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1、呼和浩特轨道交通1号线一期工程01标段二工区 项目管理策划书中铁十局集团西北工程有限公司呼和浩特市轨道交通1号线一期工程TJSG-1标二工区项目管理策划书编 制： 张 宏 波项目总工： 牛 俊 伟项目经理： 郭 晓 峰 2016 年 6 月目 录 1.工程概况11.1工程概述11.2工程造价31.3合同工期31.4主要工程数量31.5自然条件41.6施工条件61.7工程主要特点、重点及难点81.8工程重、难点及对策10 2.项目管理模式162.1项目经理部机构设置方案162.2项目部组建形式162.3施工任务划分16 3.项目主要管理目标173.1信誉考核评价目标173.2项目工期目标173.
2、3安全文明施工目标173.4质量目标183.5环境保护目标183.6职业健康目标183.7廉政建设目标18 4.项目产品清单184.1工程产品清单184.2组织产品清单204.3管理产品清单224.4社会产品清单28 5.管理责任矩阵29 6.机构和部门责任书31 7、现金流分析及资金计划317.1 现金流分析317.2资金计划34 8.项目经理部一般员工绩效考核办法35 9. 临时工程与施工总平面布置369.1临时工程设置原则369.2主要临时工程数量369.3项目驻地369.4施工便道379.5交通导改道路379.6砼拌合站379.7试验室379.8钢筋加工场379.9泥浆池38 10.
3、施工顺序及计划安排3910.1开竣工日期及总工期3910.2阶段性工期计划安排3910.3总体施工顺序及计划安排40 11.主要施工方案4311.1车站总体施工方案4311.2区间总体施工方案4411.3 施工监测方案54 12.内部资源配置方案7012.1人员配置7012.2主要机械设备配置71 13.外协队伍配置方案7213.1作业队任务划分72 14.施工机械设备使用进场方案和物资材料采购方案7314.1机械设备进场计划7314.2物资材料采购供应管理方案7414.3常用机械租赁单价市场调查8014.4周转材料需用情况80 15.项目变更、索赔方案8115.1、钢筋预存8115.2、签证
4、处理8115.3、降水井管8115.4、土石方回填运输8115.5、三重管旋喷桩止水帷幕8115.6、地下连续墙8215.7、混凝土工程8215.8、钢筋工程8215.9、管线改迁8215.10、变更索赔83 16.成本、工期优化方案8316.1施工方案的优化8316.2项目“内控”管理83 17.项目投标情况，业主验工计价及付款方式8517.1项目投标情况8517.2业主验工计价8617.3付款方式86 18.风险预控方案8618.1法律风险预控方案8618.2财务风险预控方案8818.3安全质量风险预控方案8918.4项目成本风险的防范与控制91 19.安全质量管控重点及措施9319.1安
5、全管控重点及措施9319.2质量管控重点及措施102 20.企业形象宣传、现场文明施工方案10620.1项目驻地形象宣传10720.2项目工地形象宣传11020.3常用工程项目形象宣传用品11320.4新闻报道和突发事件舆情应对11320.5施工影像管理11320.6工程项目形象宣传的组织保障及经费使用11320.7现场文明施工及环境保护措施113 21.技术及工艺创新方案117 22.项目人才培养方案118 23.分包方案12523.1劳务企业选择12523.2劳务企业使用12623.3劳务企业进场12623.4劳务企业退场12723.5具体分包情况127 24.专项方案编制计划128 25
6、.科研立项、科技开发管理和节能减排12925.1项目科技开发管理措施12925.2本项目科技开发工作重点12925.3节能减排130呼和浩特市轨道交通1号线一期工程01标项目管理策划书1.工程概况1.1工程概述1.1.1工程位置及周边环境呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建01标段主要施工内容包括3站3区间，即金海工业园站、孔家营站和呼钢东路站，三间房车辆段(不含)金海工业园站孔家营站呼钢东路站区间，线路沿新华西街呈东西走向布置，线路全长4062.557m。标段起点为三间房车辆段金海工业园站U型槽，区间由车辆段转至新华西街上，在新华西街与西二环路东北侧设金海工业园站；后区间沿新华西街由西向东敷
7、设，在孔家营处设孔家营站；最后区间沿新华西街至呼钢东路站交口，设置呼钢东路站，呼钢东路站大里程端墙为本标段终点。根据局任务划分，我公司负责管段为：金海工业园站、孔家营站及三间房车辆段金海工业园站区间。1.1.2车站概况（1） 金海工业园站金海工业园区站为呼和浩特市城市轨道交通 1号线一期工程始发车站 ，车站中心里程为 YDK 6+044.940 ，车站站住位于西二环与新华西街相交处 ， 沿新华西街东西向布置，新华西街规划红线 宽度50m目前已实现规划。金海工业园区站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度277.65米，标准段宽度 19.80 米，结构底板埋深约 16.86m。中心里程处顶
8、板覆土厚约3.25m。车站共设4个出入口（含一个预留出入口），2组风亭，小里程端风亭设置设置于主体内与主体结合设置，大里程端风亭独立设置 。金海工业园区站车站站位范围主要控制管线有沿新华西街东西向埋深5.36-5.14米的 DN8000的污水管 埋深4.31-4.40 的DN1200雨水管。二环西路上DN450和DN300的两条燃气管线，一条DN150及两条DN200 的热力管道，DN1000的雨水管道及DN800的污水管道，部分路灯、通信管线等 ；以及部分电力通信管线等。金海工业园区站主体采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用地下连续墙，基坑内设砼钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构
9、，结构外设置全外包防水层。（2） 孔家营站孔家营站为呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，车站中心里程YDK7+220.000，车站站位新华西街与规划经九路交口处，沿新华西街东西向设置。孔家营站采用地下两层单柱双跨的结构形式，车站主体长度191m，标准段宽度19.70m，结构底板埋深约16.56m，盾构端头宽度24.5m，底板埋深17.79m，中心里程处顶板覆土厚约3.05m。车站共设4个出入口（南北两侧各两个），2组风亭设置在车站两端头，车站采用明挖顺做法施工。根据总体筹划，车站小里程端头为预留盾构(三建公司负责盾构施工)始发，大里程端头为预留盾构接受条件。孔家营车站范围内主要控制管
10、线有：沿新华西街东西向埋深约3.30m3.63m的DN600污水管，影响车站北侧附属结构，埋深约2.012.58m的DN80雨水管，纵穿车站主体，以及部分路灯、通信管线等。孔家营站主体结构采用明挖顺做法施工，基坑围护结构采用地下连续墙，基坑内设砼/钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置全外包防水层。1.1.3区间概况三间房车辆段出入段线区间东接金海工业园区站，西接三间房车辆基地。区间总长1254.996，采用明挖+盾构法施工。出入段线出金海工业园区站后，与正线并行，并行下穿鄂尔多斯立交桥，出站位置采用双洞四线，仅在出入段线间设置区间隔墙，当线间距满足限界要求后改为单洞单线。
11、明挖区间主体结构距左右桥台外边缘最小距离分别为5.72m、4.52m。出入段线线路采用V形坡，最大坡度为34，最小坡度5。隧道处于粉砂、中砂、圆砾及粉质粘土层，地下水位相对较高，埋深约10m。1.2工程造价本标段包含两站一区间，概算价5.63亿元。1.3合同工期根据上报业主工筹计划，要求在2016年4月1日开工，2020年12月28日开通试运营的要求，合同总工期57个月，其中1标全线洞通为2018年12月17日，工期33个月。1.4主要工程数量目前图纸不完整，仅下发了主体围护结构图纸，其他项目工程数量无法计算，待图纸下发后，及时予以完善。表1.4-1 车站主体主要工程数量序号项目单位工程数量备
12、注金海工业园站孔家营站（一）围护工程（含土石方）1土方m111152721472土方回填m21053145663素混凝土垫层m989720C204导墙混凝土m311971060C305钢筋t143127.256地连墙混凝土m3136849530.49C357钢筋t24631972.818冠梁及抗浮梁混凝土m31484345.84C359钢筋t18555.3310混凝土支撑混凝土m3468345.85C3011钢筋t8262.2512钢支撑t1221858800，1413预埋钢板t180100.8（二）主体结构1内部钢筋混凝土结构m324768167052防水2244716429表1.4-2 车
13、站附属主要工程数量序号项目单位工程数量备注金海工业园站孔家营站（一）围护工程1围护桩 m36193415（二）土石方工程1土方m331799492922钢支撑T560738（三）主体结构1内部钢筋混凝土结构m3526390512防水999612128表1.4-3 区间主要工程数量序号项目名称单位工程数量三间房车辆段出入场线区间1盾构区间双延长米左770；右7702明挖段区间主体双延长米左484.996；右484.9961.5自然条件1.5.1地形地貌区段位于山前冲洪积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地主要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束的南缘，凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯地台向斜的北缘，为一中、新生代断陷盆地，车站周边地势平坦，地面标高1049.421050.52m。1.5.2地质条件根据勘察地质资料，根据勘察地质资料，本标段所在地质层自上而下分别为杂填土1层、素填土2层、3层、圆砾9层、粉质黏土2层、粉土3层、细砂5层、中砂
