《关於四轮定位》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关於四轮定位（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、关于四轮定位分类：*2006/09/08 12:31多数人都有一个错误的观念，认为车子方向盘会抖动、车子会偏一边就是定位跑掉了，只要做定位就好了，然后去轮胎店把车 子开上定位机，架上定位仪，叫出计算机数据，如果不准的话请技师在车下底盘调整，调整至回到正确的数据后，如此的定位 就准确了，不过车子的问题依旧存在。事实上真正有经验过认为定位不准的车主，一定能深刻体验这些话的含意，而造成觉得定位不准的原因很简单，不是因为定位 机器不好或是定位师父技术差，根本是你爱车的种种状况问题不出在定位上，而是在其他的部份，这就好像明明是避震器坏了， 却跑去换弹簧的道理是一样的。所以在开始介绍定位之前，在此呼吁各位
2、车主，在做定位之前，请先搞清楚你的爱车是否真的需要做定位呢？量定位与做定位的差异？说到这个量定位与做定位的问题，就不免要提到我中华民族节俭治家的属性，贪小便宜的行为实在是不可取，君不见每每 要换轮胎铝圈之时，多数车主总是会顺便幺店家做个定位，站在消费者的立场，原因很简单，一是怕换轮胎铝圈会影响车辆的 定位，二是免钱的服务也只有此时才有可能幺的到，此时不做更待何时；而站在店家的立场，反正是顾客的需求嘛，不好意思 回绝，如果是正常的车子，量量Toe-in，调整调整，这种服务性质的事，花多少钱做多少事，点到即可。如果大家对于定位的观念仅止于此，到最后吃亏的一定是消费者，为什么呢？大部分的人就是因为有
3、这种观念，以为做定位就是量Toe-in而已，或是以为只有在换轮胎铝圈或是换避震器弹簧的时候定位才 会跑掉；要不然就是定位没跑掉，却花大钱去做不必要的定位，或是定位严重跑掉却希望花小钱来解决，到最后实在是偷鸡不 着蚀把米居多，种种问题接下来的文章会一一澄清各位的观念，不过请先记得测量定位价格统一，差不了多少，但如果是做定 位的话，依车辆的问题难易程度收费不同，量是一回事做又是一回事，天下可没有白吃的午餐。车子为什么需要做定位？众所皆知底盘零件的结构是由金属体、橡胶体许多零配件连接成一种杠杆组合、几何组合，配件与配件间的结合处形成连接点， 车辆在行驶时这些结构系统同样在做运动，连接点承受了运动后的
4、压力就会产生机械性的惯性疲乏，而零件本身接受了运动与 受力后渐渐也会产生机械性的疲乏现象，久而久之，连接点与零件本身的疲乏会导致方向系统与悬吊系统的位置不正确，车辆 就会失去原有的稳定性、平衡性。这些影响汽车行驶安定性与稳定性的结构组织可区分为三大部分，有钣金系统，大梁、横梁 是否因碰撞导至断裂变形；悬吊系统中的上下控制臂、球接头、避震器是否松动疲乏；方向系统有方向机柱与连杆组织与球接 头故障或不正常位移等。这三大组织系统当中有任一项系统的零配件出问题，都有可能会影响到车子的稳定性与安全性，不过会发生这些现象也不见得 一定是经过大撞之后的车才会发生，汽车在行驶一定的里程后或者经过不当的维修或碰
5、撞，也会有下列几种情况发生，例如： 行驶时放手会偏向左边或右边、煞车时单边、轮胎磨耗不正常吃中间或两边、方向盘摆动或变重或是车身不正常跳动、行驶稳 定性与安定性不够、出现杂音与怪声，只要有以上任一问题出现就表示您的爱车必须要做底盘检修或四轮定位了，如果置之不 理，惯性疲乏到达最高点再加上行驶的里程数愈多时，原本已经疲乏的零件受力会越大，到时各种功能结构系统的零配件就会 渐渐损坏，此时再来作四轮定位也无济于事了，所以笔者才会在此告知所谓量定位与做定位的不同，平日就应该养成定时量定 位的习惯，就像定时保养一样，可不要等到底盘零件坏了，才想到用定位来校正。何时做四轮定位？任何产品都有其生命周期，旧车
6、的检查周期应该比新车缩短些且须特别留心照料，而且定位的准确度也会随着车龄渐增而受影 响，一部六年以上的中古车当然不可能做到如新车一般的定位准确度，除非你愿意花大钱把所有的底盘磨耗件都换掉，不过似 乎也没有如此做的必要性，不过在此也告诉各位读者一个很重要的观念，由于底盘的结构是几何结构，当底盘的任一个对象不 正常时，可能会造成几何的位移，此时车辆开起来就会有偏差，如果只是零件的松动或是移动，可以用四轮定位来校正，但若 是零件故障或是损坏，就必须先把坏掉的东西先换掉或是修理，之后再来做定位。所以广义的定位定义应该是指全方位的底盘修护，而不是单指定位角度正确就好，更不是方向盘正了就好，各位读者必须破
7、除 传统的定位观念，不要以为什么事都可以靠定位来解决。通常有信誉道德的店家都会告诉您底盘零件可能哪边有损伤现象，所以最好解决问题的症结先，之后再来定位，如果您还是执 意只要定位就好，他们也会依您的预算帮你定的很漂亮，至于原先的问题能不能解决，就不得而之了。定位基本的三个角度由于旨在灌输各位有关车辆定位的正确观念，尽可能简明扼要介绍有关计算机四轮定位中的专有名词以及调整方法，一般而言， 需要做四轮定位的车辆通常都是因为下列三个角度不正确所引起，而其中又以外倾角与前束的问题最常发生，分别介绍于下：1. 外倾角（Camber）：由车前看轮胎中心线与车身垂直线所夹角之角度。从车辆前方看轮胎倾离车辆为“
8、正外倾角”，轮胎倾向 汽车者为“负外倾角”。车子在未负重前通常都有些许外倾角，负重后车轮可变垂直，以减少轮胎不正常磨损，Camber最大的功用就是在减轻转向与 悬吊零件的压力，使车重能适当的分布在前轮轴及轴承上。由于路地的不规则性及负荷的变动致使车辆无法以零外倾角运转， 因此必须考虑特定状况下正负外倾角的变化。我们常可看到一些赛车为了高速过弯的稳定性，会做成上窄下宽的外八”形状，坊 间通常称这种Camber角度的改变为负外倾角，不过这是针对赛车而言，你改的愈大，轮胎内侧磨愈快而已。而通常会产 生外倾角不正常的原因多数在于更换底盘零件之后，或是底盘零件损坏、松动所造成，而调整的方式依照车辆构造不
9、同有不同 的做法，通常来说技师会从下列几种方式着手：偏心凸轮、外倾角偏心轮、偏心轮栓与凸轮、垫片、避震器螺栓孔、可调整式 柱杆等，这些零件机构可能读者一个都没听过，也不知道位置在哪里，不过这不重要，重点在于我们知道透过这些机构的调整 可以改变外倾角与后倾角即可。2. 前束（Toe）:测量轮胎中心线前面横向和后面横向距离之差。由车子上方看，两前轮中心距离前面较后面为短，其差称为T oe-in前束，而轮胎前面横向距离大于轮胎后面横向距离谓之Toe-out前展。由上往下看轮胎向内为正”值，往外则为负”值。 当车辆运转时，所有四组车轮都必须相互平行，为使运转的平均前束为零，当车轮在静止时需要设定少量前
10、束，一般而言车速 愈快轮胎愈会往外张，路面阻力常在车子推进力外侧，因车辆有外倾角，故车轮有向外滚之趋势，所以车轮的外滚趋势需用前 束来抵消之。前束校正的方式通常是调整方向机惰杆来处理，这也是我们最常见到的方式；另外在此顺便澄清一点，大部分的读者都误认为 定位就只是做Toe in，事实上Toe in只是定位其中的一项而已，之所以会造成这样的误解是由于有些轮胎店打出几百元做定 位的缘故，如此价位的定位都只是做Toe in罢了，千万可不要误解这样就做完定位了。3. 后倾角（Caster）:由车辆侧面看大王梢或转向轴中心线与铅垂线所夹之角度称为后倾角。角度向后倾斜为“正后倾角”，向前 为“负后倾角”，
11、一般车子约-1+3左右。主要功用是增进转向稳定、转向回正能力也会加强、还有过弯时较为容易。就像两轮 机踏车以车头前叉让重心后移，进而使车轮具有直行惯性，所以当后倾角调校准确时，即使不握方向盘也能保持直线行驶。但 是过大的后倾角反而会造成轮胎出现行驶阻力，因为把车轮转离正直前进位置无异是提高车辆本身，导致转向困难、路面振动、 摇摆.等缺点。而造成后倾角不正确的主因通常是底盘零件损坏或是车辆前方、后方遭受撞击，校正方法除了更换原先损坏的零件外，与外倾 角的调整相同，可由偏心凸轮、外倾角偏心轮、偏心轮栓与凸轮、垫片、避震器螺栓孔、可调整式柱杆等着手。实装车定位报告好了，接下来就是要来实车演练一番了，
12、这台NISSAN Sertra 331，前几天刚去换过轮胎，因为在驾驶的时候发现车子会往右 偏，而且很严重，所以就拿这台车来作定位时装车根据车主表示，这台车没有撞过，只有一两次撞到路上的大窟窿，造成爆胎的经验，因此我们自己的推测，应该只是Toe in跑 掉而已，不管怎么样，反正再不做定位就不行啦，因为S.E刚换轮胎，如果现在不赶快定位校正的话，未来四条轮胎的不正常 磨耗将是可以预期的（这个观念很重要）。好了，接下来就是要找一间技术值得信赖的轮胎定位店Sertra 331 一上定位台，计算机数据出来的结果竟然是满江红啊！包括Toe in、Caster、Camber角度全不正确尤其以Caster
13、最为严重，嗯！底盘零件很有可能有问题哦接下来的步骤可不是立即定位哦，首先必须查出底盘哪个部份的零件出了问题，察看的结果是右边的三角架已经变形，严重影 响Caster的角度，虽然也可以用油压或是塞垫片的方式使定位角度正常，但这仅是治标不治本，最好的方式还是换掉比较妥当， 至于Toe in、Camber的部份比较容易，建议等损坏的三角架换掉之后，再来做四轮定位是较正确的做法，为避免不良的定位 导至危险，因为车子在慢速行驶时就已经严重往右偏，更何况是开上高速公路，所以再怎么样好歹先把车子的定位校正一些， 至少安全一点，Camber的校正是利用削大避震器螺栓孔，而Toe in则是调整方向机惰杆，如此一
14、来除了后倾角依旧是红灯外， 其余的角度已恢复正常皆在绿灯容许范围内，接下来的动作也是绝对不可少的一节，就是开出去试试车，再调整调整，经过校 正之后的定位原本车轮右偏的情形已经减少许多了，不过右边三角架有空还是要趁早换掉为妙。如何定位和角度多少并不是本文重点，因为后倾角、前束、外倾角和转向几何间都有密切的关系，牵一发而动全身，虽然原厂 提供了相同的专用底盘数据及正确数据，不见得一定要和原厂数据一模一样才是最好的定位，同样一部车底盘设定目的不同， 工厂赛车和日常代步的车，二者间的定位调校角度绝对不同。看完之后，应该了解的是量定位的目的在于经由定位角度的测量，检视底盘结构是否有损坏，而做定位之前所有的底盘零件应 该都是良好的，如此做定位才有效。但另一方面不管定位定得多精准，轮胎如果本来就吃胎或严重变形，即使仪器显示无误， 实际上路时行驶稳定性还是会打折扣的，虽然不会直接影响悬吊机件老化衰退，但是无形中也会增加潜在危险性，至于铝圈歪 掉则会直接影响悬吊、轴承的寿命，所以一定要先把轮胎、铝圈这些消耗品的配备改善后，定位才有效；同样的如果定位角度 不对是因为其他底盘零件损坏所引起的，我们应该先把这些损坏的零件换掉之后，再来做定位，这才是治本之道。
