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1、2022年铁路调车作业标准基本规定1、执行铁路调车作业标准的要求1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。2、调车作业人员一班工作制度的要求2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息，
2、班中穿着各企业(系指局或公司各项标准中同)规定的服装。_点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。_包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。2.4交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。3、调车作业的一般要求3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；及时取送货物作业和检修的车辆；充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。保证调车有关人员的人身安全及行车安全。3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、
3、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(由前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。制动及防溜铁鞋应放置在车站行车工作细则(以下简称站细)规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上(在雪少地区可放在涂由特殊标记的钢轨外侧)，每组铁鞋只数及组距由车站规定。3.3调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。调车机车越区作业的联系和防护办法，应在站细内规定。4、调车作业的领导及指挥4.1车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度员布
4、置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。4.2调车作业由条车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。4.3调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：组织调车人员正确及时地完成调车任务；正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；负责调车人员的人身安全和行车安全。4.4调车机车司机在作业中应做到：组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼
5、唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车；负责调车作业的安全。5、调车作业的技术要求5.1调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。窄轨铁路及执行十、五、三车的距离信号由困难的国家铁路除外的其他企业，可自行规定距离信号(各项标准中有关十、五、三车距离信号同)。当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。5.2在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。单机运行或牵引车辆运
6、行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。扳道员之间的要道还道办法，在站细内规定。推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。5.3准备调车进路的规定在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，
7、再扳向所需位置，确认闭止块(锁闭块)落槽、道岔表示器及手柄正确(弹簧道岔确认手炳落实)后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示鼓捣号码信号(有鼓捣号码表示器装置除外)。作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。5.4调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：国家铁路、地方铁路，在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。专用铁路，厂内正线运行时，40km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。调动乘坐旅客或装载爆炸品
8、，压缩气体、液化气体，超限货物的车辆时，15km/h。专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。接近被连挂的车辆时，5km/h。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。5.5禁止溜放的车辆、线路及其他限制：装有禁止溜放货物的车辆；非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)；超过_坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)；停有正在
9、进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业，不足二人时，不准调车作业。原则上不准采用牵引溜放调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放调车时，须有安全措施，并由企业批准。5.6注有w的车辆调车作业方法及要求:注有w的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站就在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。编组和编挂注有w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的
10、车数与所牵车数比例不少于1：5，即五辆车内至少一辆接风管。在接近、连挂注有w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车车辆时，要在“十、五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。5.7在超过_坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜做事，不得摘开机车。越区、转场及在超过2、_坡度的线路上调车时，_辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，_辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入站细。5.8接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以
11、调车：发出客运列车时，与列车相反方向；能进入揭发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由各企业审核批准。2022年铁路调车作业标准基本规定（二）第一章总则第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修(以下简称：货车运用)工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重
12、载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据铁路技术管理规程及铁路货车专业技术管理有关要求，特制定本规程。第2条货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。第3条货车运用工作的指导方针是：牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安
13、全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。第4条货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。第5条货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业
14、方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。第6条货车运用工作须适应直达列车大量开行、机车长交路、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及货车安全防范系统建设等方面的工作。第7条货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，并负责货车安全防范系统探测站运用管理工作。货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场(以下简称：列检作业场)、装卸检修作业场、技术交接
15、作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场等。货车运用作业场的设置、撤销和变更须按规定进行管理，其单位编码由铁道部统一编制颁发。站修作业场的技术管理按铁路货车站修规程执行。第8条列检作业场的布局要满足铁路运输安全和畅通的需要，在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据列车运行图中编制的到达解体列车(以下简称：到达列车)、编组始发列车(以下简称：始发列车)、中转列车的对数，同时按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等合理设置。第9条列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验(以下简称：列车制动机试验)、铁路货车故障处置和修理(以下简称：铁路货车故障处理)等。列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。动态检查作业方式是动态检车员利用货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查
