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1、施 工 总 结 东北XX路桥集团于2004年4月中标瓦房店城八线路基二标段。于4月21日进入工地，经过16个月的奋战于2005年8月份工程主体工程根本完成。并于2005年10月末交工验收。原中标价格3174万元，变更线路核定标价2845万元，设计变更及增加预算1180万元，初步结算4025万元。利润估算在400万元左右。现将工程做一下简单总结。一， 瓦房店城八公路第二合同段的根本概况。一工程位置 城八公路瓦房店至长兴岛段第二合同段东起瓦房店市的双房身，途经大李屯、老田沟、石屯和大四川，西至城八公路与沈大高速公路交叉跨线桥。（二） 地形与地质情况 本工程位于辽宁省中部沿海地区。区域内地貌形态属于
2、平原微丘区，路线所经地区以旱田、荒山,河道为主。 该地区工程地质条件比拟简单，上部覆盖为亚粘土，下为碎石土，层厚一般为2-3米，局部路段较厚。基岩进埋深较浅，有的路段直接出露。下伏基岩为沉积岩，岩质以泥质砂岩、泥岩为主。 根据国家地震烈度区划图标定，大连瓦房店地区根本烈度为度。（三） 气象与水文简况 瓦房店地处北半球中纬度亚洲大陆东部温带大陆性季风气候区，属于暖温度湿润河北气候区。年降雨量一般为580-750毫米，主要降雨月份6-8月，最大冻土深度为110厘米。二， 完成的主要工程量按照中标通知书的要求于2004 年 4 月15 日开始施工，至2005年10 月 25日交工验收。完成的主要工程
3、量如下：1、 路基工程本合同段路线起点桩号为K57+900，终点桩号为K67+678.411，其中长链107米短链9米，全长9.87公里。挖方总量为 945447立方米(不计算在路基土石方内的挖方379025立米)，其中挖土方128721 立方米，挖软石8857立方米，挖次坚岩 47871立方米,挖坚岩380973 立方米，填方总量为671393立米其中外购石方、砂砾、矿渣253060立方米。弃方总量为467550立米不计算在路基土方中的弃方349349立方米。详情见附表。2，桥涵工程完成构造物47座，其中小桥20座，箱涵一座，板涵6道，主线管涵20道。详情见附表。3，排水及防护工程本合同段路
4、基防护工程形式主要有路肩挡土墙、片石护坡几种形全线路基排水系统由纵向排水沟、石砌边沟、截水沟、急流槽、过道涵等组成. (1) 档墙完成 12658 延长米2浆砌边沟，浆砌排水沟，浆砌截水沟，浆砌急流槽合计完成10091延长米。三， 施工组织机构设置及负责人名单一经理部主要成员：工程经理：XX 一级工程经理总工程师：XX 工程师桥涵：XX兼路基：XX 工程师内业：XX 工程师试验检测：XX 工程师质量：XX 工程师二工程经理部各部门职责分工如下：工程技术部：负责工程技术管理、平安生产管理及生产高度、方案、计量、合同管理；质量检查部：负责质量监督、质量检测及质量问题处理；试验室：负责试验和试验检测
5、工作；材料设备部：负责材料供给和设备管理；办公室：负责经理部的后勤工作及对外协调工作；财务部：负责财务管理、费用控制；路基施工处：负责本合同段路基土石方工程的施工；桥涵施工处：负责本合同段桥梁、涵洞及排水防护工程的施工。梁板及小构件预制厂：负责本合同段空心板和实心板含盖板的集中预制及小构件的集中预制。三基层施工队路基4个施工队桥涵5个施工队防护工程7个施工队四，施工工艺、方法、技术措施，冬雨季施工情况，新工艺，新材料，新结构，新设备应用情况(一)，路基工程的施工方案和施工方法本合同段路基挖方总量为 立方米，其中挖土方104121立方米，挖软石8857立方米，挖次坚岩47871 ,立方米，挖坚岩
6、380973立方米，挖档墙淤泥捍砂12209立方米，不计算在路基土方中的挖方177961立方米。路基填方为689072立方米，其中抛石砂砾128339立方米。弃方441873立方米不计算在路基土方中的弃方349349立方米。1， 路基挖方的施工方法：1原路基挖台阶本段有局部路基是原有旧路加宽，为保证新旧路基结合在施工中将原路基边坡在去除表土后挖成台阶，在开挖前做好排水设施。挖台阶施工过程中要自上而下分层下挖，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，严禁用爆破法施工或掏洞取土。每个台阶深度80cm，台阶底宽100cm，台阶底面向内坡度2-4%，横坡台阶挖至与原地面齐平但不少于两级台阶，必要时采用人工挖台
7、阶和修整，台阶要挖至原地面齐平。(2) 土方路堑开挖的施工方法a 恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。b 对较短的路堑60+700-60+950采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。c 对较长的路堑61+00061+560采用纵挖法，其路根据地宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 d 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m 左右，选用推土机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。e 对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。f 路基开工前，应考虑排水系统的布设，
8、防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水包括地面积水、雨水、地下渗水迅速排出路基，保证施工顺利进行。g 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，对保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。h 路槽到达设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。(3) 软岩路堑软岩路堑一般经大马力推土机勾松后，采用土方路堑的开挖工艺，对于局部孤石可进行小规模爆破后挖除。4次坚岩，坚岩路堑的爆破开挖施工方法本路段石方路堑最高处达36米，开挖时易采用分层开挖法，自上而下分层开挖。具体施工步骤如下：a 恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩
9、。b 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，主要采取中深孔松动爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。c 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。d 在地上面准确放出炮眼井位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。e 用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。f 炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破设计确定药包的位置和药量。g 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的平安，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：Q=eqHTWd其中：e炸药换算系数
10、 q梯段爆破单位耗药量 Wd最小抵抗线h 控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：R=K/V1/2QM其中：K与地质条件有关的系数 M药量指数 V爆破平安振动速度 R建筑物距爆破中心距离i为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。j装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。k装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土
11、，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围以硝酸平安炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。l认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。m顺利起爆，并去除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。n 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。o路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收后合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好
12、，不留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。5已经爆破开挖接近设计线时考虑采用光面爆破爆破方法光面爆破采用直眼掏槽，小直径药卷间隔装药，起爆方式采用毫秒微差塑料导爆管有序起爆，采用合理的炮眼布置及光面。2，填方路基的施工方法施工前应恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。（1） 清理现场及撤除障碍为了加强新旧路基结合，首先采用推土机和人工将新路基和原路基边坡坡面范围内的树根、灌木有机物残渣、积水去除出路堤范围以外，其中原路基体温表厚度按平均30cm考虑，对于路堤填土高度小于80c
13、m时，应将原地表清理与挖除之后的土质基底外表翻松30cm，然后整平压实。采用装机和自卸车按监理工程师的指示运至指定地点。（2） 施工排水填方施工区段地形两侧修建临时便道，挖设临时排水沟，排引积水，防止水浸路提。（3） 填前碾压新填路基局部应加强填前碾压a 新填路段对原地面进行清表，去除表土20cm；b 旱田段填前碾压前先填40cm石渣，水田段填前碾压前先填70cm石渣或砂砾。对底层填筑石渣要求压碎值不大于25%；水石渣最大粒径不大于20cm；石渣含土量不大于10%，5mm以上粒料不小于70%。c 新填路基填前碾压采用25KJ冲击压实机，碾压20遍，压实度不小于90%。（4） 新、旧路基填筑施工
14、方法a 材料：新填路基填料使用碎石土、山皮土等强度较高的填料，CBR值必须大于5%，路基上部80cm要求CBR值大于8%，碎、砾石含量在30%50%，碎、砾石的粒径为0.510cm，填料前必须进行室内试验。b 新旧路基结合的施工方法：将原路的路基边坡挖成台阶，每个台阶深度80cm，台阶底宽100cm，台阶底面向路中心线横直2-4%台阶挖至与原地面齐平但不少于两级台阶。 5土方路基填筑a 土方路基的填筑；采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术标准确定压实厚度，一般控制每层压实厚度不超过30cm。为了保证中期的压实度，每填筑一层路堤两侧各超宽30厘米，以便使路基边缘有等同的压实度，超出路基
15、局部填料，在整修边坡时平于坡角外。新旧路基的衔接部位，每填筑两层压实厚度50cm用冲击碾进行充分压实，在冲击碾压不到的局部要用强夯处理；新填路基每填筑四层压实厚度100cm用冲击碾全断面进行充分压实。但严禁冲击碾在填筑的中期上调头，应填筑临时土台作为冲击碾调头使用。原边坡内的黄粘土、腐植土要挖除不得使用。假设新旧路基衔接部位的路基土含水量过大，要以过晾晒处理；假设路基土含水量稍大，可适当掺加骨料，再进行压实；假设含水量缺乏时，可用水车洒水补充，使填土到达最正确含水量的要求，确保到达压实度标准。路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原那么，直到到达设计的压实度为止。根据路堤的填筑高度，严格按标准要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。b 当填土路段分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，那么先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，那么应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米
