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1、京昆高速绵阳至成都段扩容项目环境阻碍报告书（简本）1 项目概况为减缓G5京昆高速绵阳至成都段交通压力，提高国家高速公路大通道通行能力和服务水平的 需要，加速四川省现代综合运输体系建设步伐，推动四川“成、德、绵”协同创新战略进程，依照 交通运输部公路“十三五”进展计划和四川省高速公路网计划（20142030 年），四川省 交通运输厅目前正组织开展京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程前期工作。依照现有绵阳至成都高速公路沿线进展及计划情形，经充分研究论证，原路已不具有原路扩容 建设条件，拟采纳新建复线方式。新建复线起于绵阳市魏城镇周围，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速 公路相交，经绵阳游仙区至三台县永明镇与绵
2、遂高速公路相交，并对接绵阳南环线高速公路，以后 利用既有绵阳南环线高速公路原路改扩建至绵阳涪城区关帝镇周围，以后线路在既有成绵高速公路 东侧新建复线，经涪城区、中江县，在旌阳区新中镇周围上跨成都经济区环线高速公路，后经旌阳 区、广汉市、金堂县至青白江区上跨成都第二绕城高速公路，沿成都市计划预留廊道布线，经青白 江铁路港、新都区至止点与成都绕城高速公路交叉，妾成都市二环三环城市干道。主线全长千米， 共设置互通立交19处，同步建设服务区等沿线设施。另设连接线千米。项目涉及绵阳市游仙区、三台县、涪城区，德阳市中江县、旌阳区、广汉市，成都市金堂县、 青白江区、新都区。建设方案环境比选本项目拟定了多方案
3、比选。综合来看，原路扩容方案要紧存在着“现状交通量大（服务水平三五级），货车占比多，已错 失最佳扩容机会（施工保通压力大），且建成时刻早，位于四川经济最为活跃的成德绵地域，双侧建 筑物密布，征地拆迁和谐难度大，社会稳固风险性较高、地址政府不支持，报废新建大型十字形互 通易造成负面阻碍、社会阻碍大”等问题，加宽改扩建方案不易实施、较难落地建设；即便采纳原 路拓宽，在以后成绵高速公路通道交通量高达万pcu/d的情形下（需要16个车道以上方能知足通 行能力需求），成绵之间也还需要新增一条通道（经测算，原路扩容 8 车道+新建复线 4车道投资 就已经高于本项目投资，如考虑到成德绵一体化的进展功能定位，
4、在通道资源有限情形下，新建4 车道技术标准相对较低，应采纳更高标准，则投资增加会更多），与交通运输部关于集约节约利用 通道资源的“绿色公路”建设理念不相符合（即便要原路扩容，从建设时序上来讲，为有利于保通 组织方案的实施，在交通量支撑一个新通道方案建设的前提下，也应该是先实施复线方案）。因此， 京昆高速公路绵阳至成都段现时期扩容采纳新通道新建复线方案方式更为合理。本项目推荐采纳新 建复线走廊方案C7+C1+L+C4+C+K线。技术标准及工程数量主线全长千米。分段采纳不同的技术标准，起点魏城枢纽互通永明枢纽互通新建段，采纳设 计速度100 千米/小时、路基宽度米、双向8车道高速公路技术标准；改造
5、利用路段采纳设计速度 100千米/小时、路基宽度米、双向8车道高速公路技术标准；关帝枢纽互通成都经济区环线（三 绕）新建段，采纳设计速度 100 千米/小时、路基宽度米、双向8 车道高速公路技术标准；成都经 济区环线（三绕）成青枢纽互通止点新建段，采纳设计速度120千米/小时、路基宽度米、双向8 车道高速公路技术标准。另设连接线千米。共设置互通立交19处，同步建设服务区等沿线设施。推荐方案（新增）占用土地亩，设置桥梁米176 座，其中特大桥米5 座，大桥 10260 米31 座，中小桥5745米140 座，桥梁占线路长度的；设置隧道6030 米8 座，其中短隧道1533米4座，中隧道1553米
6、2座，长隧道2944米2座，隧道占线路长度的 ；互通式立体交叉19座（其中：枢纽6处），连接线长千米。全线共设置服务区2处、停车区1处、各一般互 通设置匝道收费站；成都起点、绵阳连接线分设主线收费站。建设工期和投资估算本项目打算2018 年动工，2021 年建成，工期3年，投资估算亿元。法律法规及计划相符性产业政策相符性依照中华人民共和国国家进展和改革委员会令第 21 号产业结构调整指导目录（2011 年本） （修正）（2013 年5月1日），本项目属“鼓舞类二十四”中“国家高速公路网项目建设”，因此项 目建设符合国家产业政策。路网计划相符性本工程是国家高速公路网中首都放射线 G5 京昆高速公
7、路和 G93 成渝地域环线的共用路段， 也是四川省高速公路网中成都放射线“成都至广元至陕西”的组成部份。线路走向与国家及四川省 高速公路网计划相符。项目设计时期大体落实了国家公路网计划环评及其审查意见中相关要求。项目涉及环境灵敏区法律、法规相符性拟建项目沿线涉及的环境灵敏区要紧有：四川省崴螺山省级丛林公园、青白江工业区市级丛林公园、金堂县北河饮用水水源二级爱惜区，不涉及四川省生态红线范围，不涉及法律法规明确禁止的建设区域。2环境现状、阻碍及爱惜方法生态环境态现工程沿线以耕地和林地为主，为四川省经济发达的地域，沿线涉及的环境灵敏区要紧有四川省 崴螺山省级丛林公园、青白江工业区市级丛林公园等。要紧
8、的生态阻碍及爱惜方法 植被的阻碍及爱惜方法工程建设阻碍的植物种类和植被类型是评判区常见类型，工程建设可不能致使评判区植物物种 消失和植被种类发生改变。工程施工占地最大的植被类型是耕地，第二为林地。设计时期应尽可能 减少对地表面积的侵占，将地表生物量损失量操纵在最小的范围，工程建设完工后大部份临时占地 内的植被得以恢复，工程建设可不能对植物物种多样性和植被产生持久性的阻碍。为减轻工程施工对评判区造成的不利阻碍，工程设计中应尽可能减少施工阻碍面积，以便把施 工对生物多样性的破坏降至最低。施工完成后，应当即恢复施工区永久和临时占地被破坏了的植被。 依照破坏地的地类，恢复为相应的耕地、林地和园地，在人
9、工恢复时需重视各区域间生长的植物不 同性。 对陆生动物及重点爱惜动物的阻碍及爱惜方法 工程建设区域以农耕地和林地为主，且农耕地面积明显大于林地面积，不是爱惜动物的要紧栖 息地和活动区域。工程建设可不能对评判区重点爱惜动物带来实质性阻碍。施工期应增强对评判区内现有植被的爱惜，严格限定施工范围，幸免造成大的水土流失；严防 燃油及油污、废水泄漏对土壤环境造成污染，专门是对评判区溪沟及周边湿地的污染；早晚施工注 意幸免对两栖动物造成碾压，冬春天节施工发觉的两栖动物，严禁捕捉，并安全移至远离工区的相 似生境中。在春夏繁衍季节操纵施工车辆速度，幸免对繁衍期两栖类造成直接损害。增强施工人员的环境爱惜意识，严
10、禁猎捕评判区的各类鸟类；条件许诺时边施工边进行植被快 速恢复，缩短施工袒露面。增强水土维持方法，增进临时占地域植物群落的恢复，为鸟类提供良好 的栖息、活动环境。在施工期发觉鸟类有繁衍行为时，如求偶、筑巢等，应减弱相应路段的施工强 度。严格操纵施工范围，爱惜好小型兽类的栖息地；对工程废物和施工人员的生活垃圾进行完全清 理，在评判区内的施工活动要集中时刻快速完成，躲开兽类繁衍季节施工。发觉爱惜兽类散布地段 的施工应降低施工噪音，缩短施工时刻。严禁偷猎、下铗、设置陷井的捕杀行为，违者重办。增强对油料、燃料等重污染物质的安全责任制治理，严控泄漏事故对评判区河流与线路交汇段 内的鱼类产生阻碍;增强对施工
11、人员的治理，严禁施工人员打鱼、毒鱼、炸鱼等行为，幸免造成鱼类资源量减少。对生态灵敏区的阻碍及方法四川省崴螺山省级丛林公园依照京昆高速公路绵阳至成都段扩容项目对四川省崴螺山丛林公园阻碍评判报告，本工程 以隧道形式穿越四川省崴螺山省级丛林公园，隧道进出口均不在丛林公园范围，隧道入口距离丛林 公园边界最短距离262m ,隧道出口距离丛林公园边界最短距离127m ,在丛林公园地表无永久和临时占地。由于工程在丛林公园内无永久或临时占地，工程施工和运行期可不能对丛林公园动植物及其栖息地造成侵占阻碍，可不能造成丛林公园生态系统面积、功能、稳固性、效益等明显减小或下降， 对距离推荐线路较近的景点的阻碍微弱，丛
12、林公园核心景观区和核心景点不受阻碍。综合分析以为，京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程对四川省崴螺山丛林公园的不利阻碍极 小，在本项目增强噪音、粉尘、污水操纵，规范施工活动、全面清理工程垃圾和增强对施工人员治 理的前提下，工程带来的不利阻碍将进一步减弱。本项目投入运营后能提升丛林公园的知名度，助 推地址经济进展，对丛林公园的爱惜宣传和丛林生态旅行进展具有踊跃作用。因此，本项目以隧道 方式从地下通过四川省崴螺山丛林公园是可行的。青白江工业区市级丛林公园成都市林业和园林治理局以成林业园林发【2007】741 号关于准予设立青白江工业区市级丛林公园的批复批复了该丛林公园，本工程K1762+600K176
13、4+300段在丛林公园批复的范 围，但该丛林公园尚未编制计划。本项目建设方式为在丛林公园内现有成金青快速路进行高架，该路段不涉及新增占用林地，实施时期应严格操纵用地范围在现有成金青快速路范围内。地表水环境地表水环境爱惜目标及环境现状 拟建项目跨越或伴行的水体要紧有牛头河、涪江、凯江、绵远河、沱江（北河）、青白江、毗 河等，均属皿类水体，项目涉及金堂县北河饮用水水源二级爱惜区。水质大体知足地表水环境质 量标准相应标准要求。水环境阻碍及爱惜方法 施工期水环境阻碍 桥梁施工：水下桥墩下部结构（桩基础）采纳明挖及钻孔方式施工，将产生废渣、基坑水、淤 泥等，对水质造成不利阻碍。桥梁水下基础施工采纳围堰法
14、施工，施工处下游100m范围外SS增 量不超过50mg/L，下游100m范围外水域水质产生污染阻碍小。另外桥梁施工机械跑、冒、滴 油将致使的水体中石油类含量的增加，因此要按期清理做好设备的保护，施工废渣按期组织清运， 杜绝施工油类污染。临河路段施工：项目沿河路段施工路基开挖、陆地桥梁基础施工形成袒露面和随意堆置的弃渣、 施工材料，遇雨水冲洗易形成含泥污水大量进入水体的情形，致使水中悬浮物的大幅增加；需要在 上述沿河路段施工中通过设置临时截排水及沉淀池，在沉淀出水口利用土工布过滤；路面径流经截 排水沟汇入沉淀池后排放，以降低SS含量。施工营地：施工营地生产污水要紧包括物料拌和站冲洗废水、施工机械
15、、车辆停放维修区含油污水等，要紧污染物为SS、石油类，另外养护废水属碱性污水，经处置后回用或达标排放；施工 生活区污水要紧污染物为COD、BOD5及NH3 -N等，尽可能租用现有民房，依托现有排水体系。 营运期水环境阻碍 路面径流：非事故状态下，路面径流污水排放大体可接近国家规定的排放标准，可不能造成对 环境的污染阻碍。但如发生事故，路面径流中含有有毒有害物质输入水体，对河流水质产生环境风险。建议对灵敏水体桥面径流进行搜集，幸免直接排入水体。服务设施废水：沿线收费站、服务区污水经处置达标后排放或回用于冲厕、绿化等。 水环境爱惜方法 设计期灵敏水体路面径流优化设计：为降低营运期危险品车辆发生事故
16、致使地表水体污染的风险，评 判要求对金堂县北河饮用水水源二级爱惜区路段优化排水设计，对桥面路面径流进行搜集，最大限 度降低营运期环境风险对地表水体的阻碍。公路排水设计：公路应设置完善的排水系统，并考虑对周边地表水系、农田浇灌设施的阻碍， 幸免对沿线地表水系及农田浇灌设施的破坏。 施工期治理方法：开展施工厂所和营地的水环境爱惜教育，让施工人员明白得水环境爱惜的重要性； 增强施工治理和工程监理工作。桥梁施工环境爱惜方法：跨河桥梁的施工应尽可能选择在枯水期进行桥梁水下部份施工，水下 桥墩施工应采纳产生悬浮物小的围堰施工工艺。桥梁施工中挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流、沟 渠，应指定地址填埋或送周围取弃土场处置。沿河路段施工环境爱惜方法：沿河路基施工应尽
