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1、土木工程实习日志之第一天一桥梁桥梁桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的 桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证.包括（1）桥跨结构（或称桥孔结构.上部结 构）、（2）支座系统、桥墩、桥台、（5）墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关 的部件，过去称为桥面构造.包括（1）桥面铺装、（2）防排水系统、（3）栏杆、（4）伸缩缝、（5）灯光 照明.一、桥梁的分类：按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式
2、桥,拱桥,钢架桥，缆索承重桥（斜拉桥和悬索桥）四中基本体系，此外还有 组合体系桥按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥桥梁分类多孔跨径总长L （米）单孔跨径L0 （米）特大桥 L500 L0100大桥 L100 L040中桥 30L100 20L040小桥 8L30 5L020涵洞 L8 L05二、各类桥梁的基本特点：梁式桥包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在 8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m.拱桥在竖向荷载作用下，两端支承
3、处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小 了跨中弯矩，使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦 正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件.刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高 速行车.连续刚构主梁连续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m（虎门 大桥辅航道桥）缆索承重桥（斜拉桥和悬索桥）是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠 钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m.组合体系桥 有梁拱组合体系，如系杆拱,桁架拱，多跨拱梁结构等.梁
4、刚架组合体系,如T 形刚构桥等.桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成 的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝 土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢 牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承 受巨大的压力。玻璃
5、桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。三、中国桥梁的历史历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和 行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢 铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以 木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。 然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。著名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（ J. Needham
6、）在中国科学技术 史中说，中国桥梁在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥。到了当代中 国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。可见，中国的桥梁，经过了一个从 童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于14世纪以前处于 领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。四、桥梁的发展史：桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个 时期。（1）古代桥梁人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱， 溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时， 已难以考证。
7、据史料记载，中国在周代（公元前11世纪前256年）已建有梁桥和浮桥，如公 元前1134年左右，西周在渭水架有浮桥。古巴比伦王国在公元前1800年建造了多跨的木桥， 桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前481年架起了 跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。古代美索不达米亚地区，在公元前4世纪时建起挑出石拱桥 （拱腹为台阶式）。古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和 木桥。石桥 石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国早在东汉时期（公元25220年）就出 现石拱桥,如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。现在尚存的赵州桥（又名安济桥）建于公 元60
8、5617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古 代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816819年的宝带桥，全长317 米，薄墩扁拱，结构精巧。罗马时代，欧洲建造拱桥较多，如公元前200公元200年间在罗马台伯河建造了 8座石 拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔，各孔跨径为24.4米。公元98 年西班牙建造了阿尔桥，高达52米。此外，出现了许多石拱水道桥，如现存于法国的加尔德引 水桥，建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔,跨径为1624米。罗马时代拱桥多为 半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一，图1列米尼桥示
9、意图为罗马时代 建造的列米尼桥示意图。罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃 及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元11781188年建成的阿维尼翁桥，为20 孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元11761209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约7米尖 拱桥。西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还 有椭圆拱和坦拱。公元15421632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径 约32米。当时椭圆拱曾盛行一时。15671569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥， 其矢高同跨度比为1： 7。1117世纪建造的桥，有的
10、在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯 的里亚尔托桥。石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已 有2000多年。公元1112世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳 桥、安平桥。安平桥（五里桥）原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。英国达特穆尔 现存的石板桥，有的已有2000多年。木桥 早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不 大，伸臂木桥可以加大跨径，图2木悬臂桥示意图为木悬臂桥的示意图。中国3世纪在 甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405418年在甘肃临 夏附近河宽达40
11、丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。八字撑木桥（图3八字撑木桥示意图） 和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。木拱桥（图4木拱桥示意图）出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木 拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥（图5虹桥示意图）， 净跨约为20米，亦为木拱桥，建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱 桥，建于公元300年左右，是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。中国西南地区有用竹蔑缆造的竹索桥。著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最 大跨径约60米，总长330余米，建于宋代以前。古代桥梁基础，在罗马时代开始采用围
12、堰法施工，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑 桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是那时 只能用人工打桩和抽水，基础较浅。中国11世纪初，著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块， 其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。（2）近代桥梁18世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。但铸铁抗冲击性能差抗拉性能 也低，易断裂，并非良好的造桥材料。19世纪50年代以后，随着酸性转炉炼钢和平炉炼钢技 术的发展，钢材成为重要的造桥材料。钢的抗拉强度大，抗冲击性能好，尤其是19世纪70 年代出现钢板和矩形轧制断面钢材，为桥梁的部件在厂内组装创造了条件，使钢材应
13、用日益 广泛。18世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。19世纪50年代，开始 采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。此后，于19世纪70年代建成了钢 筋混凝土桥。近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。1857年由圣沃南在前人对拱的理 论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。这个时期连续梁 和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架分析（如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法）也得到解 决。19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、英国人W.J.M.兰金和J.C.麦克斯韦等人的努力, 结构力学获得很大的发展，能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分
14、析。这些理论 的发展，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展。19世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了 拱桥发展。20世纪20年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。木桥16世纪前已有木桁架。1750年在瑞士建成拱和桁架组合的木桥多座，如赖谢瑙 桥，跨径为73米。在18世纪中叶至19世纪中叶,美国建造了不少木桥，如1785年在佛蒙特 州贝洛兹福尔斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架桥，桥共二跨，各长55米；1812年在费 城斯库尔基尔河建造的拱和桁架组合木桥，跨径达104米。桁架桥省掉拱和斜撑构，简化了 结构，因而被广泛应用。由于桁
15、架理论的发展，各种形式桁架木桥相继出现，如普拉特型、 豪氏型、汤氏型等（图6桁架桥）。由于木结构桥用铁件量很多，不如全用铁经济，因此， 19世纪后期木桥逐渐为钢铁桥所代替。铁桥 包括铸铁桥和锻铁桥。铸铁性脆，宜于受压，不宜受拉，适宜作拱桥建造材料。世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂所造的塞文河桥，建于1779年，为半圆拱， 由五片拱肋组成，跨径30.7米。锻铁抗拉性能较铸铁好，19世纪中叶跨径大于6070米的 公路桥都采用锻铁链吊桥。铁路因吊桥刚度不足而采用桁桥，如18451850年英国建造布 列坦尼亚双线铁路桥，为箱型锻铁梁桥。19世纪中以后，相继建立起梁的定理和结构分析 理论，推动了
16、桁架桥的发展，并出现多种形式的桁梁。但那时对桥梁抗风的认识不足，桥梁一 般没有采取防风措施。1879年12月大风吹倒才建成18个月的阳斯的泰湾铁路锻铁桥，就 是由于桥梁没有设置横向连续抗风构。中国于1705年修建了四川大渡河泸定铁链吊桥。桥长100米，宽2.8米，至今仍在使 用。欧洲第一座铁链吊桥是英国的蒂斯河桥，建于1741年，跨径20米，宽0.63米。1820 1826年，英国在威尔士北部梅奈海峡修建一座中孔长177米用锻铁眼杆的吊桥。这座桥由 于缺乏加劲梁或抗风构，于1940年重建。世界上第一座不用铁链而用铁索建造的吊桥，是 瑞士的弗里堡桥，建于18301834年、桥的跨径为233米。这座桥用2000根铁丝就地放 线，悬在塔上，锚固于深18米的锚碇坑中。1855年
