上海和东京的交通比较分析

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1、本文就上海和东京的交通做一比较分析，并预测两个城市陆地交通的未来。一 两个城市的基本情况1气候(1)东京的气候东京的气候属于季风性气候,冬天不太冷.夏天也不太热。年平均气温15,3度气 温最高的8月分月平均气温达2 6. 7度最寒冷的1月份.月平均是4.7度。 东京自六月中旬开始进入梅雨季节，连日阴雨,早上出门都要雨伞。7,8月进入 盛夏，天气湿热，最高温可达3 3度。不过由于雨水较多，气温潮湿，给人的感觉并不 很热。虽说东京的冬季最低温可达一5度，但总体来说，给人的感觉是冬季并不寒 冷,一般穿件夹衣或呢子大衣即可过冬。东京年降水量为1 5 0 3毫米，且多集中于梅雨，台风及秋雨季节。10月是

2、东京 降雨最多的月份,最少的是12月,一年平均下来一周就有一次降雨。(2)上海的气候 上海属于北亚热带季风气候,四季分明,日照充分,雨量充沛。上海气候和湿润,春 秋较短,冬夏较长。2002年,全年平均气温 17.8度日照 1686,5 小时。气温最 高的7月份月平均气温达27.8度最寒冷的1月份月平均是7.4度。上海年降水量为1427.9毫米。全年60%左右的雨量集中在5至9月的汛期。汛 期有春雨,梅雨,秋雨 3 个雨期。2 人口(1)上海的人口 上海人口规模不断扩大。 1949 年,上海人口仅为 520 万。至 2002 年末,全市户 籍人口已达1334.23万人。人口密度为每平方公里288

3、19人。人口密度最高的黄 浦区的人口密度是每平方公里50939人。随着上海经济社会的快速发展,上海作 为全国中心城市的功能日益强化,进入上海的流动人口规模不断扩大,据第五次 全国人口普查,上海外来流动人口达到387.11万人。(2)东京的人口 东京作为日本国的首都,在战前1920年其常住人口已达到 370 万人左右, 约占日本总人口的6.61%。后以3%-4%的年增长率迅速增长。1940年增长到734.7 万人。从 1965 年以后 东京的人口即进入了缓慢增长阶段年增长率已跌至 1%以下。 1990 年达 1185.6 万人。 2005年3月达1246.1万人。东京的中心区的人口为789万人,

4、人口密度为 每平方公里12705人。人口密度最高的中野区的人口密度每平方公里18900人。东京的人口演变最上面，东京的总人口； 中间,23区的人口；最下面,最中心的 3 区的人口3,面积 (1)上海的面积 上海市南北长约120公里,东西宽约100公里,总面积6340.5平方公里,其 中市区面积 792 平方公里。（2）东京的面积东京的总面积是2 187.09平方公里,其中城市的区部分的面积为621.49平方公里。 二,市民使用的交通工具的比较（1）上海的出行交通方式。 据上海市政协调查，全市人口总出行次数每天 4000 万次，各类出行方式在总出 行中的比重分别为：步行，约占总流量的30%；自行

5、车等非机动车，约占总流量 的 40%；公共交通，约占总流量的 22.3%，其他机动车辆，约占流量的 7.7%（新 闻晚报2004年4月30号）（2）东京的出行交通方式据东京调查,在日平均 803 万出行人次中,步行为 56.5 万人次,占总流量的 7%; 轨道交通为591万人次,占总流量的73.6%;公共车辆为15.8 万,占总流量的2%;自 备车辆为62.55万,占总流量的7.8%;自行车,摩托车等为62万,占总流量的7.7%（聚 居东京 228 页） 三,自行车的演变（1） 上海中国人是从 19世纪末开始迷上自行车的。当时两个美国人从君士坦丁堡（现在的 伊斯坦布尔）骑自行车到达中国时，人们

6、倾城而出迎接他们，争相描述着一匹“洋 马”或者一匹“小骡子”是如何被拽着耳朵、踢着两边快跑。几年之后，中国末代 皇帝溥仪命令砍去紫禁城内的门槛，好让他在城内骑自行车。但是直到 1949 年 中华人民共和国成立之后，自行车才开始走进普通老百姓的生活。那时候，自行 车被视为一种财富的象征，有些女人甚至因为对方没有自行车而不同意结婚。 1979 年中国在实行改革开放之后，自行车的数量开始猛增.十年前，上海仅有300多万辆自行车、少量摩托车和20多万辆机动车。目前， 上海已经拥有 800 多万辆自行车。2003 年本市的电动自行车保有量为 22 万辆， 而自行车的保有量达到了 870万辆，电动自行车仅

7、占其中的2. 5%.以“绿色交 通工具”旗帜上市的电动自行车，近年已加速取代了污染严重的燃油助动车。（） 东京1880 年代开始进口自行车。1888 年向山嘉代三郎在东京的浅草开一个自行车店。那家店一边做一边卖。东京的自行车的历史大概从那个时候开始。过了3年,18 9 2年在东京的邮递员们开始用自行车。1902年,在东京一共有4656辆。那个 时候一般来说女的不能骑自行车。因为那个时候日本有男尊女卑的想法。还有那 个时代的人认为骑自行车影响生孩子。1925 年日本昭和时代开始女的也用自行车。 1920 年在日本自行车的保有量为20 0万辆,1925年增加到410万辆。这个时候开始自行车慢慢的开

8、始走进普通老 百姓的生活。据1925年6月1日東京市实行的交通调查，在通行车辆440万辆车 中最多的是自行车,240万辆，占54. 3%那时候跟中国一样自行车被视为一种 财富的象征.要是拍照片,人的旁边肯定有自行车。1970年自行车的数量开始迅猛增加.1973年日本年生产量为941万辆。以后生产 量开始减少.1988年左右进口自行车增加起来.2000年进口的自行车超过国产的。据2003年的调查,东京的自行车保有数量为740万6千辆,就是每1.6个人就有1辆自行车。（日本自行车协会 http:/www.bouhan- ) 三,轨道交通的演变1有轨电车(1)上海1 9 0 8年3月8号上海第一条公

9、交线路，英商1路有轨电车线路通车，线长6.04 公里, 自静安寺至外滩。1932年有轨电车一共有10条线路。随着汽车工业的迅速发展，大量汽车拥上街 头，城市道路面积明显不够。 1971 年，上海的各路有轨电车已经开始逐步停 运,1975年上海最后一条有轨电车3路线(虹口公园-五角场)停驶, 由93路公共汽 车取代。有轨电车全部被无轨电车和公共汽车取代。但最近上海巴士公司设想让有轨电车重返市中心, 包括四川北路, 人民路和外滩 的部分路段。(2)东京1870年以后马车作为主要交通工具长达30多年。1903年，有轨电车在东京出现 后很快取代了马车开始营业。以后路线越来越多。1962年的时候一共有4

10、0条线 路。总长 213 公里。但随着汽车、地铁的增加,有轨电车的需要越来越少。1963 年开始减少线路。1972 年除了一条线路以外都没有了。剩下的一条线路的名字 叫荒川线。总长 122 公里。2铁路(1)东京东京的铁路从1869年在英国的帮助下开始建造。1872年9月 13日东京第一条 铁路从新桥到横滨的线开始营业。那条铁路的车辆都是在英国制造的。为了举办 东京奥运会 1959 年开始建新干线,1964 年新干线开通(东京-新大阪) 那一年还开 通了羽田(东京机场)到滨淞丁的单轨铁路。目前在东京城市铁路(轻轨)，由17条日本国营铁路公司通勤线路、12条地铁线 路和13条民营铁路构成巨大的铁

11、路网络。与此同时，截至2000年的数据统计， 以东京为中心辐射的轨道交通网营业里程已达2134公里，其中地铁约271公里。 东京现在在建一条新线路.从东京秋叶原到茨原县的筑波,共有 58.3 公里,途中经 过2 0个站.打算今年秋季开通.东京铁路运输人的演变(2)上海中国第一条铁路淞沪铁路全长 15 千米。1874年，由英商怡和洋行集资兴筑。这 条由今天的苏州河畔的河南北路直到长江口的吴淞镇码头的铁路，全长 15 公里， 成为中国最早的铁路。1908年4月沪宁铁路通车、1909年9月沪杭铁路相继通 车。1909 年铁路上海站即北站建立。上海铁路在20世纪作用日趋完善,运输能力有了很大提高,19

12、98年上海市境内铁 路运输共完成旅客发送2760万人,货物发送1151万吨,到达2278万吨,旅客列车 是到发量为沪宁线 61 对,沪杭线 42 对。货物列车到发量为沪宁线 44 对,沪杭线 30 对,金山支线市郊五对,枢纽小运转 109 对。 目前的上海铁路枢纽,沪宁干线双线全部通车,沪杭双线基本建成;另有 9 条支线, 总长度 140余公里有,81条铁路专用线和专用铁道,总长度 2095公里,各种专业 站 28 个。预计到2010年,上海铁路管区内主要通道平均技术速度可从目前的不足100 公里 小时提高到接近 140 公里/小时,其中时速 160 公里以上的快速区段达 4500 公 里,复

13、线率50%,电气化率达 40%。预计到 2010年,上海铁路局旅客发送可达 32 亿人,货物发送 3 亿。1994年,上海铁路局拟建城市轨道交通线。1996 年,铁道部部长韩杼宾和市长徐匡 迪共同研究了明珠线（轨道交通 3 号线）的建设的问题,并达成协议,确定了轨道交 通3号线的建设。1998年5月及1999年6月，轨道交通3号线项目建议书和工程 可行性报告先后获得批准,2000年12月26日建成运营。轨道交通3号线起点为 上海南站,终点站为江湾镇站,是中国第一条以高架为主的城市轨道交通线 2003年11月 25日，上海轨道交通5号线开始投入试运行。该线起点为上海地 铁1 号线终点莘庄站，终点

14、为闵行开发区站，全长 17.2 公里。上海轨道交通 5 号线是国内第一条采用高架轻轨制式建成试运营的轨道线，也是第一条上海自行 生产的轻轨车辆上线运营的轨道线。上海有一条世界惟一的交通工具,就是磁悬浮列车.上海磁悬浮列车专线西起上海 地铁2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29863公里。是由 中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线,2001年3月 1日在浦东挖下第一 铲，2002年12月 31日全线试运行，2003年1月 4日正式开始商业运营。是世 界第一条商业运营的磁悬浮专线。上海在建的轨道交通上海市区级轻轨L4 （浦东轻轨）外高桥保税区-三林城上海交通轨道明珠线二期宝山路-

15、虹桥路上海轨道交通明珠线一期北延伸江湾镇-宝山钢铁总厂3地铁（1）上海地铁1959 年 8 月,上海警备区提出;上海地铁建设,必须从加强军事防御体系解决党 政机关和人民防空安全及城市交通等三个方面结合,并应首先根据上海所处的战 略地位,从巩固国防建设的原则出发,设想上海地下铁道建设尽可能深埋数百公尺, 建之于地下基岩之内,以防核武器攻击.试验过程中发现.地下8 米呈现的是粉刷土，地下16 米是淤泥质粘土，苏联 专家对上海建造地铁下了“豆腐里打洞不可行”的论断，“文化大革命”结束后地铁 的规划建设也从“战备”转向了交通。从开始想建地铁花了 3 1年的时间,1990年上海地铁终于开工。经过5年的建设, 地铁一号线于1995年4月 10号全线开通试运营,实现了上海地铁建设零的突破, 揭开了上海城市交通进入立体化运行时代的新篇章。上海地铁一号线一期呈反“S”形状。沿线设有上海火车站、人民广场站、上海体 育馆站等13座车站，全长 161公里。地铁一号线贯穿上海最繁华的市中心区 和重要交通枢纽,穿越了上海最为繁华的淮海路和南京路，对于缓解城市居住人 口与流动人口密集地区的交通压力具有积极的作用,为沿线商业开发提供了良好 的契机,为沿线的地产价值增值 ,升起到了推进作用 ,有利的促进了社会经济的发 展。90年代中期,上海的改革开放进入快速发展时期,加快城市轨道交通建