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1、一、工程概况2（一）概况2（二）周边现状3二、交通组织原则5三、总体施工组织及道路布控方案6（一）总体施工组织方案6（二）施工期交通组织设计6（三）改善措施10（四）交通管理措施10（五）其他11四、安全保证措施11（一）、组织保证11（二）、交通组织保证措施12五、安全应急措施13（一）预防措施13（二）应急实施措施14一、工程概况（一）概况福州市化工路 （化工路含连江路交叉口） 道路改造工程起于连江路与化工路交叉口， 终点位于福兴路交叉口， 与机场二期化工互通连接线衔接，道路全长为 2734.046 米，道路规划红线为 55 米，为城市主干道。工程内容主要包括道路、车行通道、人行地道、桥梁
2、、给排水、综合管线、路灯照明、交通及绿化等。7.7本工程共建四座小桥：米，桥梁上部结构为K0+493.74桥为左侧路面加宽桥，桥宽2*13 米预制预应力砼空心板桥，下部结构采用桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础；K1+297.4桥为左侧路面加宽桥，与规划凤板河相交，桥宽37 米，桥梁上部结构为 3*13 米预制预应力砼空心板桥，下部结构采用桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础； K2+196.5 加宽桥北侧加宽 17.5 米，南侧加宽 21.2 米，桥梁上部结构为 1*11.5 米现浇钢筋砼实心板桥，下部结构采用轻型实体式桥台，连体扩大基础； K2+390.75 福光路交叉口有1
3、0 米宽规划河道，设置一座现浇板梁桥；桥梁上部结构为1*11.5米现浇钢筋砼实心板桥，下部结构采用轻型实体式桥台，连体扩大基础。在福光路口建一高架桥跨福光路，与化工路连接线高架桥相连。桥面宽度 19 米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，箱梁高 1.8 米，共 4 联，第一联长 97 米，第二联长 101 米，第三联长 124 米，第四联长 120 米。其中为了与原化工路连接线桥纵坡顺接， 需拆除连接线桥最后一联 4*30 米段主梁共 120 米，并同时拆除该联桥台及相关 3 个中间墩墩顶渐变段， 并对中间墩进行加高处理。 下部结构桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。 J19 号桥台采用盖梁式桥
4、台，基础采用钻孔灌注桩。本工程还修建两座车行通道，一座下穿谭桥路交叉口， 中心桩号为 K0+701，总长 378.362 米，其中 U 形通道长 312.362 米，箱形通道长 66 米，净宽 18 米，为双向四车道下穿，结构类型均采用钢筋砼箱形通道和 U 形坡道。一座下穿前横路交叉口，中心桩号为 K1+830，总长 381.438 米，其中 U形通道长 301.438 米，箱形通道长 80 米，净宽 18 米，为双向四车道下穿，结构类型均采用钢筋砼箱形通道和U形坡道。在 K0+356、K1+042.5、K1+440和 K2+100设置四座 1*5 米人行地道。（二）周边现状1、道路现状化工路
5、：东西向城市主干道、两块版形式、是市区主要东西向交通要到，承担二环与三环链接的主要通道。现状路缘石之间的宽度22-26 米，为双向 6 车道、机非划线分离、道路通行状况良好。连江路：主路宽度双向四车道、辅路双向四车道。前横路：车行道32 米宽、两块板断面，双向6 车道。茶会路：路面宽23 米，双向 4 车道潭桥北路：路面宽23 米，双向 4 车道龙安路： 13.5 米福光路： 16.8 米，双向 4 车道福光大道： 14 米，双向 4 车道2 、现状交通（1）机动车交通量：化工路车流量较大， 高峰小时双向流量在 2556pcu/h 以上。目前道路两侧工业厂房、物流企业较多、路内通行的货运车辆较
6、多，比重约占 25%。（ 2）非机动车交通量：沿线高峰路段非机动车交通流量相对较小， 施工期围挡对非机动车流量的影响不大。（3）公共交通及站点：通过化工路沿线共有公交站5 对，途径的公交线路8 条，分别为56、68、80、86、93、316、317、319、322 路。3 、现状交通管制化工路 7:00-21:00禁止重中型货车通行，外地货车禁止通行。4 、现状交通特点综合上述，该路段施工的主要交通特点：化工路是城市主干道， 是进去城的主要交通要道，目前机动车流量不大，道路通行条件好。二、交通组织原则（一）坚持统筹安排原则。统筹考虑路改、环境整治等重点工程施工计划安排，统一编制交通组织计划，统
7、一确定施工时序表，确保各项工程有序施工和城市整体交通正常运行。（二）坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序对交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等措施，多形式系统解决交通组织问题。（三）坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生大的影响。（四）坚持公交优先原则。在实行交通流量控制过程中，尽量不调整或少调整公交线路，方便基本群众出行。三、总体施工组织及道路布控方案（一）总体施工组织方案首先以规划道路边界为界，对道路两侧建筑、管线、污水管等进行拆迁改造、并对沿线桥梁进行加固、加宽，期间交通正常
8、运行。然后对施工路段进行围挡施工，共分三期进行施工。 第一期保留现有化工路中间四车道正常通车， 两侧机动车道至规划的路缘带进行围挡施工。第二期对中间四车道和两侧人行道进行围挡施工，一期修建的路面作为机动车道、非机动车与行人通行，可提供双向四车道，局部为双向六车道。第三期对未完工的下穿通道、人行地道及高架桥部分围挡。（二）施工期交通组织设计1、区域交通组织（ 1）三环路方向的车流（南北向） ：在三环路化工互通转向化工路匝道的入口处，以及三环路辅路转向化工路的入口前 100 米，设置交通提示标志，引导车流提前选择其他道路绕行。（ 2）福光路、福兴大道的车流（南北向） ：在市区福光路、福兴大道等干道
9、出城前适当位置设置交通提示标志，引导车流提前选择其它道路绕行。（3）通过化工路出城的车流：在市区塔头路、福新路和连江路等干道适当位置设置交通提示标志，引导车流绕行。2、第一阶段：管线迁移及便道铺设施工该阶段对两侧居民的生活出行和主线交通均不造成影响，因此只做如下几个临时交通管制：（1）管线过街施工时：对占用人行道的管线开挖，尽量少占地，尽量缩短开槽埋管的距离，减少施工对人行的影响。利用现状较宽的人行道进深和拆迁出来的空地进行行人疏导，局部人行过街的通道需提前进行抢修，施工期间围挡临时前后移动，确保有人行通行位置。对穿越路口的开槽埋管施工，尽量采取在半幅施工。对穿越道路的管线开槽夜间无法半幅施工
10、的，采取半封交占道施工。需对部分人行道进行加固处理，确保道路保持现有的车道数，满足车辆通行要求。（2）便道施工时，占用人行与非机动车的，采用分幅施工。3、第二阶段：主体施工，便道开放交通分三期对路段进行围护施工，交通组织如下：（1）主线交通组织在施工围挡段，利用两侧道路及修建的便道组织交通，两端与现状道路顺接。1）施工过程中，施工断面禁止通行，在施工断面起点和终点处封闭，设置警告标志牌。2）对过往车辆采取限速措施，使车辆慢速通过，加设限速标志牌。3）在施工前方设置明显标志牌及施工标语条幅，以保证车辆安全通过。4）交通标志布设好后，施工路段安排专职安全员，负责是施工路段的安全工作，安全员进行巡查
11、，对安全警示标志设置是否规范，安全措施是否落实到位，确保道路通畅，保证施工安全顺利进行。5）在交通封闭路段车辆出现故障或其他紧急情况时，安全员先报告安全责任人， 必要时通知交警到现场解决， 安全员在现场按照规定的方法指挥交通，以免发生交通堵塞现象。（2）社会车交通组织A、一期交通组织保留现有化工路中间四车道正常通车，两侧机动车道至规划的路缘带进行围挡施工。临时公交站旁，应设施人行过街设施；两边有车辆进去的地方设置临时出入口， 保证道路两边小区车辆的进出，具体围挡应根据现场周边小区开口情况，合理预留车辆出入口。a. 交叉口连江路 3 进 2 出，茶会路 2/3 进 2 出，潭桥路 2 进 2 出
12、，前横路 2/3 进 2 出，福光路 2 进 2 出。沿线单位开口均禁止左转、主要路口采用信号灯控制。b. 公交沿线公交站点需根据公交线路的调整情况而调整。行人与非机动车交通组织施工期间，在化工路围挡外侧分别设置5 米行人与非机动车便道。B 、二期交通组织对中间四车道和两侧人行道进行围挡施工，一起修建的路面作为机动车道，非机动车道与行人通行，可提供双向四车道，局部分为双向六车道。a. 交叉口连江路 3 进 2 出，茶会路 2/3 进 2 出，前横路 3/4 进 3 出，福光路 2/3 进 3 出。沿线单位开口均禁止左转， 通过主要路口掉头通行。主要路口采用信号灯控制。b. 公交公交车辆正常通行。c. 非机动车与行人交通组织施工期间，道路两侧设置3-10 米人非混行道， 采用北京栏杆隔离。C、三期交通组织对未完工的下穿通道、人行天桥及高架桥部分围挡。a. 交叉口主要路口按规划实施到位。路口采用信号灯控制。b. 公交公交车辆正常通行。c. 非机动车与行人交通组织施工期间，人行天桥 / 地道坡道段围挡侵占部分人行道，非机动车与行人混行，其余路段正常通行。（三）改
