验人员参加。四、施工方案底座凸台施工t轨道板吊装t粗调t精调tCA砂浆灌注t凸台树脂灌注t 揭板检查 。1、底座板（支承层）及凸形挡台施工1）基础处理A ）桥梁地段，对底座砼范围内的保护层顶面进行凿毛、冲洗和清理， 对无砟轨道结构宽度范围内的基础面进

5、行凿毛处理，并用水或高压风清除浮 碴及碎片。B ）路基地段板式无砟轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基 础工程施工，清理路基面杂物。C ）施工过程中有临时施工防排水措施，保证工作面无积水。2）砼原材料技术要求A）水泥:采用强度等级为P.O42.5的普通硅酸盐水泥。其技术要求符合 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB 10424-2010 ）中的规定。B）粗骨料:采用525mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级 运输、分级计量， 其技术要求符合 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （ TB 10424-2010 ）中的规定。C）细骨料:采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为 2.33.0，

6、其技术 要求符合铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB 10424-2010 ）中的规定。D）不使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于 0.20%的碱-硅酸反应 的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为 0.10 0.20% 时，砼最大碱含量不应超过 3kg/m3 。在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时， 对骨料的碱活性进行试验 和评价，由国家认可的检验单位提出报告。E）水:采用饮用水。F）外加剂:砼内掺用减水剂等外加剂，砼外加剂进场必须按规定取样送 检，其质量必须符合国家现行标准砼外加剂和 铁路混凝土工程施工 质量验收标准（ TB 10424-2010 ）有关规定和环保要求。G）钢材:采用钢筋砼热轧带肋钢

7、筋和设计图的相关规定的钢材。3）底座及凸台砼浇筑A）绑扎底座钢筋骨架，确保钢筋保护层厚度。将底座结构钢筋与桥面 预埋的基础连接钢筋及凸形挡台连接钢筋相连成整体。若钢筋相互干扰可沿 线路纵向稍作调整。绑扎底座钢筋时应按设计要求进行钢筋交叉点的绝缘处 理，绝缘电阻不小于2M Q。B）按底座设计位置与标高支立模板，采用外侧支撑、内部对拉方式支 撑，确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定。曲线地段砼施工时，曲线外 侧模板高度应满足曲线超高的设计要求。检查底座模板尺寸，符合要求后进 行砼灌筑。C）底座应按设计要求设置伸缩缝，采用 20mm厚的聚乙烯泡沫板。高 程控制点设在伸缩缝处。D ）砼施工模板满足下列

8、要求： 模板内侧面应平整，并涂刷脱模剂；模板接缝严密，不得漏浆；模板及 支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。E ）砼拌合站集中生产，先施工一线砼底座，另一线作为临时通道。砼 采用常规运输车运输，泵送灌注，根据需要加工可移动式平台，支立在合适 位置形成临时会车处，保证车辆连续作业。F ）砼初凝后及时覆盖并浇水养生，浇水养生期不少于 7天。G ）在砼强度达到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不致因拆模而受损时， 拆除模板。H ）凸台采用圆形钢模，并设有加强肋，凸台模型加工允许偏差应小于 凸台施工允许偏差的 1/2。I）凸台模型支立时采用精密测量的办法控制其位置， 进行反复对中调平， 使其距离的偏差

9、及与线路中心线的偏差均符合相关技术要求。J） 凸台施工达到设计标高后，表面抹平，达到设计强度50%后，在凸 台表面测设基标，为轨道板的铺设做好准备。4）砼底座及凸台质量控制要求当路基和桥上底座板砼施工完成，且达到交验条件时，由项目部组织， 请局指挥部、监理单位、业主单位参加进行底座板验收。底座板砼结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、 疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。底座砼施工完成并达到设计强度的 75%之后，清理干净底座砼表面，铺 板前对底座及凸台外形尺寸进行检查。砼底座板及凸形挡台外形尺寸允许偏差表序号检杳项目允许偏差（mm）1底座顶面高程2底座宽度103底座中心线34底座平整

10、度10mm/3m5圆形挡台直径6半圆形挡台半径27凸形挡台中心距58凸形挡台中线39凸形挡台顶面咼程+5 , 02、轨道板吊装由于试验场轨道板数量少，轨道板采用平板车运送至试验现场。现场铺 设吊装均采用一台25T吊车进行吊装配合施工。轨道板运到现场后，交付时首先组织对轨道板进行外观检查验收。主要 验收内容包括：观察封锚锚穴砼是否有裂纹，观察是否存在砼碰损、掉角和 测量承轨槽翘曲量。承轨槽翘曲量的测量方法采用拉线测量：在承轨槽中线的两端垫高 20mm、拉线，用钢直尺测量两端拉线距轨道板表面的高度和中间高度，视 线应保持与拉线垂直读数。中间高度与两端高度均值之差就是翘曲量。当检查发现轨道板封锚锚穴

11、砼有裂纹，有碰损、掉角等外观质量情况，轨道板承轨槽翘曲量超过 3mm时，首先将具体情况记录下来，其次要及时 通知轨道板生产单位派人来进行处理，处理合格后方可进行铺设。处理方式 见下凹型和上翘型处理方式图。（2）注意事项发现轨道板承轨槽翘曲量超过 3mm时，翘板处理：采取加压措施，集 中受力，有效恢复轨道板平整度。下凹型和上翘型处理方式3、轨道板粗铺1）铺装轨道板经轮胎式轨道板运输车运输到铺设地点，龙门吊或汽车吊吊装对 位。CRTSI型轨道板铺设前应检查轨道板的平整度及外形外观质量。轮胎式 轨道板运输车一次最大载重量为 4块轨道板，吊装完成后，上紧加固螺栓及 加固装置，防止轨道板运输过程中移位。

12、轨道板粗铺时采用机械和人工配合放置轨道板，铺设前底座砼面不得有杂物和积水，并预先在两凸形挡台间的底座表面放置支承垫木及CA砂浆灌注袋，支承垫木尺寸宜为 50mm X50mm X300mm。轨道板粗铺时尽量控制轨道板中心线与凸形挡台中线对齐，避免轨道板 精调工作量的增加。精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，采用木楔将轨 道板调整至两凸形挡台的中间位置，保证轨道板与两凸形挡台之间的距离之 差不得大于5mm。轨道板与凸形挡台的间隙不得小于 30mm，与两端凸形 挡台间隙之差不应大于5mm。2 ）注意事项（1）吊装前仔细检查钢丝绳，起吊螺栓有无损伤，起吊螺栓是否拧紧,起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫

13、，不得使用短、断的起吊螺栓（2）在轨道板运输车上按距轨道板端头 600mm位置放置支撑垫木，垫木尺寸2400 X150 xi50mm。在轨道板运输车上应采取防滑、防蹿动的措施。 尤其是通过大坡度和急弯道运输轨道板时，必须做好防滑、防窜动措施。（3）轨道板吊装前，必须确认线路下部结构中预埋接地是在哪一侧， 装车时必须将轨道板接地端子侧与下部结构接地侧调整在同一侧，与接地侧 方向一致。特别注意，本标段主要是在桥上铺板，在铺板时，特别不要忽略 有半圆凸台轨道板的方向，整块轨道板的两个半圆的半径不同，属于普通的 异形标板，半径R-300mm端头的方向与半圆凸台方向一致，半径R-260端头的 方向与圆凸

14、台方向一致。检查方法：从轨道板端头用钢尺量到第一螺栓孔中 心的距离，P3685板，板端头到第一螺栓孔中心的距离260.5mm,板端头到第 一螺栓孔中心的距离244.5mm ； P4856A板板端头到第一螺栓孔中心的距离 268.5mm，板端头到第一螺栓孔中心的距离268.5mm。4、轨道板精调1、轨道板精调设备轨道板精调应避免在气温变化剧烈，大风或能见度较低下等恶劣气候条 件下进行。轨道板精调采用棱镜标架法进行，用螺栓孔速调标架作为测量的 定位基准，采用全站仪配合棱镜测量、利用轨道板调整机具进行轨道板调整。 具体精调设备见下表：一个铺板作业面CRTS I型板精调设备表序号名称数量备注1全站仪1

15、徕卡全站仪TPS1201 +2工控机1松下CF-193测量标架42个标准标架4小棱镜4包含测量CPIII使用5倾斜传感器26温度传感器27三脚架2坚固耐用（不易变形）8数传电台19供电系统1大容量锂电池组10显示器22、轨道板精调流程螺栓孔速调标架方案是在线路两侧 CP皿控制点建立完成之后进行，在 每块轨道板安放2个测量标架。全站仪自由设站后，测量标架上安置的棱镜, 计算理论三维坐标值与实测三维坐标值的偏差，然后根据该偏差进行轨道板 精调。轨道板的精调工艺见“轨道板精调流程图”：轨道板精调流程图1 ）数据输入轨道板精调前，首先将线路的理论三维线型参数导入软件中，根据线路 情况，对速调标架上的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作， 在设站完毕之后，对轨道板上相应的棱镜进行测量，测量结果通过数据传输 电台，传输到调整器旁的显示器上。