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1、目 录 1编制依据1 1.1编制说明1 1。2编制依据1 2工程概况1 2。1工程简介1 2。2地质水文情况2 2。3场区管线情况2 2.4主要工程量3 3施工准备3 3。1施工场地准备及规划3 3。2技术准备3 3。3施工组织准备4 3.4施工机械准备4 3.5物资供应准备54施工按排5 4.1工期计划5 4。2 工期保证措施55主要施工工艺6 5。1钻孔灌注桩施工工艺66质量目标及保证措施16 6。1质量目标16 6。2质量保证体系167管线保护措施21 7。1管线应急措施21 8其他施工要求及措施22 8.1人员控制主要措施22 8.2主要材料控制措施22 8.3机械主要控制措施22 9
2、安全环境保护和文明施工22 9.1安全施工22 9。2环境保证和文明施工2510技术管理目标26 10.1资料管理目标2611围护桩施工应急预案26 11。1应急组织体系26 11.2指挥机构及职责27 11。3应急原则29 11。4应急响应29 金融中心站围护桩施工方案1。编制依据1。1 编制说明 根据金融中心站围护桩的实际情况，我项目部拟采用旋挖钻施工围护桩。编制本方案作为指导施工的依据，编制时对工期目标、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程的施工方法、安全保证措施、质量保证措施、文明施工、环境保护及降低成本、推广新技术等诸多因
3、素尽可能作了充分考虑,突出其科学性及可行性。1.2编制依据 1、金融中心站主体围护结构施工图纸. 2、地铁设计规范（GB50157-2003）. 3、建筑结构荷载规范（GB5000009-2001）。 4、建筑抗震设计规范（GB500112001).5、城市轨道交通工程测量规范（GB503082008)。6、钢筋机械连接通用技术规范（JGJ10796).7、钢筋焊接验收规范（JGJ18-2003）。8、混凝土结构工程施工及验收规范（GB502042002）。9、建筑机械使用安全技术规范（JGJ33-86)。10、以及国家、行业和厦门地区相关的设计标准、规范、规程.2.工程概况2.1 工程简介金
4、融中心站为地下双层岛式站台车站，站台宽度为14m，有效站台长118m，主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，设4个出入口、两组风亭，车站有效站台中心里程右DK36+757.640,车站主体结构外包总长204.5m，标准段宽22.7m,规划圆二路实施后车站顶板覆土3.24。2m。鉴于周边环境，结合现场实际情况,金融中心站围护桩分两期完成.一期围护桩为于车站大里程端,合计119根，直径分别为1m和1.2m，其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1。2m,合计12根,盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋;二期围护桩为于车站小里程端,合计46根，直径为1m。2。2地质水文情况2。2。1工程地质情况 金融中心站横
5、跨现状金钟路。场地原始地貌大致以金钟路为界，起点至金钟路范围为残坡积台地区；金钟北侧至终点段以冲洪积阶地为主，局部低洼处侵蚀发育为冲沟.车站范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层;局部揭露有全新统塘积产物；全新统冲洪积导粉质粘土、砂层;第四系上更新统冲洪积层粉质粘土；第四系坡积导粉质粘土;第四系残积层残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入花岗岩.车站范围内地层主要为：人工填土1-1、粉质粘土81、中砂3-4、残积砂质粘性土、全风化花岗岩层、碎裂状强风化花岗岩。2。2.2水文情况地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于残积砂质粘性土及砂层中.残积土总体透水性微弱,富
6、水性弱,水量较小，但由于残积土石英含量较高，具有一定砂土特性,加之风化差异,透水性强弱不均。海积淤泥质土透水性微，总体水量小，局部夹砂层，渗透系数增大。总体以孔隙潜水为主，人工填土层中局部存在上层滞水,地下水位埋深0。98。1m。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制,由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育,导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之不然。总体上,基岩裂隙水发育具非均一性。残积层及基岩全风化带透水性普遍较弱，富水程度较低；碎裂状强风化带及中风化带
7、透水性中等，富水程度中等。陆域段地下水对混凝土结构具微腐蚀、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性;海水及海域段地下水对混凝土结构具中等腐蚀性、对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。2.3场区主要管线情况 车站周边低矮民房或简易房、厂房在车站施工之前拆除.周边管线主要为现状金钟路下市政管线，主要有DN600污水管,DN400给水管，600x 450电力管沟，2根DN180雨水管，通信管沟等，车站施工前，现状金钟路下管线改迁至规划金钟路下。车站主体施工期间，塔埔路封闭，塔埔路交通从施工围挡东侧调流;现状金钟路封闭，规划金钟路如未实施,金钟路交通从施工围挡南侧调流。2。4主要工程量 钢筋混凝土（m3）型号数量(
8、t）150032324.38208.281259.351453.施工准备3。1 施工场地准备及规划施工准备工作是建筑工程组织和管理的重要内容，是本工程施工顺利进行的重要保证。认真细致地做好施工准备工作，对于充分发挥人的积极因素、合理组织人力、物力、加快施工进度、提高工程质量、降低工程成本及保证安全文明施工起着十分重要的作用,场地规划见附件。3。2技术准备3。2。1组织有关人员认真熟悉施工图纸，领会施工图纸的设计意图,全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容。并会同设计院、监理单位、全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容。并会同设计院、监理单位、建设单位、市质监站作好图纸会审工作，审查设计图纸和资料是否符合国
9、家有关方针、政策、规范、设计图纸是否齐全,图纸本身及相互之间有无错误和矛盾等，并提出改进设计、便于施工的合理化建议等.3。2。2熟悉和掌握有关本工程的规范、规程以及厦门市当地其他技术文件。3.2.3进行现场勘察，会同有关单位作好现场接收工作,包括水源、电源的交接,施工测量基准点的交接，现状地貌的交接等。3。2。4作好技术交底工作，要将工程概况、施工方案、技术措施及特殊部位的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的交底。3.2。5做好原材料检验，及时提供原材料检验报告和混凝土供应商的考察和选定.3。2.6教育工人掌握施工工艺技术,各桩机长、电、焊工要有特殊工种证，并持证上岗。3.2.7编制好施
10、工图预算和施工预算,并按桩号进行分解，以满足施工需要。3。3施工组织准备3.3。1实施项目经理负责制、项目管理责任制、项目成本核算制的工程项目管理施工模式.项目经理部对工程施工全过程的工期进度、工程质量、安全生产、文明施工、项目核算等负全责。3.3.2施工全过程中,项目经理部要以工程项目管理为核心,以优质、高速、安全、文明为主轴,不断优化生产要素,加强动态管理，科学组织，精心施工，大力推广先进施工技术，坚持质量、安全两个保证体系，在创质量优良的同时，力争提前完成.3。3。3在推广工程项目管理的同时，积极发挥公司质量保证体系的作用，从文件控制、材料采购到产品标识、过程控制等一系列过程中，切实统一
11、贯彻执行IS09002标准和公司质量保证体系文件的有关规定，从而达到创高效优质的目标。3。3.4项目经理部的施工组织机构图：项目经理项目总工程师项目副经理物机部综合部工程部财务部工经部安质部钢筋制作组钻孔作业组3。4施工机械准备序号机械名称型 号单位数量1旋挖钻机XR220台12泥浆泵3PN/BW50250台12交流电焊机17kw套54氧气焊G100套15电动切断机10kw套15水泵BA-6型台26切断机台17弯曲机台18调直机台13.5物资供应准备3。5。1做好钢材的选购,并按规定地点和方式储存或堆放.并做好混凝土供应计划。3.5.2做好施工机具调运或订购工作。3.5。3做好安全生产资料、器
12、具、用具以及个人安全防护用品的调运或购买工作.3.5。4根据施工平面图要求组织施工机械、设备和工具进场,按规定地点和存放方式存放或安装，并应进行相应的保养和试运转等项工作.4.施工安排4。1 工期计划钻孔灌注桩围护结构分两期施工，一期为车站大里程端，计119根，二期为车站小里程端,计46根,合计165根.一期施工完毕后开始二期施工。序号工序名称开始时间结束时间工效备注1大里程端钻孔灌注桩2015、09、242015、11、20 58d2小里程端钻孔灌注桩2015、12、152015、12、31 16d4。2工期保证措施4.2.1材料供应保证措施 根据施工按排，提前做好材料进场计划,并结合现场实
13、际施工进度,做好材料的调拨,针对节假日期间的材料供应，加强与供应商沟通，提前按排原材料进场，保证现场的施工。4.2。2设备供应保证措施 根据不同的施工工序，制定相应的设备进场计划,同时加强设备的维修保养工作。4。2。3技术保证措施编制完善施工方案，根据方案下发质量技术交底与安全技术交底，指导作业人员施工。5。主要施工工艺5.1 钻孔灌注桩施工工艺钻孔灌注桩采用旋挖钻成孔，泥浆护壁，旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩杆将钻头提出孔外卸土，这样的循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。5。1。1施工工艺流程5。1。2主要工序施工
14、方法和施工技术要求 5.1。2.1桩位放线及复核根据设计施工图纸，将桩位的平面尺寸、标高、位置，测放到实地，为施工提供各种放线标志作为按图施工的依据.1、根据施工总平面图上桩位的坐标位置、基线、基点的相关数据,城市水准点或设计图纸上指定的相对标高参照点，用经纬仪、水准仪、钢尺进行网点的测设。2、施工控制网的测量，应制定施工控制网的测设方案,测量应遵循整体后局部的工作程序进行.3、施工控制网点的布设和网点布设间距应满足施工定位放线和技术监督的要求，并与总平面图相配合，以便施工过程中，保持有足够数量的控制网点，为施工提供位测设及技术复核的标志。4、在场地内建立控制网,作为桩位的定位、放线的依据。5、配套工程的施工定位及施工控制网点的布设，应根据施工控制网进行定位测设。6、施工控制网点的测量，应进行闭合误差校核，误差值在1/5000内，可按比例修正，超出允许误差值时，应复
