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1、工程机械发动机主要零件的耗损分析实用版Ift Ordit lb Bnwre TW Eff呼tlV Ai就隔隹 Qp 料面 tkxn OFThte Oeparthrtent Wcrk Or Pf?4t-Lii日犯O航次,轴制人ICXXXXX审械XXXXXX抵淮XKXXXX工程机械发动机主要零件的耗损。B 。.0:、，.,分析实用版揭示/读解决方案文档适合使用于队目的,.要战育式,方法 进度等翻甑署具悻、周密工并 有推强可操作性峋钟创拿.会行中紧扣逃康一襄现最楝尊成与接近最初目粽源下鬻后可以 期文件进行定制修改r请根据实际需要调整使用总随着国家扩大内需，加大基础设施建设的经济政策的逐步实施，公路大
2、建设大发展已成为交通行业的主旋律。公路建设离不开工程机 *04?o T/ 丁,械的配合，纵观我省公路施工系统的工程状 况，多是一些陈旧设备，爰动机故障率相对较 高。为了在机械出现故障检修时能迅速排除， 恢复其使用性，发挥其应有的机械效率。这就 要求从事维修工作者和技术人员熟悉和掌握发丁S4 -% 九 J；动机结构和主要零部件的耗损规律，以便在设 备发生故障时，以最短的时间、最快的速度查找到故障原因，使之迅速排除。下面就本人在 , T *b . 8 ,r 实践中的浅学与同行商榷。1缸体与缸盖的耗损发动机气缸与气缸盖的耗损主要是变形、 工I 一七二* 4。次破裂、螺纹损坏等，经过大量实测数据的分析
3、 处理知道，发动机的气缸均存在着不同程度的 变形，而且其变形具有一定的规律*产生变形 的主要原因是由于铸造成形未经充分有效处理 消除其残余应力，及工作温度高、材料的屈服 99 I aB I *or o .a 个 O：。取极限下降。其缸盖变形极为普遍，这主要是由于高温高压气体的作用、气缸盖螺栓拧紧程序 及拧紧力矩不符合规定,以及热车拆卸缸盖拆后放置不当所致。实践证明，气缸体的变形主要表现为上下 t - P- , / / o 平面的平面度误差、曲轴主轴座孔的孔轴度误 差、以及气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线的垂 . . 丁 4 4. 0. . ft ft直度误差，且无论新旧气缸体，上平面的变形 都呈有
4、一定的规律性,即无论气缸体的纵向还 是横向上，都是两头（侧）高中间低。气缸盖的 变形也往往是下平面两头（侧）高中间低O气缸体气缸盖变形过大，将对发动机的工 .I作产生不良影响。例如，气缸体及气缸盖结合 平面不平，可能在发动机工作中造成气缸垫密 封失效，引起漏气、漏水，严重时发动机将无 法正常运转;气缸体下平面不平，将导致油底壳5w e e 漏油。曲釉轴孔的同轴度误差过大，不仅将造 成轴瓦偏磨和轴颈加剧磨损，且将加速曲轴疲 劳;气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线不垂直将加剧气缸磨损，并降低机械效率。气缸体后端面, %。，I， Q，1不 。 一鼻4 - 对曲轴轴承孔轴线的垂直度误差过大，将影响 o. .
5、V Bw. . .o K,广工 D .n? .到飞轮壳及变速器相对于发动机气缸体的正确 041一 . 。 。装配关系，可引起离合器和变速器工作状况恶 化,磨损加重，传动时发出异响。2曲柄连杆机构的耗损分析曲柄连杆机构包括：活塞连杆组和曲轴飞轮组，由活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮等主要零件组成对发动机的活塞来说，最常见的耗损为磨损，而最大磨损发生在活塞环槽处。但有些时候，当发动机发生爆震或工作条件极端严酷（如 热负荷过重、润滑油油品不好或数量严重不足、维修质量特差）的情况下，活塞也可能出现顶部裂纹甚至穿洞,滑磨表:户面粘着磨损，甚至部分熔化金属将活塞环粘着吃 e 0 c, a 、
6、 . ;o, 3 * o*o. 4.。 y。 . 。 w卡死在活塞槽中.，使其失去密封与传热两大作 用，导致拉缸故障。活塞环在长期使用中所表 现出的损耗形式:主要是弹力下降和表面磨损。活塞环弹力下降的原因除磨损疲劳外，温度也 往往是主要因素。活塞环的表面磨损，加上气 O ； F ” 3. . j缸及活塞环槽的磨损。使活塞环的开口间隙、边隙和背隙增大，活塞环在自身弹力作用下压 靠在气缸壁上的作用减弱，从而无法保证良好的密封性要求。 a ar对目前广泛采用全浮式活塞销来说，由于 销子在发动机工作过程中既可以在连杆小头衬 套内转动、又可以在销座内转动，因此就销子 自身的磨损而言，同向是比较均匀的Q但
7、对活 塞销座孔和连杆小头衬套来说，由于受力的缘 故，磨损主要发生在上下方向上，而销座孔和 连杆衬套孔磨损后呈现椭圆形。连杆的受力条件极为复杂，除其连杆销衬 套及连杆瓦产生磨损外，连杆的杆身也可能出现弯扭变形、疲劳裂纹甚至断裂。连杆瓦的紧 固螺栓也可能出现拉长，螺纹损伤或断裂等。， J 5.，。.曲轴的常见耗损是连杆轴颈的磨损和主轴颈的磨损、曲轴自身的弯曲或扭曲变形等，由 于各轴颈磨损方位及磨损程度的不同，或曲轴 P. “一 / 9 iuIff厂弯曲和扭曲的影响，还将会造成各道主轴颈及C 3. 、 c k 4 4相关连杆轴颈的同轴度误差加大。有时在轴颈 过度圆角或油孔边缘处可能产生疲劳裂纹，甚
8、至断裂。曲轴轴瓦常见的耗损是疲劳脱落以及 长期使用后镶嵌磨料杂质等，某些情况下,如 润滑油供应切断，曲轴有可能与轴瓦产生粘着J j 二 小P D 会影响发动机的配气相位和气门的通过能力，J；*u- 40-“进而影响发动机的动力性和经济性。凸轮与气 门挺杆球面这一对磨擦副间，由于运动形式为 滚动加滑动，因而往往出现典型的表面疲劳磨 损。由于二者为线接触，接触应力较高，润滑 p w。 . x 4 二 I o r o 。 a . ei 1 p b b. j. 平后工作时将失去旋转力矩，而增加径向冲击 ” 二 ,力，因此有时会产生挺杆撞击响声。另外，由 挺杆的受力状况可知,其圆柱表面将产生腰鼓 形磨损
9、，当其与导管孔的配合间隙增大后,会 使挺杆响声增大。进、排气门的耗损,主要有气门密封面受 ae , a 冲击应力作用而疲劳脱层、起槽,受燃气高温 / . 一-作用而氧化或烧伤。另外，气门挺杆与气门导 管之间的配合间隙在磨损增大时，会使气门开 闭时出现晃动，气门落座时与座圈不同轴，关 闭不严，进气门的该间隙增大后还会因润滑油 下吸受热结胶和积炭而使气门运动不畅，以及 b ,u aa 漏气过多而使发动机怠速运转不稳定.排气门 的该间隙过大时、，会因传热不良而导致气门过 热而烧蚀。气门弹簧在长期使用后会出现弹力,1o d- a * *0* *下降，偶尔也可能发生弹簧断裂问题。总之，故障出现情况产生的原因不尽相同，从上述磨损规律入手查找故障，结合结构 及工作原理，才能做到有的放矢，准确诊断, 从而最终排除故障0
