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1、沉管隧道的发展与展望概述为了跨越江河的阻隔，人们除了修建各种各样的桥梁来满足交通发展的需 要，同时也修建了许多的跨海湾、海峡、大江河的水下隧道。沉埋管节法（简 称沉管法），也称预制管节沉放法是在干船坞内或大型驳船上先预制钢筋混凝 土管节或全钢管节，然后浮运到指定的水域，再下水沉埋到设计位置固定， 建成需要的过江隧道或大型水下空间。这种修建隧道的技术因其显著的优点而被 广泛采用。1隧道一一地下空间的开发随着全球城市化进程的加快，人们出行必然要求交通和运输系统不断增加 和完善，由此而来，引起了跨越江河和海湾（峡）的问题。水下隧道因能很好 地解决水域的跨越问题，同时又降低了对周围环境的影响，解决了大
2、面积水域 的航运问题等，使得大江大河上修建的大型水下隧道工程数量逐日增多。但水 下隧道方式因为受到技术水平的制约，一直没有得到足够的重视和发展。随着 修建水下隧道的一些关键技术的不断突破，隧道已逐渐成为了工程界普遍认同 的跨越航运繁忙河道的第一选择，包括中国在内的许多国家已经掌握了建设水 下隧道的全部技术，加快发展水下隧道的时机趋于成熟。与桥梁方案相比，采用隧道越江（海）的主要优点有：（1）全天候运营。（2）对航运、航空无干扰（3）隧道线路短，可快速过江（海），且两岸拆迁少。（4）保持原有生 态和自然环境不变（5）抗地震能力好。（6）防战能力强。（7）多用途，易维护，造价相对降低。在我国，越江
3、隧道的优越性也逐渐得到认同，在内河航运水道上发展水下隧 道建设可能成为一种趋势。以桥梁或隧道跨越江河各有优缺点，在规划跨越江 河的通道时，应该对两者进行认真的比选。随着社会的发展，越江隧道的优越性 将会突出地表现出来，并必将促进大型水下隧道工程的建设，从而推动中国 水下隧道建设技术的大发展。2沉管法用于隧道建设目前修建水下隧道有以下几种施工方法：矿山法、盾构法、围堰明挖法、沉 埋管节法（简称沉管法）、暗挖法、气压沉箱法、顶推法等。在大型的水下 隧道工程中，沉管法和盾构法适用范围较广，几乎不受地质条件限制，被世界 各国广泛采用。而其他几种施工方法因要受到地质条件限制，难以推广使用。盾 构法和沉管
4、法越来越受到工程界的青睐，且沉管法工期最短、隧道延长最短、 地质条件制约小，虽然管节沉放时对航道有影响，但总体上优于其它方法。沉管法与盾构法相比存在以下几个方面的优点：(1) 沉管断面形状选择自由度大，大断面容易制作，断面利用率高，可 做到一管多用，而盾构法大截面施工困难，而且以圆形为主。(2) 沉管有利于缩短工期，防水性能优越。(3)沉管隧道埋深浅，总长 短。(4) 因沉管比重小，对基底地质适应性强，不怕流砂。(5)沉管隧道抗 震性能优越。(6) 沉管隧道的防水技术比较成熟，而且对施工要求并不高，同时具有良 好的自防水功能。(7) 沉管隧道具有较好的经济性，这主要得益于沉管隧道的回填覆盖层薄
5、， 埋深浅，可以有效地缩短路线长度；另外，管节的集中制作可以达到高效， 节约资金。(8) 隧道的施工质量容易保证。沉管结构和防水层的施工质量均比其它施工 方法易于作好；隧道接缝极少，漏水机会大为减少，实际施工质量易达到完 全防水。(9) 隧道现场的施工期短。浇制管节大量工作均不在现场进行，一节 100120 m的管节一个月内可以完成出坞、沉埋连续作业。(10) 操作条件好。基本上没有地下作业，水下作业也极少，因此施工较 为安全，且能保证施工精度。与盾构法相比较有以下的缺点：占用的施工场地多，对通航有一定干扰， 施工受气象、水文等自然条件影响较大由于沉管隧道在经济、技术上的独特优点，并随着沉管法
6、隧道设计和施工中 的关键技术问题，如结构型式、管身防水、水下基槽开挖和地基处理、管节水 下对接和接头防水等的逐步解决和日趋完善，并随着沉管法在世界各国的广泛 采用和技术之间的经验交流，沉管隧道受到越来越多国家的重视，逐渐成为 了水下大型隧道工程的首选施工方法。3沉管隧道现状沉管法修建隧道的施工方法越来越广泛地得到应用，我国的香港、台湾、 广州、宁波和上海已先后建成多座沉管隧道。沉管隧道自1910年在美国首次 兴建以来，世界各国，特别是美国、荷兰、日本等几个国家在沉管技术领域 已有了长足的进展。据统计，目前世界上已建成130余座沉管水下隧道，仅 美国就有30余座，日本和荷兰均已建成20余座。根据
7、国际隧协到1994年的 统计资料，世界各国已建、在建或拟建的沉管隧道共有93条，其中，就沉 管节制作形式而言，混凝土隧道59条，钢壳隧道34条；从使用功能上来 看，公路隧道61条，铁路隧道26条（包括地铁隧道），公路、铁路两用 隧道4条，人行隧道2条；就管节横截面形状来说，矩形截面隧道73条， 圆形（含花篮形、八角形、马蹄形、椭圆形）截面隧道20条；从规模上看， 早期的沉管隧道多为双车道或4车道，从上世纪60年代中期，陆续建成一 些6车道隧道，到目前世界己建的6 /8车道隧道共有20余条。我国内地修 建沉管隧道起步较晚，已建成的有宁波甬江隧道、广州珠江隧道和上海外环越 江隧道，其中上海外环越江隧道是一条世界第二、亚洲第一的沉管越江隧道。 全世界已建的沉管隧道、沉埋隧道的最大水深50 m,最大海水流速3. 0m/s, 最大长度5 825 m ,最长管节268 m,最多车道8车道。结束语世界各国建筑历史表明，继19世纪的城市桥梁和20世界的摩天大楼之后， 21世纪将是地下空间开发的新纪元。沉管隧道在世界上受到各国的普遍重视， 施工技术也日新月异。中国的施工水平已经达到世界前列，但还是需要我们年轻 一辈去努力发展。
