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1、跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案一、工程概况(一)设计概况跨104国道、京沪铁路特大桥，起讫点桩号为K4+499.9K5+647.1，全长1147.20m。上部结构为8联，共37孔：（530+430+530+（29+42+29）+（31.5+46+31.5）+530+2（630）；14联为现浇预应力混凝土连续箱梁,为单箱多室断面，第四联第2孔（15#16#墩）跨104国道，净高8.9，跨度42m，梁高2.2m；单幅桥面宽13.5米。下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩、钻孔桩基础。第四联左幅梁顶宽13.50m18.23m,底宽9.5m13.34m,为单箱3室；右幅梁顶宽13.50m，
2、底宽9.5m，为单箱2室。(二)主要工程数量 表1材料名称单位左幅右幅C50砼M312321007钢筋Kg184544133570钢绞线Kg4072034951(三)地质情况第四联现浇梁段地质分布情况自上而下：表层亚砂土厚约1.5m,下层为亚粘土厚约2.5m,其下为淤泥质粘土厚约0.5m，最后为粘土层厚约20m进入灰岩。(四)施工特点104国道交通繁忙，来往重车较多，在保证正常交通，安全情况尤为重要。二、施工进度计划因工期紧，工程量大，安排第四联现浇梁左右幅同时施工，各工序流水作业。第四联现浇梁施工从2004年8月10日开始至2004年11月28日结束。以下为每道工序的施工计划：(一)地基处理
3、：2004年8月10日2004年8月19日，施工10天；(二)支架搭设：2004年8月20日2004年9月20日，施工30天；(三)底模安装：2004年9月5日2004年9月30日，施工25天；(四)支架预压：2004年9月15日2004年10月5日，施工20天；(五)绑扎钢筋：2004年9月25日2004年10月19日，施工25天；(六)第一次砼浇注：2004年10月20日2004年10月22日，施工3天；(七)第二次砼浇注：2004年10月30日2004年11月1日，施工2天；(八)预应力张拉：2004年11月10日2004年11月20日，施工10天；(九)拆架：2004年11月20日20
4、04年11月28日，施工8天。(十)封道计划安排支架搭设及拆架时需对104国道进行部分车道封闭：1、先封国道中间两车道：2004年8月20日2004年9月4日（搭设门洞支架），封闭时间共15天。2、开通中间两车道，封外侧两车道：2004年9月5日2004年11月24日（施工门洞两侧支架直至拆除），封闭时间共80天。3、然后开通两侧车道，封闭中间两车道：2004年11月24日2004年11月28日（拆中间门洞支架），封闭时间共5天。详见“施工进度计划图（图1）。三、总体施工方法概述根据该段地质、上部结构荷载（2.6t/m3）及104国道等条件，结合我进度计划图（图1）单位的施工经验，现浇梁支架采
5、用满堂支架，跨104国道处预留四个门洞作为通车道和人行道，支架布局采用9090120cm，梁腹板及梁端处加密成为6090120cm，支架下铺枕木，地基采用40cm山皮土处理，表面用5cm细碎石找平。门洞共4个（净高5米）：2个人行道（净宽2.5m）和2个行车道（净宽4 m），通车门洞采用114钢管作为支墩，工字钢作为横梁，钢管底为条形砼基础。满堂支架顶部设纵、横向方木；模板采用1.5cm厚的竹胶板；砼采用拌和站统一拌制、砼搅拌运输车运输、砼输送泵泵送入模的方式进行施工。 第四联现浇梁施工期间对104国道进行部分车道封闭，在行车道前方设限高限宽龙门架及各种标识标牌，并制定可靠的安全防护措施。四、
6、劳动力组织及机具安排、材料供应第四联现浇梁安排桥梁五队组织施工，桥梁五队下设四个工班：钢筋工班、支架模板工班、砼工班和预应力工班，共160人；砼由搅拌站供给，拌站共50人。详见“施工组织机构图”（图2）。施工中，从地基处理、支架搭设、铺设底板、预压、调平、钢筋邦扎、波纹管的定位、钢绞线穿束，一直到砼的浇筑、养生、张拉、压浆、拆架等各工序相互衔接，密切配合，形成流水作业。要保证各项材料的供应及时，机具设备的性能稳定、可靠，特别是在砼拌和质量上要加强控制，保证砼浇注的连续性，合理组织，科学安排，确保现浇梁施工质量。项目部在管理上加大了力度，现浇梁砼的浇筑时，对人员进行了明确的分工：(一)现浇梁砼浇
7、筑时人员安排及分工总负责：张子清前台组长：冯宝泉副组长：俞世峰振捣工14人、布料6人、电工1人、抹面找平工12人、测量工2人检查钢筋、模板、支架各4人 主要负责：吊车、砼罐车就位，搞好各组织人员分工，砼浇筑、振捣、抹面指挥等前台所有工作，同后台保持联系。技术组长：俞世峰组员：付忠森黄威望黄捷胜何蒙（试验室）康达（试验室）李胜久（测量）拌和站1人桥梁五队技术人员2名主要负责：检查模板、钢筋、波纹管施工情况，观测模板支架的稳定性情况，检查记录砼的坍落度、入模、捣固的有关数据，监督砼的入模速度，同后台保持联系。后台组长：范慧刚组员：刘得保主要负责：机械调配，保证各项料源供应和砼的正常运行，设备配制泵
8、车1台、砼罐车6台、发电机2台：75KW发电机1台、120KW发电机1台，电工2人、修理工2人。备用泵车1台、砼罐车2台、散装水泥车1台，备用散装水泥20T，联系好备用拌和站。安全后勤保障组：白树江、组员：宋修元陈相如专职安全员2名主要负责：施工、交通安全，生活保障等工作。(二)施工队人员及机具配备1、桥梁五队（160人）：该队负责特大桥现浇梁的施工。配备的主要设备有：张拉设备4套；75KW和120KW发电机组各1台；切筋机2台，弯筋机2台，电焊机8台，抽水机2台。主要人员组成：队长1人，副队长1人，技术员2人，振捣工14人，钢筋工50人，支架模板工60人，抹面、找平工12人，安全员2人，电工
9、1人，罐车放料2人，砼入模放料2人。2、搅拌站（50人）：搅拌站主要负责砼的生产和供应，主要设备有：HZS25砼搅拌机3台，砼实际生产能力为45m3/h，砼输送泵1台，型号为PA806/609，实际输送能力为50m3/h；砼运输车6辆，型号为JC6的3辆，型号为JC8的3辆；120KW发电机组1台；抽水泵2台。主要人员组成：搅拌站站长张力，副站长张春副，技术员李学鹏，实验员曹永坤，调度马寅生。张拉压浆由项目部工程师黄威望负责，施工队技术员负责张拉压浆工班，集中进行张拉压浆工作。砼的养生由施工队安排2人专门负责，表面无纺土工布覆盖，7日内保持梁砼处于湿润状态。为提高施工质量，促进施工进度，现场由
10、调度焦兴和统一协调指挥，负责全面施工安排、调配。各技术工人均持证上岗。在现浇梁施工中设备统一调配，集中安排，保证施工的连续性。五、主要施工方法(一)地基处理根据上部结构荷载，支架布局为9090120cm，每根立杆荷载为27.30.90.922.1KN/根，木枕为2502216cm，单根杆用枕木面积为0.90.22m1980cm2，枕木将来自立杆的力通过碎石垫层均匀传于下部地基，地基所承受应力为22.1KN /1980cm20.11Mpa，取安全系数为1.5，要求的基处理后承载力不小于0.17 Mpa。先将连续梁支架范围内的原地表泥浆或粘土清除干净，特别时支架范围内的水坑或泥浆池要全部清除，换填
11、山皮土，层层压实到原地面。然后支架范围内铺一层3050cm厚的山皮土，并用16T以上的压路机碾压58遍，经碾压密实后的山皮土，一般地基承载力为0.8Mpa，所以完全满足现浇梁地基承载力要求。地基表面要平整，平整度在3cm以内，并要设置2%的横坡，以便于向周边排水沟排水。基础四周边缘开挖底宽60cm，深40cm的排水沟排水，严防地基因浸泡而下陷。104国道两侧路基边坡需挖台阶，并回填山皮土。104国道东侧排水沟，埋设80cm钢筋砼管通水，管底地基淤泥清除干净，回填山皮土，压实后在上面再浇注10cm厚的砼，管节接缝水泥砂浆抹带密封，涵管两侧回填细粒山皮土逐层用小型机夯实。碗扣架立杆距边坡台阶上边缘
12、不小于1.0m，边坡做浆砌片石防护处理。(二)满堂支架设计在已处理好的地基上摆放枕木，其上交错安装立杆，调整立杆可调座，以便于安装横杆。碗扣架纵、横向间距均为90cm；竖向步距为120cm；在梁端及腹板实心处碗扣架需加密。组架顺序：立杆底座横杆接头锁紧上层立杆立杆连接销横杆。顶部用调节杆找齐，最后插入60cm可调顶托。支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。支架在拼装35层和最顶层时，均要检查每根立杆底座是否松动，旋紧可调座，并用钢板垫实。杆件结点用铁锤顺时针击上碗扣至锁死为止。顶托伸长量控制在40cm以内为宜，可在地面上大至调好顶托伸长量，再运至支架顶安装。支架支立好后，在纵、横向
13、连续面设剪刀撑，以增加支架的稳定性，然后在顶托上铺设纵、横方木，以备立模，纵向方木为10cm15cm，净距70cm其上横向铺设10cm10cm方木，净距20cm。(三)跨104国道支架设计1、104国道调查情况目前正对104国道进行路面改造。经与公路主管部门及施工单位协商，跨104国道现浇梁施工通车门洞设在国道中部。改造后104国道单幅路面宽13.4m，中央分隔带宽1.5m，土路肩宽1.5m（种树），水泥稳定碎石顶面标高为35.523（路肩处），现浇梁上跨104国道净高约8。详“104国道横断面图”（图3）。2、支架设计为确保通车要求，采用钢管和I40工字钢组成4个门式通道：2个行车道和2个人
14、行道，通道净高5.0m，行车道净宽为4m；人行道净宽为2.5m。门洞两侧均为满堂支架。跨104国道设3道临时钢管支墩，支墩底为条形砼基础，中间临时支墩受力最大，每层采用4排钢管组合，钢管横桥向间距为60cm，纵桥向有30cm和60cm（两排与两排之间间距）两种，条形砼基础尺寸为0.51.530m；相邻两侧临时支墩每层采用3排钢管组合，钢管间距为60 cm40cm，条形砼基础尺寸为0.5130m。钢管与钢管间采用槽钢连接，坚向上共两层，间距为2m，人行道外侧支墩受力较小，采用碗扣架加密作为门洞支墩。临时钢管支墩顶铺工字钢作为跨路横梁，间距60cm，行车道、人行道顶部横梁分别采用I40 a和I25
15、a工字钢，工字钢上部3m采用碗扣架搭设，碗扣架直接立于工字钢上，底部用50钢管固定，具体布置详见“支架布置图”（图4、图5）。(四)测量放线地基处理完成，测量队在地基上放出梁的纵轴线，每隔6m打一木桩，控制碗扣架搭设的范围，并计算支架搭设准确高度。加密临时导线点，便于立模、检查和调整。(五)支架选用综合上述，支架采用构件：立杆：LG300，LG240，LG180 ，LG120（框架垂直承力杆）；横杆：HG90和60（框架水平承力杆）；立杆可调垫座：KTZ60，可调范围60cm；可调托座：KTZ60，可调范围60cm；支墩采用钢管：直径为114mm，壁厚4.5mm；工字梁：I40a和I25a，单根长度9m和12m。(六) 支架验算1、设计荷载：基本设计参数：(1)模板采用1.5cm厚竹胶板，加劲肋方木采用1010cm和1015cm两种方木。(2)混凝土施工入模温度为25-34，初凝时间为68小
