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1、. 中山公共交通公司智能调度系统设计方案书 广州合晟科技有限公司 2010年6月目 录目 录21.项目综述51.1.项目说明51.2.项目背景51.3.设计实施依据61.4.参考规范标准和相关文献61.5.系统建设实施原则61.6.系统建设目标72.总体方案设计102.1.概述102.2.系统构成102.3.系统平台设计标准153.智能调度及安全监控子系统163.1.概述163.2.调度信息系统框架示意图173.3.主要功能173.4.基本报表清单（可根据用户需求定制）244.车辆技术保障管理子系统274.1.概述274.2.流程框架274.3.详细流程274.4.主要功能304.5.基本报表
2、清单 （可根据用户需求定制）324.6.车载系统概述334.7.车载系统组成344.8.车载系统的功能374.9.车载系统技术规格404.10.可靠性说明415.电子站牌435.1.概述435.2.主要功能435通信系统465.3.概述465.4.数据通信网络建设要求465.5.范围465.6.建设原则475.7.有线通信网要求475.8.无线通信网要求485.9.网络管理系统496.系统安全506.1.概述506.2.网络级安全506.3.应用级安全516.4.系统级安全516.5.存储级安全517.合晟智能公交系统的特点及优点537.1.基于模型决策的“智能化”537.2.安全及事故预防智
3、能化537.3.开放性及兼容性577.4.综合协同能力强，具有高度灵活性和扩展性587.5.运用ERP理念实现闭环式管理598.合晟智能公交系统应用实例638.1.概述638.2.实例一：运营调度管理638.3.实例二：技术保障管理（部分内容）729.公交现有智能调度软硬件整合方案建议799.1.核心平台与第三方子系统的集成与整合7910.合晟智能公交系统的社会经济效益分析8010.1.经济效益8010.2.管理效益8110.3.社会效益8511.合晟智能公交系统现有客户应用状况8712.公司申明8812.1.内容声明8812.2.责任声明8812.3.保密声明881. 项目综述1.1. 项目
4、说明本项目内容针对中山智能公交系统建设规划要求，以合晟智能公交系统技术平台为基础，做出全面的技术可行性分析及社会经济效益评价，并提出服务和维护一整套解决方案。1.2. 项目背景车辆行车安全性和运营调度的智能化永远是公交行业管理的重要课题，公共汽车行车安全是公共交通客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的安全行车的管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、及时、全面的记录的技术装置和设备，达到提高车辆行车安全，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现
5、这一重要管理需求，这就是实施建立在信息技术上的公交GPS车辆安全监控系统的缘由之一。同时，多年以来公共汽车运营现场调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大和事后控制的状态，使得运营车辆发车间隔不符合线上乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务的宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交企业最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科学化，这又是实施建立在信息技术上的公交GPS运营调度智能系统的缘由
6、之一。我公司根据城市公交的现状及发展目标，对该系统进行了全面的分析。这一举措可以对运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥塞等方面起到全面改进的作用，实现公交车辆自动调度和指挥，保证车辆的安全、快捷、准点运行，使更多出行者采用公交出行方式，同时对提高中山城市的形象产生深远的影响。1.3. 设计实施依据1.3.1. 中山市公交智能调度系统需要及目前现状。1.4. 参考规范标准和相关文献1.4.1. 建设部93年发布的城市公共交通车辆自动监控系统（CJ/T3010-93）；1.4.2. 交通部门行业标准公路工程技术标准（JTJ001-97）；1.4.3. 邮电部门批准的通信线路工程概算定额
7、、通信工程补充预算定额；1.4.4. 建设部96年1月发布的城市公共交通经济技术指标分类与代码（CJ/T3046.1-1995）；1.4.5. 900/1800 MHz TDMA数字蜂窝移动通信名词术语（YD/T1080-2000）；1.4.6. 信令格式、码字结构按MPT-1327；1.4.7. 拨号方式：用户终端拨号符合MPT-1343标准；1.4.8. 符合GB/T15844.1-1995移动通信调频无线电话机通用技术条件；1.4.9. 符合GB12192-90移动通信调频无线电话发射机测量方法；1.4.10. 符合GB12193-90移动通信调频无线电话接收机测量方法；1.4.11.
8、技术安全要求符合GB4793-84；1.4.12. 电磁兼容要求符合GB6833-87；1.4.13. 其它有关城市公共交通信息管理及ITS技术应用的国际标准、国家标准等。1.5. 系统建设实施原则1.5.1. 遵循统计标准、统一规划、统一设计、分步实施的原则。1.5.2. 系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，充分满足城市公交实际需求，适应城市公交的管理模式。1.5.3. 系统建设具有一定的前瞻性，智能公交的建设及应用充分预留外部接口，能实现与第三方平台的数据共享和交换。1.5.4. 有效增强公交企业的信息化基础，实现系统的灵活性和扩展性，通过接口配置实现与企业
9、原有分立系统的业务衔接，实现数据共享和业务完整性，在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设，避免重复建设。1.5.5. 充分兼容各种嵌入式软、硬件产品，公交企业可以根据企业自身的需要，以企业平台为核心，选择可靠的软、硬件供应商与系统接驳，而不需要担心兼容性等问题。1.5.6. 实现平台化的资源管理，形成完整、高效、统一的管理体系，满足公交企业的管理变革和需求变更，实现公交企业信息化的长期可持续发展。1.5.7. 系统建设严格执行相关国家标准、行业地方标准和企业标准。1.6. 系统建设目标依据国家有关规定和标准，借鉴国内外智能公交建设先进的技术、产品和成功的经验，结合本企业成功开发的案例，构建
10、城市智能公交系统，实现企业经营管理信息数字化、信息传输网络化、统计分析报表自动化、营运生产调度全程可视化、排班自动化、办公无纸化，使社会效益和经济效益最大化。根本目的是进一步提高企业管理水平，为市民提供更好的服务，提升城市形象。智能公交的建设及应用，要成为 “中山数字化城市”的一部分，整个系统既相对独立，今后又需与城市信息系统有机连接，为此，要求预留接口，能实现与市级信息平台的数据共享和交换。1.6.1. 智能调度系统的功能基本要求1.6.1.1. 利用现在成熟技术，建成车辆在线监控、智能调度、电子站牌、运行管理为一体的智能调度管理系统，建成的系统应实用、科学又具有可扩充性。1.6.1.2.
11、可对营运车辆进行自动计划排班、手动调整排班、适时调度、以及日常客运管理所需要的功能。1.6.1.3. 调度平台应能直观的显示、查询所有营运车辆的位置、速度、客流量等车辆及司机信息，显示信息应详细准确，车载机应有相应的声光结合的报警、提示、语音交互功能。1.6.1.4. 调度平台可对营运车辆进行有效的适时管理、监控、查询、跟踪等功能。1.6.1.5. 可根据采集的营运数据，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活客运、安全等管理活动，并能自动生成相应的报表或管理模型，作为各级领导决策时的参考依据。1.6.1.6. 系统可记录所有车辆的各类信息，实时或按需重新回放显示，支持远程查询。1.6.1.
12、7. 系统安全性能：严格区分用户的权限级别，以保证系统或数据的安全性。系统应提供权限级别的权限设置、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查询用户信息。1.6.1.8. 具备车内、站台媒体服务管理发布功能。1.6.1.9. 车载设备的配备应充分考虑现有设备作用的发挥，设备间功能应互补、兼容。1.6.1.10. 软、硬件技术参数、性能指标、适用性，有国家或行业标准按相关标准执行，没有标准的双方约定。1.6.1.11. 预留与城市信息平台的数据交换和共享接口。1.6.1.12. 提供的方案能确保建成后的系统运行成本相对较低。1.6.2. 智能公交系统整合功能基本要求1.6.2.1. 数据集中管理
13、在充分利用现有信息资源、现有信息子系统，且不影响现有信息子系统功能完整性，最大限度利用现有设备前提下，建立适应公交公司实际的企业信息管理系统；整合公共信息资源，统一公司内员工编号、设备（主要是车辆）编号、资产编号、机构编号、物料编号等。1.6.2.2. 数据关联性、一致性在已有数据的基础上，自动导出主要数据，建立企业信息数据库，并在各个子系统数据间建立相互关联、引用。1.6.2.3. 形成企业资源计划环环相扣的闭环管理在已有数据基础上，自动生成各类日报表、月报表、年报表，包括关联数据报表，并能生成图形报表，方便决策分析；进一步减少中间环节和人为干扰因素的影响。1.6.2.4. 统一访问权限控制
14、按照管理人员和相应权限，实现数据分级共享和自选条件查询数据。1.6.2.5. 高度配置化搭建智能公交信息平台，在信息管理平台上，用户可以自定义信息内容（如每日套餐），由系统自动生成。1.6.2.6. 兼容性及整合性与公交IC卡系统的整合，将现金收入与单车IC卡收入相关联，做到有机统一，要求整体成本、运行费用最低。2. 总体方案设计2.1. 概述合晟智能公交系统是平台化的产品，以运营调度和技术保障为两条主线，以人员和车辆为两大资源，辐射到其它生产、管理活动，实现企业内部人力资源、车辆资源、物资资源、资金流、信息流的有效管理和控制，按产生、流转、调配、使用、消耗、核算流程，组织成一个相互控制具有多级资源控制管理的供应链关系，从而实现公交企业内部的资源计划管理。合晟智能公交系统突出特点在于其功能全面，可扩展性、兼容性好，满足企业管理动态变化的需求。合晟智能公交系统的“智能化”建立在数学决策模型之上，具有很强的辅助分析及决策性。 2.2. 系统构成2.2.1. 系统结构示意图2.2.2. 系统功能框架合晟智能公交系统主要分为五个子系统，分别是公交资源计划管理子系统，安全监控与运营调度子系统、电子收费及客流统计子系统、公交综合信息服务子系统，以及OA子系统；这五个子系统通过企业管理总线实现统一权限管理、应用服务部署和业务流程定制。企业管理总线
