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1、精选优质文档-倾情为你奉上毕业设计(论文)开 题 报 告 题 目 西安地铁三号线渔家寨地铁车站深基坑围护结构设计 学 院 建筑与土木工程学院 专业及班级 土木工程*班 姓 名 学 号 指 导 教 师 日 期 *年*月*日 西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题 目*深基坑围护结构设计选题类型设计型 一、选题依据：1、城市地铁国内外研究现状：人类生活离不开“衣、食、住、行”，“行”指的是“行路”，它是我们生活的基本需要之一。人类社会的发展，促进了车辆的不断改进和创新。随着人类城市化进程的发展，现代大都市的交通问题越来越突出，于是，人们将解决城市交通的出路瞄准了地下，地下铁道（俗称“地铁”）应运而
2、生。随着国内外城市人口密度的不断增加和城市建设的发展，合理地开发与利用地下空间是城市可持续发展的要求。我国各大城市都在兴建或准备兴建地下地铁工程，这就可能涉及深基坑工程。深基坑工程的突出特点是，其设计与施工除需保证深基坑工程自身的技术合理与安全外，还需控制其施工对环境的影响。由于我国深基坑工程发展的历史不长，在理论研究落后与工程实践，而工程经验人员技术水平的限制，我国近年来出现了一些基坑工程的事故，也出现了许多深基坑工程施工对环境造成有害影响的工程实例。因此，从根本上加强深基坑工程相关理论的研究，不断改进与完善设计方法，整体提高深基坑工程的技术是关键所在。2、生产需求状况近年来随着国民经济的快
3、速发展，城市地下地下交通工程和高层建筑工程进入了蓬勃发展的阶段，地下交通及地下建筑已经成为人们未来生产与发展的必要趋势。现如今城市人口的急剧增加，单一的地标建筑已经远远不能满足人们地生产生活需要，地下商业街、地下车站、高层建筑等的出现无不表示着人们对地表一下空间开发与应用的迫切愿望，地下建筑也成为大都市的象征。而这地下建筑建设的前提便是对于深基坑的开挖与支护，要求其达到生产实践中的稳定性标准，这也不单单是建筑建设时的安全保障，更是在实际使用中保障人们生命财产的有效措施。深基坑的发展已是一个不可阻挡的趋势。3、选题目的和意义选定该课题的也是为了培养自己的综合能力。根据土木工程专业（岩土与地下工程
4、方向）的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向，通过毕业设计，能够使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结合提高工程设计能力，能独立进行基坑支护结构设计。通过对地铁基坑支护结构设计，使我们在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高分析问题、解决问题的能力。基坑支护工程有护坡墙体结构、支撑（或锚固）系统、土体开挖及加固、地下水控制、工程监测、环境保护等几个部分密切构成；其中，基坑支护结构的设计及施工是基坑支护工程的核心内容。基坑支护的作用就是挡土、挡水、控制边坡变形。基坑支护的目的如下：（一
5、）确保基坑开挖和基础结构施工安全、顺利。（二）保证环境安全。（三）保证主体工程地基及桩基的安全，防止地面出现塌陷、坑底管涌等现象。由此可见，安全可靠性、经济合理性、施工便利性和工期保证性构成了基坑支护设计方案的基本技术要求。主要参考文献 1 高大钊主编.深基坑工程，机械工业出版社.20032 刘建航、侯学渊主编.基坑工程手册（第二版），中国建筑工业出版社.2009.3 丁原，地铁海珠广场车站深基坑支护结构设计，洛阳:中铁隧道工程局勘测设计员. 20094 黄建，张兴刚，地铁车站超深基坑的维护结构设计.2008,1004-29545 蔡俊辉，杨东，蔡俊坡，黄土地区地铁站深基坑维护结构设计.201
6、06 安关锋，宋二祥，广州地铁琶洲塔工程基坑监测分析，岩土工程学报.2005,27（3）：333-3377 高华东，霍达，陶连金。北京光彩大厦深基坑开挖现场检测与理论分析，地下空间与空城学报.2005，（3）：423-427.8 JGJ120-99建筑基坑支护技术规程北京：中国建筑工业出版社.19999 基础工程施工手册 北京:中国计划出版社.200210 ,.建筑基坑支护.中国建筑工业出版社 .200811 地下铁道设计规范.（GB50157-2003）12 地下铁道工程施工及验收规范.（GB50299-1999）13 岩土工程勘察规范.（GB50021-2001）14 湿陷性黄土地区建筑规
7、范.（GB50025-2004）15 建筑基坑支护技术规程.（JGJ120-99）16 建筑边坡工程技术规范.（GB50330-2002）17 混凝土结构设计规范.（GB50010-2002）18 尉希成.支护结构设计手册M.北京:中国建筑工业出版社.1995二、主要研究(设计)内容、研究（设计）思路及工作方法或工作流程1、工程概况鱼化寨站为西安市地铁三号线一期工程的起点站，车站位于西安市雁塔区富裕路与丰盛路十字路口西侧，沿富裕路东西向靠路南侧布置。鱼化寨站周边建（构）筑物较少，站位东北侧多为民房，西南侧为西安市公安局车辆管理所考试训练场，其余为围挡空地。富裕路现状道路宽38m，双向8车道和2
8、条非机动车道，距车站西端约500m为西三环，富裕路为西安市东西交通动脉，路面宽阔，地面交通繁忙，车流量大。车站主体结构为地下两层三跨框架结构（局部为单柱双跨结构），长360.11m，标准段宽20.7m（西侧端头井段宽度为28.9m、东侧端头井宽度为26.4m），基坑开挖深度18.5m（端头井深约19.48m），覆土厚度3.383.88m，。支护体系为10001500mm（西南侧堆土采用10001400mm）钻孔灌注桩+609钢管内支撑+150mm厚C20混凝土桩间网喷，主体结构顶板厚800mm（局部900mm），中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚700mm。车站设六个出入口和三组风亭。
9、2、场地工程地质及水文地质条件 2.1地形地貌工程场地貌单元属皂河一级阶地，地质情况较其他地方较为复杂，地面标高介于400.64404.45m。地表主要为富裕路和科技路，富裕路和科技路为西安市的东、西向交通大动脉，人口密集，交通流量大。2.1地层本车站场地内地层为：地表一般分布有厚薄不均全新统人工填土（Q4ml）；其下为全新统冲积（Q4al）、上更新统风积（Q3eol）新黄土（局部为饱和软黄土）及残积（Q3el）古土壤，再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土、冲积（Q2al）等其特征描述见表2.1。2.2地下水2011年4月7月勘察时钻探揭露，场地内地下潜水稳定水位埋深5.306.20m之间，
10、相应高程为396.34397.30m。根据西安长期水位观测资料，勘察时接近低水位期。地下水年变幅2m左右。拟建场地地下水主要赋存于上更新统黄土、古土壤、粉质黏土层及其中的砂夹层中，含水层的厚度大于50m。砂土夹层透水性良好，本车站揭露的砂层主要为细砂、中砂层，本次钻探细砂最大揭露厚度4.50m，最浅埋深24.80m，最高标高375.69m，中砂最大揭露厚度0.70m，最浅埋深21.40m，最高标高380.84。拟建场地的地下水主要接受大气降水及侧向地下水径流补给。潜水排泄方式主要为侧向径流排泄。地下水流向北北西。表2.1土层特征一览表层号名称描 述层底深度(m)厚度（m）1-1杂填土主要由碎石
11、、灰渣及黏性土组成，疏密不均，局部分布。0.506.30 1-2素填土主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均，属中偏高压缩性土。0.9010.000.805.103-1-1新黄土褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬可塑状态，局部表层见性质相近的薄层黑垆土，属中压缩性土。2.0016.001.1012.503-2-1古土壤红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。坚硬可塑状态，属中压缩性土。4.8017.402.704.803-2-2古土壤红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30c
12、m左右硬层。可塑状态，属中压缩性土。14.8020.801.206.604-1老黄土褐黄色，虫孔较发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态，属中压缩性土。12.5021.801.209.004-1-2老黄土褐黄色，虫孔较发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑流塑状态，属中压缩性土。18.9026.401.3010.104-2-2古土壤红褐色，具针状孔隙，含少量白色钙质条纹及结核，团粒结构。可塑状态，属中压缩性土。3.0010.204-1-3老黄土褐黄色，虫孔较发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态。属中压缩性土。1.4014.10m（一）设计内容：本文采用理论分析、现场监测及施工组
13、织管理相结合的研究方法，以西安渔家寨地铁车站深基坑为背景，主要设计内容有：1、研究深基坑的变形规律，分析影响深基坑稳定的主要因素。2、给出地铁车站深基坑围护结构设计方案和施工监测方案，完成现场监测工作，重点分析围护桩的变形、锚杆拉力和钢支撑轴力变化的规律，研究地铁车站深基坑变形规律。（二）设计思路：1、影响深基坑稳定的主要因素。（1）水文地质条件。（2）基坑规模及土压力值。 （3）设计。（4）施工。2、降水设计。结合地形，水文条件制定合理有效的降水方法。3、车站深基坑围护方案设计。（1）支护结构选型和结构布置。围护结构采用钻孔灌注桩，桩径采用，桩间距为。采用钢支撑。（2）基坑支护设计计算。确定
14、嵌固深度。（3）稳定性验算。包括抗隆起稳定性验算，抗渗流稳定性验算，抗倾覆稳定性验算。（4）围护桩计算。确定桩的配筋。（5）支撑体系计算。确定锚杆的长度及配筋。4、信息化施工方案设计。信息化施工是运用系统工程于施工的一种现代化施工管理办法，包括信息采集（监测）、反馈、反分析（预测）、控制与决策等方面内容。5、车站深基坑监测方案设计。重点对以下九项进行监测：（1）基坑内、外观察，（2）基坑周围地表沉降，（3）围护结构、坑壁水平位移、临时立柱监测，（4）地下水位，（5）桩体变形，（6）侧土压力，（7）重要建筑物、管线监测，（8）锚杆拉力，（9）支撑轴力。6、监测结果分析。重点分析围护桩的变形、锚杆拉力和钢支撑轴力变化的规律。7、工程造价结果分析
