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1、范文范例指导参考西藏昌都邦达机场飞行区改造工程飞行区消防工程施工不停航施工组织管理方案编制单位：四川双龙安装工程有限公司编制日期：二一六年五月二十日word 版 整理范文范例指导参考目录一、工程内容、分阶段的施工方案、建设工期.3二、施工平面图 .4三、航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施.4四、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施. .5五、需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图.5六、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求 .5七、影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施.5八、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控
2、制措施和对车辆灯光和标识的要求 .6九、防止无关人员和动物进入飞行区的措施.6十、防止污染道面的措施 .6十一、对沟渠和坑洞的覆盖要求 .7十二、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施.7十三、对无线电通信的要求.8十四、需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施.6十五、开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施 .8十六、施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话9十七、对施工人员和车辆驾驶员的培训要求.9十八、航行通告的发布程序、内容和要求.11十九、应急预案 .11二
3、十、各相关部门的职责和检查的要求.114word 版 整理范文范例指导参考一、工程内容、分阶段的施工方案、建设工期（一）工程内容本工程为飞行区消防系统， 跑道消防用水由现有站坪消防管网上引接： 从现有站坪消防管网向跑道方向引出两根消防管道， 在老跑道西侧（距老跑道中心线 80 米处）和新建跑道西侧（距新跑道中心线 28.5 米处）设置消防供水管线，并形成环状管网； 新建跑道消防管道上设置消火栓： 在新建跑道两端各设置两组消火栓（每组 4 个消火栓）作为集中取水点， 新建跑道中部按间距 200 米设置一组消火栓（每组 2 个消火栓）；老跑道消防管道上预留消火栓管道接口：在老跑道两端各预留两个消火
4、栓管道接口， 老跑道中部按间距 200 米预留一消火栓管道接口。根据施工图设计不停航施工区域为原有跑的消防管道 （消防管道中心距飞行跑道中心线的距离为 80 米 75 米），该区域本次施工主要为管沟土方开挖工程，消防给水管安装及阀门、 地下式消火栓安装、 排泥阀组安装及井室浇筑工程， 管沟回填土工程，阀门井及地下式消火栓井浇筑工程。（二）分阶段实施方案原有跑道的消防管道不停航施工分为 5 个阶段，不停航施工工期为 90 天（实际工期可能小于 90 天），具体为 2016 年 6 月 20 日至 2016 年 9 月 20。第一阶段施工内容为： 1000 米管沟开挖、 1000 米管沟回填、 1
5、000 米 DN300 钢骨架复合管安装、 顶管施工 70 米，计划不停航施工工期为 20 天，所有材料运输都走军用滑行道， 管材延管沟放置， 施工区域设置临时围挡， 管沟靠飞行跑道侧采用彩钢板做临时围挡，高度 1.4 米，工程量具体见平面布置图。第二阶段施工内容为： 1280 米管沟开挖、 1280 米管沟回填、 1280 米 DN300 钢骨架复合管安装、 顶管施工 36 米，计划不停航施工工期为 18 天，所有材料运输都走军用滑行道，管材延管沟放置，工程量具体见飞行区飞行区平面图二。第三阶段施工内容为： 1120 米管沟开挖、 1120 米管沟回填、 1120 米 DN300 钢骨架复合
6、管安装、 顶管施工 100 米、两口混凝土阀门浇筑施工， 计划不停航施工工期为 30 天，有材料运输都走军用滑行道，管材延管沟放置，工程量具体见飞行区飞行区平面图三，第四阶段施工内容为： 1280 米管沟开挖、 1280 米管沟回填、 1280 米 DN300word 版 整理范文范例指导参考钢骨架复合管安装、 顶管施工 34 米，计划不停航施工工期为 12 天，有材料运输都走军用滑行道，管材延管沟放置，具体见飞行区不停航施工平面布置图四。第五阶段施工内容为： 1180 米管沟开挖、 1180 米管沟回填、 1180 米 DN300 钢骨架复合管安装、 顶管施工 64 米，计划不停航施工工期为
7、 20 天，有材料运输都走军用滑行道， 管材延管沟放置， 工程量具体见飞行区不停航施工平面布置图五。施工平面布置具体见不停航施工平面二、施工平面图不停航施工入口共两个，具体位置详见不停航施工平面图，并且这两个出入口由机场护卫部设置安检点， 每日进场前所有进场人员、 机具、车辆均应通过这两个出入口清点检查。 每日机场运行保障部在得到民航塔台进场许可后， 方可通知施工单位组织人员、 机械、车辆从规定出入口开始进场， 经协商运行保障部初次申请时间为每日 12：00 时。施工中利用军用滑行道作临时便道作为行驶道路运输施工材料， 如有履带机械临时穿越联络道和滑行道， 采取铺设垫板等措施对道面进行有效保护
8、。施工单位每日进场均由运行保障部引领人员带领进入施工区域，施工单位安全员在施工期间对施工路线进行巡逻检查， 同时确保人员、 车辆、机械均在指定区域进行施工，在跑道有飞行期间，施工车辆与施工人员严禁入内。 。施工单位人员、车辆、机械、机具必须配合道口安检人员进行安全检查，严禁无关人员、车辆在任何时间进入飞控区。 进出飞控区必须凭机场公安局下发的有效证件进出， 严格采取施工人员和车辆机械持证进出制度， 并无条件服从机场护卫部管理。施工单位现场管理人员、扩建办管理人员、机场运行保障部、机场塔台随时保持有效联络，确保突发情况处置及时有效。三、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施消防管道距离飞行
9、跑道中线的距离为 80 米属于内场施工，施工时必须以机场运行保障部门通知时间为准， 具体根据航班情况执行， 在每日航班结束后， 人员、车辆按指定路线检查进入施工区域。 每日撤出飞控区前， 对施工通道区域进word 版 整理范文范例指导参考行彻底清扫，保证飞行区内不遗留影响飞行安全的任何物质， 安排保洁小组负责现场卫生清扫检查，确保无任何物品遗留现场，经扩建办及监理部检查验收后，移交机场运行保障部门进行复查，四方签字确认交接。四、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施在消防管道开挖前先放开挖线后报建设单位、监理单位，并会同建设单位、监理单位共同确认埋地管线种类、 标高后开挖，在埋地管线不明
10、确的情况下全部采用人工开挖。五、需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图本工程施工均未涉及此项内容， 不需要跑道入口内移和对道面标志、 助航灯光进行调整。六、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求原飞行区的消防管道施工区域在净空限制面内， 飞行时间内禁止施工， 在航班结束后进场施工， 进场时间以机场运行保障部门通知时间为准， 具体根据航班情况执行。每日撤场经扩建办及监理部检查验收后， 移交机场运行保障部门进行复查，四方签字确认交接。 全天候施工区位于机场永久围界以外， 且该区域高度远低于跑道平面， 属于大面积填方区， 不会对机场跑道
11、端安全区、 无障碍物区和其他净空限制面产生影响，无需采取保护措施。七、影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施本工程施工区域未进入现有导航设备临界区、敏感区，涉及地基处理及土方挖运，地下可能存在通信导航线路。施工单位计划进场后， 首先在所有需要开挖区域的周边和纵横方向采取人工开挖探槽的方式进行管线摸排，发现管线后进一步人工探明其在施工区域的数量、走向，提醒所有施工人员注意保护通导线路，设安全员重点监管保护， 并采取遮盖并插设小红旗的方式表明其位置；对人工开挖探槽后未发现管线的施工区域再进行机械开挖。本工程施工车辆、机械停放场和材料堆放场设置均未阻挡机场管制塔台对跑word 版 整理范文范例指导
12、参考道、滑行道和机坪的观察视线，也未遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，没有超过净空限制面。八、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求本工程涉及的所有人员、 车辆出入口， 均在每日停航后， 由机场运行保障部门管理人员通知施工单位可进场， 打开出入口大门并引领施工单位人员、 车辆进入施工区域，次日检查交接后，由机场运行保障部门管理人员关闭所有出入口，恢复机场运营。机场护卫部在所有出入口设置安检点，清点检查每日进场人员、机具及车辆，施工单位安全员配合监督。施工单位每天将所有参施人员、机械、车辆、施工工具、物料的清单及证件报机场运保部、机场护卫部审核备案；所有进入飞控区施工的人员、机具及车辆经机场护卫部检查、清点，核对无误后，运保
