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1、第一章 编制概述1.1编制说明 经过对施工现场的仔细踏勘, 依据设计图纸和我公司现有施工人员、施工机械设备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的实施性施工组织设计。本施工组织设计详细阐述了施工中的质量目标、进度目标以及安全环保文明施工目标等，并根据本工程项目的特点和重难点，制定了各项行之有效的技术及管理措施，编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案。 1.2 编制依据(1)公路工程技术标准（JTG B01-2003）；(2)公路水泥混凝土路面施工技术规X（JTG F30-2003）；(3)公路沥青混凝土路面施工技术规X（JTG F40-2004）；(4)公路路基施工技术规X（JTG F10-
2、2006）；(5)公路路面基层施工技术规X（JTJ 034-2000）；(6)公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1 2004）；(7)公路土工合成材料应用技术规X（JTJ/T 019-98）；(8)公路软土地基路堤设计与施工技术规X（JTJ017-96）；(9)公路桥涵施工技术规X（JTJ041-2000）；(10)砌体工程施工及验收规X（GB50203-2002）；(11)我单位现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素；(12)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料；(13)东门河下游河道拓宽改造工程（第I标段）施工图设计资料；(14)国家、行业及当地
3、政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；(15)本单位的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本单位劳动定额等。1.3 编制原则(1)满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求；(2)综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务；(3)投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余；(4)运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产；(5)在保证工程安全、质量、工期的前提下，通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优，进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。
4、第二章 工程概况2.1工程简介本工程位于福清市区，项目起点位于东门街和江滨交叉口，沿着东门河往下游，终点在瑞云排涝站附近（地理位置详见施工图所示）。东门河现状由暗涵和明涵两部分组成，在道路桩号K0+000K0+065现状东门河为暗涵，桩号K0+065K0+230现状东门河为明涵，但是明涵上面搭盖了村民院子建筑等。东门河现状宽度约3.0米，经过拓宽改造之后净宽达到10.0米。东门河拓宽改造需先对明涵上的院子建筑以及由于东门河拓宽改造而影响到的建筑进行拆除，确定现状河道驳岸的准确位置，然后再进行基坑支护施工，施工过程委托第三方进行监测，待两侧围护桩施工完形成对撑之后才能对现状河道进行清淤和开挖，河
5、道清淤开挖至设计河底标高之后进行上部顶板浇筑。东门河拓宽改造工程（第标段）包括下面两个部分：（1）箱涵分三部分，东侧箱涵接现状南北向跨江滨路的箱涵，箱涵宽5.0米，接口处箱涵内底高程按规划采用6.3米（现状实际开挖如大于6.3米。应按实际修改），底标高为3.7米（如实际小于3.7米。应按实际修改）。西侧箱涵根据东门街改造工程可采用净宽7.5米箱涵，标高按照福清市城区防洪排涝规划报告。北侧箱涵为江滨路连通箱涵，箱涵宽度采用净宽2.0米。（2）基坑支护施工河道桥梁：东门河桥（一块变宽度及其下部结构和基坑支护）。2.2村道设计技术标准（1）村道技术标准：道路等级：等外路设计车速：15公里/小时路面设
6、计载荷：标准轴载BZZ-100（2） 村道总体概况：标准路段车行道宽度7.5米，局部困难路段根据现场实际情况调整，两侧采用透水砖铺筑至构筑物边缘，根据居民交通出行方式设置三面坡缘石，根据道路中线设置超高加宽，起点路段考虑新建板块宽度搭接的问题，破除交叉口搭接段的水泥板。本次村道改造平面设计遵循现状河道走向，人行道宽度修筑至构筑物边界，人行道路缘石与车行道路缘石高差15cm，标横布置如下：b1米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.5米（车行道）+3.5米（车行道）+0.25米（路缘带）+b2米（人行道）。道路设计原则是根据现有场地标高及规划水位，在满足相关规X及现状道路顺利衔接的情况下做到安全
7、、经济、舒适。同时，现场应做好与各路口的顺接，确保不出现纵断突变。本项目周边地块主要为居民用地，主要控制高程为规划水位高程及起终点与道路交叉顺接，道路排水通过面层设置孔洞汇流至东门河。依据城市道路路面设计规X及城市道路路基设计规X进行设计，主要路基工程为地表整平处理，换填砂类土碾压后要求土基压实度不小于90%，压实后铺筑人行道透水砖，外侧平缘石根据外侧构筑物边界设置。标线工程包括各种地面标线、箭头等，道路设有各类车行道边缘线（白色实线，线宽20厘米），车行道分界线（线宽15厘米，实线长4.0米，间距6.0米，实虚比为2：3），人标线均采用为热熔反光标线，起点交叉口处依据车道转向设置导流线。2.
8、3地层地质条件及水文气象（1）地层地质条件根据野外钻探取芯鉴别，结合原位标准贯入试验、重型圆锥动力触探试验以及室内土工试验成果分析表明，在钻探控制深度X围内岩土层可分为4层，现状各岩土层特征及其分布规律自上而下分述如下：杂填土：土黄色、褐黄色，松散，稍湿。主要成分以粘性土为主，上部含碎石等硬杂质，硬杂质含量约为15%。为新近回填，欠压实。淤泥：深灰色，饱和，流塑，以粉粘粒为主，含少量有机质，层中夹薄层粉细砂，稍具腥臭味，干强度中等，韧性中等，光泽反应为稍光滑，局部变相为淤泥质土。卵石：浅灰、灰、褐黄等杂色，饱和，中密为主，局部稍密，随深度密实度增大。主要由卵石、圆砾、角砾、砂类土及粘性土组成，
9、其中卵石含量占70%。骨架颗粒母岩成分为中等风化凝灰岩或凝灰岩，粒径一般为2060mm，个别可达80mm以上，磨圆度一般，呈次圆形状，局部为棱角状，充填物主要为粘性土地，次胶结。残积粘性土：灰白、褐黄等色，稍湿湿，上部以可塑为主，下部为硬可塑，为花岗岩风化残积而成，可见母岩残余结构，长石及暗色矿物已完全风化成粘土矿物，粘性较差，手捻有砂感，刀切面较光滑，中等干强度，韧性中等，遇水软化、崩解。全风化花岗岩：褐黄色、灰白色、矿物成份主要为长石和石英，长石大部分风化为高岭土，石英含量约为10%，岩芯呈砂土状，手搓易散，具浸水易软化、强度降低等特征，干钻可钻进，岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度极破碎
10、，岩体基本质量等级为级。强风化花岗岩：褐黄色、灰黄色、灰白色、肉红色，为中细粒花岗岩，稍湿，坚硬，以砂土状风化为主，浸水软化，手捻即散，原岩的结构构造清晰可见，石英颗粒呈棱角状，标准贯入试验实测击数大于50.0击，干钻难进尺，岩体完整程度为极破碎，岩石坚硬程度划分为极软岩，岩体基本质量等级为级。中风化花岗岩：灰白色、青色、浅黄色，中粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石及云母等，长石部分已风化蚀变，岩芯多呈柱状长柱状，岩石坚硬程度属较硬岩坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级，RQD=7080。（2） 水文气象福清市地处中低纬度，属亚热带季风气候，年平均降水量1394.0mm，降水
11、土要集中于410月，约占全年的80。年平均气温19.8，极端最高气温41.7；平均相对湿度77；水面蒸发量1060mm； 台风平均每年23次影响本区，一般发生在5月中旬至11月中旬，风向多为东南风，最大风速可达28m/s。闽江下游是感潮河段。闽江口潮型为正规半日潮，白岩潭站最大潮差5.28m，平均潮差3.78m。解放大桥多年平均高潮位为4.86m，多年平均低潮位为1.73m，多年平均潮水位为3295m。闽江属于少沙河流。年平均悬质输沙量715万t，最大年悬移质输沙量2000万t，最小年悬移质输沙量272万t。洪水延用水口水电站设计报告中的竹岐站设计洪水，200年一遇洪峰流量为38300m3/s
12、，洪水分流比为74.4：25.6，闽江北港200年一遇洪水设计流量为9800m3/s。2.4沿线筑路材料本项目筑路材料较为丰富，沿线分布已开采的砂石料、石灰、水泥较多，沿已有老路可直接运至工地，交通便利。路基力求填挖平衡，挖方段土方尽量利用，沿线属于波状平原区，取土坑大部分布置在岗地上，土质主要为低液限粘土和高液限粘土，含水量低，呈硬塑半坚硬状，是良好的路基填筑材料，对于含水量较高的土应进行翻晒掺灰处理。2.5主要工程规模东门河拓宽改造工程（第标段），起讫里程为K0+000K0+40.711，全长40.711米。施工内容包括路基工程、路面工程、箱涵工程、交叉工程、支护工程、交通安全工程、环境保
13、护工程等。主要工程数量表项 目单 位工程数量长 度m40.711路基土 方m310366桩基灌注桩工程m1069.4路面混凝土m2456涵洞处破板补强项1桥涵工程项1临时管新建及拆除项1施工围墙项1箱涵项1基坑支护项1排水工程项1第三章 施工总体部署3.1总体策划根据本合同段的工程内容、主要工程数量和工程特点，结合工期要求和现场具体情况，确定“桥涵、路基土方、防护与排水、路面工程、交通安全工程顺序开工，平行流水”的施工原则。施工中紧紧抓住桥涵结构物施工、路基土方施工两条关键线路，在施工中严格控制，确保节点工期的实现。由于本工程属于老路改建工程，主要特点有点多线长、交通繁忙，技术简单、施做复杂，
14、工序简单、管理复杂。工程重点为路基土改良与填筑，受天气和桥涵结构物施工进度影响严重。为了减少天气对工程进度的影响，施工时需尽量在无雨、少雨季节大量完成土方填筑。正式开工后，竭尽所能抓紧桥涵等结构物的施工，尤其是主线上箱涵与通道的施工，避免或减少结构物施工进度滞后而阻碍路基土方填筑。路基防护和排水工程视土方工程的完成情况相继展开。3.2项目组织机构为保证工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本标段施工现场管理机构是XX省海鸿集团XX东门河拓
15、宽改造工程（第标段）项目经理部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工各1人，各职能部门主要分为工程部、质量部、计划部、安全部、物资部、财务部、综合部，其中工程部下设测量队和试验室。项目经理部下属九个施工队，分别为路基桥涵队、防护及排水队、混凝土搅拌站、路面施工队、交通安全设施队、绿化施工队。路基桥涵队：负责K0+000K0+040.711段路基土方、涵洞、桥梁下部构造；防护及排水队：负责全线所有路基边坡防护及排水工程；混凝土搅拌站：负责全线所有桥涵构筑物所需混凝土的提供，所有板梁的预制；路面施工队：负责全线路面施工，包括底基层、基层、面层；交通安全设施队：负责全线所有交通安全设施的施工，包括护栏、标牌、标线等；基坑及排水施工队：负责全线所有路基基坑及排水工作等。项目经理项目副经理分管质安物供项目总工分管技术 技术室室术室
