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1、乐业至百色高速公路工程广西最美高速公路策划方案乐业至百色高速公路工程建设指挥部二一五年三月目 录1 项目概况11.1 工程概况11.2 项目特点22 实施的意义和建设目标32.1 实施的意义32.2 建设目标43 机制保障与实施步骤53.1 机制保障53.2 实施步骤84 主要实施内容94.1 具体工程94.2 打造亮点工程思路214.3 亮点工程方案介绍254.4 节约工程造价374.5 科研课题研究385 实施情况及效果505.1 注重全过程跟踪管理505.2 注重动态管理515.3 注重专项评审515.4 注重可持续发展525.5 注重亮点工程的打造535.6 注重“课题研究”535.7
2、 注重投资管控545.8 注重“建管养一体化”556 经验总结566.1 积极有效推进项目前期各项工作566.2 强化咨询审查单位管理576.3 实行全过程勘察设计管理576.4 注重信息交流平台建设58乐业至百色高速公路工程广西最美高速公路实施方案1 项目概况1.1 工程概况乐业至百色高速公路是广西高速公路网规划修编（2006-2020）中“纵7”天峨（黔桂界）至龙邦高速公路的重要组成部分。也是国家公路网规划（2013年-2030年）G69银川至龙邦高速公路广西境内路段的重要组成部分，更是贵州、重庆等大西南地区通往广西沿海及东盟的最便捷的公路通道。项目的实施对实现广西高速公路网规划，改善区域
3、交通状况；对贯彻中央“充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”决策，实施西部大开发战略，对构建“中国东盟自由贸易区”和“泛珠江三角洲经济区”等都具有重要的战略意义。项目起于峨坝附近的红水河特大桥黔桂两省（区）交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，途经天峨县、乐业县、凌云县、百色市右江区，终于右江区上宋附近，与百色至罗村口高速公路相接。路线主要控制点有：起点峨坝、百塘、百西、逻西、马庄、乐业县城、新化、加尤、凌云县城、伶站、那暮、永乐、东蚕、终点上宋。本项目工可方案全长167.879km（其中新建里程153.774km，利用隆百高速16.114km），设计行车速度80km/h，路基宽
4、度24.5米，采用双向四车道公路标准修建，全立交，全封闭。全线设置桥梁27768米/91座，隧道54152米/41座，桥隧比为53.98%；全线路基土石方22339千立方米；路基排水及防护工程647千立方米；沥青混凝土路面1673千立方米。全线设置互通式立体交叉11处，设置服务区3处、停车区2处。投资估算总金额为170.7亿元，建设工期4年。1.2 项目特点（1）本项目旅游功能突出，项目建设对于带动“老少边穷”地区发展，实现交通运输和谐发展意义重大广西百色、河池是著名红色根据地，属“老、少、边、穷”地区，也是重要的少数民族居住地，沿线旅游体裁丰富，景点众多，项目建设对推进交通公共服务均等化，使
5、西部地区、“老少边穷”地区人民群众共享交通改革发展的成果，实现交通运输和谐发展意义重大。（2）沿线山川秀美，环保景观要求高项目所在地百色市历史悠久，山川秀美，人文景观和民族风情多姿多彩。乐业县被誉为“世界天坑之都”，丰富的岩溶奇观和可供探险科考的地下暗河系统，让人流连忘返，而凌云“二十八景”则闻名遐迩。高速公路设计应从细节入手，真正做到与景观、环境协调，以人文、自然景观特色为主题，赋予公路文化特质，打造广西最美的高速公路和典型示范工程，建成具有广西民族特色及独特地貌特点的风景线。（3）路线方案的制约性因素较多，协调工作量大路线方案设计时除了依据地形、地质条件选线外，还要充分考虑项目沿线城镇规划
6、、重要环境敏感点、重要水利设施的分布情况、与规划的贵州黄桶至广西百色铁路的交叉关系、红水河的通航要求以及矿产资源的压覆情况等因素，路线受制约因素较多，在勘察设计期间，需重点加强与地方政府、铁路、国土资源等部门的沟通和协调，以合理确定路线方案。（4）沿线地形、地质条件复杂，桥隧比例高本项目主要位于中低山地貌区，地形起伏较大，沿线分布有岩石崩塌与危岩、岩堆、土质崩塌和滑坡、岩溶、塌陷和膨胀性土等不良地质，全线桥隧比例高达54%，工程造价高，在勘察设计过程中需重点加强路基防护工程和路基填料处理的设计和试验工作，合理确定桥隧方案，以降低工程造价。（5）路基和隧道弃方工程量大，需重点加强路基与桥隧方案的
7、比选工作本项目隧道总长约占路线总里程的36%，路基和隧道的弃方量大，需重点加强填方路堤与桥梁以及高边坡与隧道方案的比选工作，根据所处的地形、地质条件结合施工方案进行具体分析，尽可能多消化路基废方，减少项目建设对周边环境的影响。（6）项目区地震烈度较高，需加强桥梁、隧道、支挡结构的抗震设计项目区的乐业以北路段和百色市地震动峰值加速度为0.10g，相应地震基本烈度为度。需按照公路工程抗震设计规范的要求，在抗震设计方法和措施上重视和加强结构的延性设计，重点加强桥梁、隧道、挡土墙等结构物的抗震设计和构造措施。（7）项目管理要求高本项目将全面推行高速公路建设项目“标准化、规范化、精细化、人本化”管理的建
8、设。设计过程中应认真贯彻上述管理理念，在设计、施工等不同阶段协助指挥部做好项目管理工作。2 实施的意义和建设目标2.1 实施的意义广西乐业至百色高速公路沿线山川秀美，分布有凤山至乐业世界地质公园、布柳河仙人桥、澄碧湖等重要景点，是桂西旅游版块的重要组成部分。同时项目途经的河池、百色是重要的少数民族聚居地，项目区内集居有壮、汉、瑶、苗、布依、彝、仫佬、仡佬、京、水、侗等11个民族，经济发展较为落后。因此本项目既是一条旅游观光路，又是一条带动“老、少、边、穷”地区经济发展的致富之路。为将本项目打造为广西最美的山区高速公路，制定本实施方案，其意义在于：l 是保护沿线重要的原生态旅游资源的需要；l 是
9、保护好沿线的自然、人文景观和民俗文化的需要；l 是转变思维方式，主动服务用路者，建设对用路者友好道路的需要；l 是更好地服务于沿线经济发展的需要；l 是节约工程投资，追求最优性价比的需要；l 是提升勘察设计和建设管理水平，打造精品工程的需要。2.2 建设目标总体目标：把乐业至百色高速公路打造成广西最美山区高速公路，争获国家级勘察设计金奖，国家优质工程金质奖和土木工程詹天佑奖。辩证分析“工程与人、工程与自然、工程与投资”的关系，把建设广西最美高速公路的总体建设目标落实到“用户友好、节约环保、和谐自然、科技创新、耐久安全、性价比高”六个具体目标上。（1）用户友好：公路工程是人类出行的需要，尊重使用
10、者是公路建设最本质的内在需求，公路建设的优劣取决于使用者的感受，首先要满足人类出行安全、舒适、便捷的需要，然后发掘、引导用户潜在的需求，从精神需要到客观需求全方位全过程都要有所体现。（2）和谐自然：美丽高速公路首先在于尊重而不破坏大自然，使得公路工程建设在满足人类出行需要的同时，能融入大自然，成为大自然的一部分，符合大自然势的延续，与大自然景色相协调，最美高速公路景观塑造当尊重当地一花一草，通过点、透、漏、诱手法刻画静态层次美、利用公路沿线景色的变迁打造动感流畅美，总体在景观上打造一个山区美丽珍珠链工程。（3）节约环保：节约土地，保护大自然，将是公路工程建设长期面临的问题，勘察设计要坚持最小程
11、度的破坏就是最大程度的保护理念。（4）安全耐久：公路工程在设计年限内要经得起时间考验，不出现路面断裂、滑坡、下沉等严重影响行车舒适的现象，并要充分考虑交通的安全，进行宽容性、主动性设计。（5）科技创新：以科技为手段，解决设计和施工中存在的难题，实现交通管理的信息化。（6）性价比高：公路带来人流物流的便利，推动了区域合作和发展，同时也应当与地方城镇经济充分相结合，发展相关产业，在带来交通发展的同时，也带动地方直观的经济效益，确保全寿命周期性价比最高，即达到工程效益/工程投资最大化。根据以上项目总的建设目标，提出以下各分项目标： 总体理念：自然和谐、以人为本 路线工程：充分比选，安全、均衡、灵活
12、地质勘察：细致、深入 路基路面工程：生态、稳定、安全 桥隧工程：安全、耐久 交通工程：安全、以人为本 环保景观工程：减少破坏、最大保护 投资控制：性价比高通过对以上目标的实现，达到“在最美区域建最美公路”，处理好“工程与自然的关系、工程与使用者的关系、工程与沿线经济的关系、产品性能与造价的关系”，使建成的高速公路立体线型融人自然、提高司乘者的舒适感。3 机制保障与实施步骤3.1 机制保障（1）管理机构 指挥部成立专门的机构，监督、指导本方案的实施。 各勘察设计单位分别成立勘察设计领导小组和审查小组。领导小组组长为各院正职领导、副组长为各设计单位总工程师，领导小组成员为各分项负责人。领导小组下设
13、各个专项设计办公室，专项设计办公室（含景观专项设计办公室）主任由各分项负责人担任，成员为参与专项设计的设计人员。内审小组由各设计单位总工办成员为主的审查人员组成。各设计单位通过成立相对应的勘察设计管理机构，可以保证相关专业办公室无缝连接，便于横向的协调交流。 总体单位组织制定统一的广西最美山区高速公路勘察设计实施细则。（2）组织管理 以合同为基础，以共赢为目标，积极完善管理细节，实现“规范化、标准化、精细化、人本化”的勘察设计管理制度。 推行工作旬报管理制度，勘察设计单位每10天为一个周期书写电子周报，定期向指挥部汇报设计工作进度、存在问题和计划，加快建设方与设计方的交流，快速解决存在的问题，
14、由总体单位制定统一的工作旬报格式，各设计单位分别汇报自己承担的勘察设计任务情况，对于存在的重大问题，随时召开会议。 建立QQ交流群，便于参与勘察设计各方的即时互动。 总体单位组织制定广西最美山区高速公路标准化设计指南，统一技术、经济、景观、图纸、文件格式标准，积极推行公路工程标准化设计，方便设计、施工、养护和修复等各项工作，缩短工程建设工期，降低公路工程全寿命周期成本。 勘察设计中要落实广西交通投资集团有限公司“标准化、规范化、精细化、人本化”四化具体要求，具体文件见广西交通投资集团有限公司高速公路项目建设推行“标准化、规范化、精细化、人本化”管理实施方案。（3）接口管理外部接口： 各勘察设计
15、单位参与项目设计人员必须认真理解、贯彻总体设计单位编制的乐业至百色高速公路总体勘察设计大纲和事先指导书等文件。 项目勘察设计全过程中，各合同段之间的技术接口需填写“互提资料单”，并附相关的图表、电子文件、数据等内容设计内容衔接平顺，保证设计的完整性。 路线所经各县、市，对路线线位、互通设置、沿线设施的设置及与铁路、高速公路、国道、500KV、220KV高压线相交、相接的方案在初步设计阶段一定要取得政府或相关部门的书面意见，以保证路线方案的合理、可行性，并通过各级主管部门的审查。内部接口：各勘察设计单位内部各专业之间的资料对接，需填写“互提资料单”，并附相关的图表、电子文件、数据等内容设计内容衔接平顺，保证资料对接的记录性、完整性。（4）落实各级人员责任各勘察设计单位项目领导小组组中，组长负责统一指挥与协调，院总工负责进行技术组织及质量管理，生产经营处负责进度管理，具体承担部门实施项目的勘察设计。严格按照各单位质量管理体系要求进行全面的勘察设计策划，重点做好进度和质量策划，制订详细的总体工作大纲和项目工作计划，以保证本路段
