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1、秦沈客运专线四电工程技术总结中铁电化局集团有限公司目 录第一篇 综述第一章 概要l第一节 线路、站场、桥梁1第二节 列车运行相关条件3第三节 相邻电气化铁路的技术条件4第四节 电源配合6第二章 秦沈客运专线四电工程7第一节 秦沈客运专线四电施工单位7第二节 采用的规程、规范、标准10第三章 施工体制13第一节 施工总体方案13第二节 施工作业控制16第三节 施工、测试机械设备20第二篇 供变电第一章 概述31第二章 主要变电设备33第一节 供变电系统设备的构成33第二节 供变电设施概述33第三节 供变电主要设备44第四节 采用的新设备、新技术46第三章 施工60第节 变电工程主要工序的施工程序
2、60第二节 主要施工工序的施工要点61第三节 与相关专业的接口66第四章 工程试验及检测66第一节 变电设备单体试验66第二节 变电设备系统调试77第三篇 接触网第一章 概述87第二章 主要设备概要98第一节 接触网主要设备、材料98第二节 支持装置10l第三节 接触悬挂106第四节 接触网设备113第五节 接触网零部件115第六节 接触网工区117第三章 接触网施工技术119第一节 接触网施工流程和要求119第二节 接触网主要工序的施工要点120第四章 工程试验及检测132第四篇 信号第一章 概述149第一节 技术条件149第二节 采用的新技术152第二章 主要设备155第一节 信号系统设备
3、的构成155第二节 TVM430SEI列控联锁一体化设备157第三节 列车运行指挥系统(CTC)161第四节 车站局域网161第五节 信号集中检测系统163第六节 道岔转辙机164第七节 电源装置165第八节 轨道电路及信号线路168第九节 信号保安地面设备170第十节 接地系统和防雷174第十一节 车载系统176第三章 施工技术177第一节 施工程序177第二节 D34标段信号工程主要工序施工要点178第三节 与相关专业的接口207第四节 SEI列控联锁一体化系统安装调试工艺208第四章 工程试验和检测209第一节 设备试验209第二节 列车运行试验219第五篇 通信第一章 通信工程概况22
4、3第一节 通信工程概况223第二节 电化集团通信工程施工及联调范围225第二章 通信系统性能226第一节 基础网226第二节 业务网236第三节 支撑网247第四节 通信电源及设备接地装置249第五节 通信线路276第六节 客运管理信息系统283第三章 通信施工287第一节 施工管理机构287第二节 施工资源配备288第三节 通信工程施工方案290第四节 通信工程施工程序291第五节 通信全程联调测试292第六篇 电力第一章 工程概述303第二章 变、配电所304第三章 电力线路304第四章 室外照明305第五章 室内动力、照明及配线305第六章 采用的先进技术306第七章 节能措施306第七
5、篇 综合及试验第一章 第二次综合试验试验大钢(摘录)307第二章 第二次综合试验结果(待补)第三章 第三次综合试验试验大纲(待补)第四章 第三次综合试验结果(待补)第八篇附录第一章 秦沈客运专线技术标准335第二章 秦沈客运专线施工技术作业指导书(待补)第三章 秦沈客运专线技术管理有关规定(待补)第一篇 综 述第一章 概 要第一节 线路、站场、桥梁1 线路11 线路走向秦沈客运专线，为新建双线电气化铁路。设计最高速度为200kmh，高速试验段为300kmh，试验最高速度达到了3218kmh，是我国迄今为止建设技术标准和运行速度最高的电气化铁路铁路。秦沈客运专线工程由秦山地区、新建客运专线和沈阳
6、枢纽组成。起自秦皇岛站，途经山海关、葫芦岛市、锦州市、北宁市的沟帮子镇、盘锦市的高升镇、鞍山市的台安县、沈阳市的辽中县，止于沈阳北站，线路全长40464km。详见：图1-11秦沈客运专线线路走向示意图附图：秦沈客运专线电气化工程示意图22 线路技术条件121 新建客运专线区段 从K421+800至DK408+000。其中，综合试验段：山海关(DKl5+900)一绥中北站外2 km(DK86+800)，全长约668km。线路为双线；线间距为46m；限制坡度1 2；一般情况下最小曲线半径3500m，困难时为3000m(高速试验段为5500m)；曲线最大外轨超高150mm；地面距轨面连线中心处的高度
7、区间为910mm、站场750mm，桥支柱基础面距轨面高度为410mm。122 既有线区段 秦皇岛、山海关地区 双线为I级干线；限制坡度12；最小曲线半径一般为1000m，困难时400m；地面距轨面连线中心处的高度为区间1040mm、站场900mm。 引入沈阳枢纽 自沈阳枢纽分界点(CK408+000)引入至沈阳北站(BHK400+37132)。双线(部分为三线)I级干线：限制坡度12；最小曲线半径一般400m；自动闭塞方式。2 相邻铁路、公路 秦皇岛至沟帮子段行经于辽西走廊，既有沈山铁路、京哈公路、京沈高速公路、阜锦、锦娘一级公路与本线交叉或并行，自前卫至松山间基本与京沈高速公路并行。 秦沈线
8、西端与京山线、京秦线、大秦线等铁路相通，东端与哈大线、沈吉线等铁路相接，沿线有沈山线、沟海线、锦承线等既有铁路，是一条重要的进出关交通运输大动脉。3 站场 全线除两端枢纽利用既有车站外，新建车站12座，近期开通绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中6座车站；既有车站为秦皇岛、龙家营(秦沈线不经过)和山海关站。 综合试验段除锦州南站外，车站到发线有效长度为650米；既有秦皇岛、龙家营和山海关站，车站到发线有效长1050m。4 桥梁 综合试验段内共有特大、大、中桥40座(其中高速试验段内19座)；秦山地区既有及新建特大、大、中桥共计22座，其中特大桥2座(不含京山货运线的桥)。第二节 列车运
9、行相关条件l 列车运行速度 新建客运专线区段最高设计速度200kmh，其中，综合试验段中的高速试验段(DK40+600DK67+700约27km)最高速度为300kmh； DK408沈阳北区段最高设计速度140200kmh； 秦皇岛一局界一沈山K421+800区段最高设计速度140kmh。2 牵引机型牵引定数及列车对数设计牵引机型、牵引定数及列车对数见表111。3 列车追踪间隔 设计列车追踪间隔为5min。4综合维修天窗 综合维修天窗时间为240min日。5 运量 平行运行图通过能力为171对日，需要能力最大为130对日。6 信号 秦沈线采用信号综合系统，主要由TVM430SEI列控联锁一体化系统、列车运行指挥系统
