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1、石峰大桥缆索吊机安装工艺一、 编制依据1 石峰大桥施工组织设计2 大桥局五处株洲石峰大桥施工设计缆索吊机总体布置图（SF-01-01SF-01-73）3 缆索吊机安装工艺4 缆索吊机计算说明书二、 工程概况株洲石峰大桥主桥为11跨上承式箱肋拱桥，箱肋拱及拱上建筑为预制拼装，拼装采用缆索吊机作为起吊和运输设备。本缆索吊机为双跨，自长沙岸起AB跨度为619m，BC跨为436m，本缆索吊机主要由主索、牵引索、塔架及其基础、索鞍、锚碇系统、缆风绳系统、跑车、卷扬机等部分组成。缆索吊机主要性能：AB跨最大吊重按70t设计，BC跨最大吊重按50t设计，起吊范围：AB跨最左（靠长沙岸）起吊位置在A塔右侧50
2、米处，最右（靠衡阳岸）起吊位置在B塔左侧180m处；BC跨最左起吊位置在B塔右侧15米处，最大右起吊位置在C塔左侧30米处。（一） 塔架及其基础本缆索吊机自长沙岸起分A、B、C三个塔，塔架均为万能杆件拼装而成，塔架下端与基础顶面支座铰接。A塔架位于桥里程K1+579m，其基础为桩其承台基础，塔架顶标高为123.9m。B塔架位于43#墩墩身顶，中心里程为K2+198m，塔顶标高110.0m。C塔架位于桥线里程K2+634m，其基础为明挖扩大基础，塔顶标高110.8m。（二） 锚碇系统缆索吊机主索锚固采用钻孔桩承台式地锚，锚碇系统为可移动式。地锚可分为：钻孔桩、承台、挡块。在承台和挡块上设滑移轨道
3、、滑移机构。主索锚碇梁与滑移装置销接，锚碇横移范围（轨道长度）27.0m。（三） 主索（承重索）主索选用2460的钢芯钢丝绳。8根主索分成两组，每组4根，相邻中心距为0.2m，两组中心距离为2.2m，主索通过两个索鞍支承于塔顶。索鞍最大横移量为211.5m，主索单根长度为1430m。衡阳岸与锚碇梁连接为绳夹连接，长沙岸与锚碇梁通过2根32精轧螺纹钢筋采用连接套环钨金套连接，通过32钢筋的张拉力调整主索拉力。为现场施工方便，另设两组辅助工作索起吊系统，其承重索亦为2组22根34.5mm麻芯钢丝绳，其单根长度为1430m，起吊设计最大重量为50kN，其承重索两端锚固采用绳夹与锚碇横移装置连接。（四
4、） 缆风绳、锚索系统其作用是保证塔架的纵、横向稳定，以及在主索受力后由于塔架顶端两侧受水平力不均用于平衡塔架，防止位移过大。本缆索吊机塔架横向宽度达30m，稳定性好，未设横向缆风。1A、C塔除在塔顶两侧沿桥纵向设两道缆风4228钢丝绳外，在后锚侧另设8根锚索。锚索一端与索鞍连接，一端与主索锚碇梁连接，即锚索与主索同时横移。2B塔为双跨缆索吊机的中塔柱，其所承受的竖向力和水平力与A、C塔比较要小，仅在塔顶横向两端设缆风索（锚索），一侧为2428钢丝绳。缆风绳另一端在长沙和衡阳侧分别锚固于40#和44#墩墩身预埋件上，在42#墩墩身施工完后，再将长沙侧40#墩锚固端移至42#墩身上。（五） 跑车跑
5、车即起吊钩，是在主索上运行和起吊重物的装置。跑车由跑车轮、起重滑轮组和牵引系统三部分组成。1主起吊钩跑车：跑车轮：一个跑车横向和纵向均设4排跑车轮。起重滑车组：起重滑车组分为上、下两组，上滑轮组（又称定滑轮组）与跑车联在一起，下滑轮组（又称动滑轮组）与吊点联在一起，如附图一所示。每跨每组主索的两台跑车设独立的起吊系统，4台跑车均可独立作起重操作，即每台起吊跑车设一台5t卷扬机控制。动滑轮组与定滑轮组之间绳数为走8。起重钢丝绳死头固定于B塔索鞍上，活头通过A、C塔顶索鞍和后镭转向滑轮进入卷扬机。牵引系统：在跑车轮与定滑轮的联结框架上，设置一铁环并设置转向滑轮固定牵引索。一跨内每组主索上的两台起吊
6、跑车共一个牵引系统，两台跑车之间由20钢丝绳走2连接。牵引索死头锚固于B塔和A（或C塔）塔顶索鞍 上，活头穿过跑车上转向滑车形成走2钢丝绳牵引系统，通过塔顶索鞍及转向滑车进入8t牵引卷扬机。B塔牵引索转向情况详见附图二。2 辅助起吊钩跑车每组承重索一跨设起吊跑车一台，一跨共两台。跑车均为独立的起重和牵引系统，其钢丝绳规格走向与主吊钩基本相同。不同点为：起吊滑车组钢丝绳为走4，牵引索为走1单根，死头直接固定在跑车上，牵引卷扬机为5t卷扬机。起重卷扬机布置详见缆索吊机施工场地布置图。（六）横移系统本缆索吊机两组主索（承重索）分别有它们自己单独可分离的索鞍、锚碇横梁及滑移装置。两索鞍、滑移装置之间采
7、用拉板连接，通过横移系统可将峡谷组主索中心移置8片拱肋中任一拱肋中线位置进行拱肋起吊、安装及其他拱上结构吊装。后锚固点横移：主索后锚固点横移通过滑移机构的横称来完成，滑移机构横移采用YCW75千斤顶拖拉4根钢绞线来移动，钢绞线与滑移机构连接采用墩头锚连接，张拉千斤顶固定在后锚基础挡块两端的悬臂梁上，两个滑称机构之间拉板穿销连接，如图一：A、 C塔顶索鞍横移：空载时两塔索鞍受竖向力较大，其横移采用卷扬机拉横移，如图二：B塔索鞍横移：B塔索鞍横移未设卷扬机，仅设两台5t导链拖拉。为使人工拖拉省力，可在索鞍上设一滑轮，即拖拉时为走2形式，如图二：3 整个起重、牵引系统工作时，仅单跨进行，即AB跨、B
8、C跨不同时进行，单跨工作情况。起重系统：主吊钩在起吊拱肋时为4台跑车同时起吊，起吊高度到一定位置后，牵引主吊钩的两台8t卷扬机同时牵引起动，一般不允许边起吊边牵引移动。主吊钩在起吊其他重物（其重量在40t以下即起吊盖梁及其他构件）时，两组主吊钩可分开进行起吊、牵引。辅助起吊钩为起吊小型工具设备和移动扣索等用，其最大起吊重量为5.0t，一跨内两组吊钩为单独起吊、牵引移动。缆索吊机主要设备材料数量详见附表：1 钢丝绳及附件2 卷扬机、千斤顶3 滑车、索鞍、横移机构、起吊跑车4 新制构件、万能杆件、横移钢轨三、 缆索吊机施工安装后锚基础、塔架基础施工详见主桥墩基础施工工艺，塔架拼装详见塔架施工工艺，
9、本工艺仅对缆风绳调整及过索和小车安装等作较详细阐述。（一） 塔架调整、测力 附缆索吊机安装调试说明。（二） 导索过江（三） 挂主索、锚索安装及调试（四） 起吊小车及起重、牵引索安装（五） 试吊缆索吊机安装步骤塔架调整缆风绳调试测力挂导索挂第1、第2根主索挂第3、第4根主索再安装A、C塔另外4根锚索并调试安装A、C塔各4根锚索并调试安装跑车及起重索、牵引索等缆索吊机试吊再次对主索、锚索、缆风索全面、精确调整挂第5至第8根主索和4根副主索主索、锚索、缆风索全面调试测力（一）塔架调整、缆风绳调试测力为保证缆索吊机在拼装和使用过程中各项受力和位移与理论计算吻合，塔架及缆风绳在过索前作较精确调整，并对塔
10、架的垂直度、缆风绳受力进行数据测定。1塔架缆风绳在拼装塔架时，均设双层或三层缆风，并顺桥向两侧塔根设牛脚，在调试前应将塔架调整基本垂直后将下层缆风及牛脚拆除，拆除时应顺桥向两侧对称同时拆除。拆除缆风绳应注意缆风绳下面行人、车辆等安全，特别是B塔缆风绳应与航道部门取得联系，各项准备工作确认完成后封航松索，同时松索不宜过快。2 塔架调整、缆风绳调试测力塔架调整主要测试塔架垂直度，可直接用经纬仪或全站仪观察，塔架中心与塔脚中偏位不宜超过5cm，塔架高速和缆风绳调试测力同时进行，即保证塔架在垂状态下缆风绳的力为一给定数值，在各种状态下塔架两侧缆风绳控制力详见附表。调试缆风绳力量方法：一是在缆风绳与塔顶
11、钢板上贴电阻应变片来测试；二是可通过计算并测试缆风绳的垂度进行校核参考。调整缆风绳索力可用导链或卷扬机拖拉调整，缆风绳连接调整示意图建议如图四：安全注意事项： 调整过程中应有专人统一指挥，因各操作点距离较过，下端拖拉点、上端调试点和测量观测点均应配备有对讲机或其他可靠的通信工具。 缆风绳调试时应顺桥向两则对称同时进行，并有专人负责观察塔顶位称以便及时调整两侧缆风绳拉力。 在调试过程中任何时候，缆风绳活头应设保险固定在死头上，以防导链或卷扬机出现意外事故造成溜绳，影响塔架的不稳定，且应在活头固定后方可把保险卡拆除。 使用卷扬机、导链及安装绳夹等应严格按照装吊作业技术有关规定进行施工操作a、 卷扬
12、机地垅要牢固可靠，卷扬机滚筒中线与钢丝绳夹角不宜大于2。b、 钢丝绳绳夹数量、间跨和夹紧程度应符合要求，各种钢丝绳要求见附表。c、 导链使用规范，不应强拉硬扯。d、 钢丝绳采用绳套连接须有离心环（套环）保护。 缆风绳固定后应经过技术人员或有经验的装吊作业人员检查方可拆除保险绳夹。（二）挂主索、锚索安装调试1 挂主索：缆索吊机承重索（主索）安装采用一根直径为20钢丝绳导索拖牵主索，从一侧后锚牵引至另一侧后锚锚固。预先将导索安装于A、B、C塔顶，支撑于牵引索索鞍滑轮上，导索两端分别进车，两岸位于后锚位置处的8t卷扬机上。主索一端固定在导索上，通过牵引导索，将主索牵引过江。导索钢丝绳采用缆索吊机的牵
13、引索，将2根索编接成一根索，且单根长度不小于1400m，总长度即为2800m左右。具体施工步骤：（1） 塔顶索鞍、后锚锚碇横移装置就位：按设计要求，过索时原是将索鞍放置于桥中线，因考虑索鞍与过载连接螺栓位置影响，本缆索吊过索时，将西索鞍后锚碇横移装置就位于第4片肋中心位置上（自上游往下游数第4根），就位后将索鞍与过载梁之间用螺栓连接好。见下图： （2） 卷扬机布置。根据缆索吊机施工总布置图摆放。（3） 导索过江。（4） 过主索前的准备工作。 主索索盘就位：具体布置可放在后锚外侧或内侧靠垫块靠桥中线处，并放于扣索加上可转动，地基要牢固，不应有不均匀沉陷。 在近导索侧主桥向安装另外一台卷扬机5t用
14、于拖拉主索，其上接钢丝绳20，其容绳量是500m以上。钢丝绳接于走滑车组上，动滑车置于主索索盘旁，如下图所示： A、C塔上利用索鞍横移卷扬机一台拖拉滑车组，上设一根钢丝绳28或20，其长度约300m，如下图所示。 准备好其它工具材料a）、主索头与导索连接绳夹5个及20、28短绳头（长度1.01.5m）备用。b)、滑车组与主索连接钢丝绳，可采用一根28千斤长度4.00m及绳夹5斤和短绳头。c)、A、C塔上准备打梢用钢丝绳28及绳头及绳夹5个。d）、考虑绳头地滑轮困难，解决办法是在塔顶把连接倒一次，需预留过三塔的预留长度。e）、衡阳岸走10滑车组，利用5t卷扬机和6门滑车组走10。f）、因原设计过
15、主索方案未考虑主桥墩上立柱，盖梁施工，在目前已施工情况下，主索过江时在AB跨主索须在40、39#墩墩顶通过，防止钢丝绳和盖梁混凝土磨坏，在盖梁顶顺桥向两侧须绑一根圆木。有必要BC跨、46#墩亦准备好圆木。g）、A塔与后锚之间为防止主索拖拉时垂到铁路线限界范围内，在铁路线后锚侧须设好一支架防护。h）、各项准备工作做好后，再仔细检查卷扬机、钢丝绳、转向滑车状况及连接情况，准备过索。（5） 过索： 主索在索盘上引出一个绳头与导索用绳夹连接好，具体连接如下图所示（连接时注意导索接头不留在牵引范围内）： 启动衡阳侧导索卷扬机，拖拉主索致A塔顶，同时长沙侧导索卷扬机跨着吐绳。 导索牵引主索到A塔顶，第一个绳夹到达索鞍滑轮，将第一个绳夹拆除，使主索绳头进入主索索鞍滑轮，连接牵引过索鞍，绳头过索鞍后重新将绳头与导索用绳夹连接好，继续牵引到后面5个绳夹到牵引索索鞍滑轮，停止牵引。在索鞍另一侧安装5个绳夹使主索与导索连接好，并拆除一侧绳夹继续牵引。索鞍侧换绳夹示意图如下： 主索绳头
