《地铁项目安全施工组织设计(DOC 41页)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁项目安全施工组织设计(DOC 41页)（41页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录1 编制依据42 工程概况52.1设计情况52.1.1工程规模52.1.2工程特点52.1.3工程重点、难点72.2 施工条件132.2.1气候特征132.2.2地形地貌142.2.3地层特性142.3总体施工方案152.3.1施工进度安排162.3.2施工方法182.3.3施工队伍部署212.4合同工期及工程造价222.5参建单位223 管理体系233.1安全管理目标233.2安全管理组织机构及人员配置233.2.1建立安全管理组织机构233.2.2项目部组建及人员组成情况253.2.3安全管理目标分解及人员分工253.2.4安全管理人员岗位责任制293.2.5群众安全生产监督员433
2、.2.6安全管理人员现场工具配备434 总体策划434. 1签订安全责任书434.2签订安全生产协议444.3签订施工安全配合协议445 过程控制455.1施工准备阶段455.1.1整章建制455.1.2临建及施工准备阶段455.2施工阶段475.2.1重大风险源确定475.2.2应急救援预案编制、演练计划605.2.3安全技术交底计划625.2.4领导带班计划625.2.5安全检查635.2.6生产安全事故报告和调查处理645.2.7消防安全管理695.2.8安全培训计划755.2.9职业健康与环境保护工作计划765.2.10安全技术交底重点795.2.11施工现场安全标识、安全防护装置、安
3、全用品的配备805.3收尾阶段806 资源配备计划817 安全生产经费使用计划828 日常安全管理工作策划858.1日常安全管理858.2施工过程安全控制868.3建筑施工常见事故伤害原因分析及预防措施919 教育培训总体策划959.1项目经理和安全管理人员安全生产培训959.2新工人三级安全教育969.3特定情况下适时安全教育979.4经常性安全教育989.5过程记录989.6措施和方法98南昌市轨道交通3号线工程土建施工7标项目安全施工组织设计1 编制依据（1）南昌市轨道交通3号线工程土建施工7标招标文件；（2）南昌市轨道交通3号线工程土建施工7标实施性施工组织设计；（3）国家、地铁管理部
4、门等相关行业、相关技术标准和规范，以及有关安全及绿色文明施工管理的规范及规定：1)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）2)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）3)城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）4)建设工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）5)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50625-2011）6)建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-2013）7)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）8)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）9)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005
5、）10)地铁工程施工安全评价标准（GB50715-2011）11)建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）12)建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）13)建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准（JGJ184-2009）14）安全帽（GB2811-2007）15）安全带（GB6095-2009）16）安全标志及其使用导则（GB2894-2009）2 工程概况2.1设计情况2.1.1工程规模南昌市轨道交通3号线工程土建施工07合同段，为二七北路站洪都北大道站区间、洪都北大道站、洪都北大道站上海北路站区间、上海北路站、上海北路站青山湖大道站区间、青山湖大道站，共计三站三区间。本
6、标段工程概况详见下图所示：工程概况图2.1.2工程特点（1）工程规模较大、管理跨度大本标段整个工程规模较大，标段管理跨度由二七北路站至青山湖大道站，跨度有三站三区间，管理跨度大。车站、盾构区间需分为5个工区实施组织管理。（2）管线迁改量重，施工期间管线保护安全压力大本标段三个车站均位于十字交叉路口，施工范围内涉及管线众多，有军用光缆、雨污合流管、电缆、给排水管、污水箱涵、弱电、燃气、给水等管线，迁改工作量大。其中洪都北大道站涉及到大直径污水管道（6.5m*4m）改迁及110KV高压点悬吊保护，上海北路站及青山湖大道站涉及到军用光缆改迁。施工期间对周边管线保护是本工程重要控制点。（3）交通疏解次
7、数多，施工安全压力大本标段3站均位于南昌市老城区内，道路狭窄及交通量繁重为老城区交通一大点。为保证交通疏解遵循“占1还1”原则，上海北路站需进行5次交通疏解，主体围护结构需进行2次倒边施工，主体基坑开挖需进行半盖挖施工，场地内施工场地净宽仅7.2m，可使用宽度仅5m左右，施工组织难度大。（4）工程风险源较多，风险较大本工程包括三站三区间，根据施工调查情况，施工难度较大，表现在车站施工砂层土较厚、地下构筑物、毗邻建筑筑物，工程施工风险源多，盾构区间施工近距离下穿及侧穿较多建筑物、管线、河流、桥梁等构筑物。基坑开挖勘察场地范围内分布的砂土有中砂、粗砂、砾砂、呈稍密-中密状态，均处在地下水位以下，饱
8、和状态，富水性好，为强渗透性。基坑施工时应充分重视，切实做好基坑围护结构的止水防渗工作，从而避免流砂、流土的产生。青山湖大道站施工，两侧建筑物有伟业大厦、中国银行、世纪大厦、中国银行宿舍楼，上海北路站施工两侧建筑有南大高校住宅楼3栋，星光村公寓楼3栋，距离主体基坑最近为6m，距离附属结构最近为4.9m。二七北路站洪都北大道站区间沿线建筑物较多，需下穿顺城丁线高压线塔、江边货场走行线（铁路）框架桥、煤厂铁路专用线框架桥、京九铁路、电厂铁路框架桥，需侧穿货架厂车间。沿线主要沿玉带河及玉带河河堤下穿行。洪都北大道站上海北路站区间需下穿110KV电力管涵、1号线电力管涵（220KV）、青山湖、五湖大酒
9、店引桥、青山湖隧道，侧穿赣南菜肴饭店、碧海云天1号楼、碧海云天2号楼、星光村农民公寓（4-106）、绿洲假日酒店、星光村农民公寓2号楼、门面商铺、南昌大学玻璃仪器厂、南昌大学宿舍楼等，最近水平距离隧道边为6m。（5）投入盾构施工设备投入量大、安全要求高本标段盾构须完成3个区间，共6次始发、6次接收、4次过站，而盾构始发与接收是盾构施工中的高风险工序，因此盾构始发与接收是一项重点工程。本标段盾构整体吊装与吊拆须分别进行6次，盾构主机各部件重量均在50t以上，此类型的大件吊装，属于重大危险源控制对象，是本标段盾构施工的高风险工序。2.1.3工程重点、难点（1）确保基坑开挖与周边建筑物安全是本工程的
10、重点车站周边紧邻既有市政道路，车流量大。上海北路站及青山湖大道站基坑周边建筑物较多，其中南大高校住宅第13幢楼距离主体基坑8m，围护结构施工及基坑开挖期间，如何确保基坑开挖安全、建筑物变形保护，是本工程施工的重点。针对以上情况，相关措施如下:施工前应根据站特点及重难点，深基坑施工的施工工艺和作业条件，制定措施得力，针对性强，合理、全面的施工组织设计和专项施工方案，专项施工方案应经专家评审，报监理工程师批准。基坑开挖前一个月进行基坑降水，使基坑内土体进行固结，降水以满足基坑开挖需求为原则，按需降水，防止降水引起周边地表沉降过大，建筑物变形。地下连续墙在施工过程中重视接头的施工质量，防止因地下连续
11、墙接头施工质量而引起基坑漏泥漏水现象，从而威胁基坑的安全。基坑在开挖过程中重视“时空效应”,按照“竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则，及时架设钢支撑，快速封底。编制详尽的“基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，定期组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。对周边环境进行详细调查，了解建筑物的结构形式与基坑的相对位置关系，在地连墙施工前以及基坑开挖前，合理布设监测点，并对建筑物进行影像资料的收集，掌握建筑物当前的具体情况。现场合理安排施工工序，并以监控量测数据指导现场施工，确保基坑和周边环境的安全，并及时将施
12、工中发现的问题向监理和设计单位反馈，当监测数据达到或超过报警值时，及时进行原因分析，调整施工方法，并对建筑物采取补偿注浆或控制注浆等措施。（2）110KV高压电缆悬吊保护施工是本工程的安全控制重点洪都北大道站2号风亭及2号出入口正上方，存有110KV高压电缆，跨基坑长度72m，埋设深度地面下1m，结构形式为1600mm*400mm混凝土结构埋设CPVC管，内穿高压电缆结构形式，该电缆采取原位悬吊保护措施，主要施工步骤：距离电缆槽两侧0.7m位置施工两排格构柱桩，每排6根，顺电缆槽方向在两侧各施工1道800mm*1000mm混凝土支撑梁，梁底预埋161000mm螺杆，采用2【32a槽钢，间距10
13、00mm作为扁担梁将电缆槽进行悬吊保护。电缆悬吊保护安全控制措施如下：成立以项目经理为组长的110KV高压电缆保护小组，督促各级人员做好电缆悬吊保护。电缆两侧立柱桩在施工前，必须采用人工开挖探沟的形式，将电缆准确位置进行摸排，确定电缆槽准确位置后，方可进行两侧立柱桩施工，立柱桩施工期间设置专人24小时值班，避免在施工期间机械对电缆槽造成破坏。安装扁担梁时，严格控制电缆槽下方土坑开挖步距，单次土方开挖步距不得超过1m，确保扁担梁完全受力时，方可进行下一道土方开挖。当扁担梁全部安装完毕后，应系统检查扁担梁是否与电缆槽底密贴，当存有空隙时，应及时采用钢楔进行填塞，确保整体受力时，方可进行基坑土方开挖
14、。基坑开挖期间，应及时做好电缆槽位移及沉降的监测工作，发现变形过大及时采取加固措施。与产权单位做好密切联系，必要时立即申请断电，并启动应急预案。（3）区间穿越京九铁路是本工程控制重点区间隧道双线下穿京九铁路，隧道至铁路轨底的净距约为18m。隧道左线侧穿京九铁路排水框架涵，至框架涵底板的净距为10.431m。穿越期间确保铁路运营安全是本工程控制重点，采取措施如下：在施工前,仔细对铁路线的情况(埋深、走向、覆土等)进行勘察,分析其与将施工的区间隧道的相互位置、关系等,会同铁路部门共同研究,根据实际情况制定相应的保护措施。做好地层超前探测。地质资料为初勘成果，考虑到钻探取样密度和地下工程的特性，可能
15、出现实际地层状况与初勘资料存在差异的情况，有必要对前方地层状况进行超前探测，以确定前方地层实际状况，做到心中有数，防患于未然。对钢轨、扣件及道床等进行全面检查，调整后轨道状态满足工务维修规则中“计划维修”标准的要求，同时每股钢轨内侧设防脱护轨，以防止列车脱轨，确保措施到位、轨道结构状态稳定。预先在铁路周围布置监测点，设置盾构施工模拟段，调整盾构推进速度、刀盘转速、正面土舱压力、出土量、同步注浆量等施工参数。在盾构到达铁路前20m处，降低推进速度，严格控制盾构方向，及时调整盾构推进参数，确保盾构机的平稳穿越。盾构施工中严格保持开挖面的土压平衡，不得超挖或欠挖，防止过大的纠偏，减少对土体的扰动。严格控制同步注浆量180，地层损失率5。在盾构掘进施工中根据地层情况采用注入添加材料（如泡沫、膨润土等），对粉砂性土体及不均匀地层进行改良。注入添加材料改良土体后，控制地表过量沉降，防止周边土不被扰动和地下管线开裂。待盾构穿越后,
