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1、1工程概况项目名称：沈山线K416+484新建立交桥工程 业 主:沈阳铁路局辽西指挥部设计单位：中铁九局集团有限公司勘察设计院建设地点:辽宁省绥中县工程内容： 本工程位于辽宁省绥中县东戴河开发区内，包含框构桥、管线通廊、泵房、引道及U型槽等工程。主桥为下穿式框构桥，采用孔径为211.5m，框构桥全宽25。6m，轴长72。16m，高9.0m。框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构,抗渗等级为P8。框构桥现场预制，采用中继间法顶进就位，框构桥分为两段，轴长分别为39.24m和32.89m，两端中间各设0.5m现浇段.后背梁和滑板采用C20钢筋混凝土结构，后背采用M10浆砌片石砌筑，工作坑四周设口径
2、为600mm的降水井。主桥范围内非机动车道下设置C35钢筋混凝土管线通廊，混凝土抗渗等级P8，管线通廊全宽3。5m，净宽2。6m，净高2。0m，沈阳侧长69.62m,山海关侧长74。36m，管廊两端采用0。5m后红砖封堵，在GK0+436.4处设置检查门。框构桥上设新型桥枕，桥上沈山上行 B 线和沈山下行 A 线设护轮轨,桥两侧设不锈钢柱栏杆及人行道,人行道板下设 A、B 型电缆槽，沈山上行 A 线和沈山下行 B线间设置 C 型电缆槽。桥位处中心里程为沈山下行A线K416+484,桥址处沈山线共四条铁路，由左至右依次为沈山上行B线，沈山上行A线，沈山下行B线,沈山下行A线，除沈山下行A线为直线
3、外，其余各线均为缓和曲线,除沈山下行B线为150m长轨条外，其余三条均为60kg/m无缝线路，钢筋混凝土型轨枕，电气化铁路。2编制依据监督管理单位下发的安全文件，项目部内部的安全管理规定，相应的施工进度计划等.（1）中华人民共和国安全生产法（2）建设工程安全生产管理条例(中华人民共和国国务院令第393号）(3）铁路工程安全技术规程（TB 10305-2009）（4）铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号）（5)铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）(6）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）（7）国家、相关部委,和辽宁省其它有关安全生产管理的法律
4、、法规、标准等强制性文件。3安全生产方针和原则（1）安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理的安全生产管理方针。（2）安全生产管理原则：实行“明确目标、分级负责、强化双基、奖惩到位的安全管理原则。(3）安全生产目标： 建立健全安全生产监督检查管理体系，严格落实安全生产责任制.消灭责任设备、火灾、火工品管理和爆炸等事故. 杜绝责任重大死亡及以上事故，责任人身负伤人数控制在每年1以下,责任人身重伤及以上人数控制在每年0。3以下。 创建安全生产标准工地，实现安全生产管理达标。4施工安全保证体系为实现安全目标，本工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组,负责并领导本工程的安全生产工作.
5、总工程师为安全生产的技术负责人，下设安质部,安质部设专职安检工程师；下设专职安全检查员，工班设兼职安全员,自上而下形成安全生产监督、保证体系,具体见 “组织机构框图。领导小组成员组成:组 长：刘维青副组长：刘宏波 苏晓 杨继安 张云 成员：周双峰 康晓安 王开禹 孟庆峰 刘景坤 焦永民领导小组主要职责：指导、协调、督促、检查本工程施工安全生产工作，处理施工过程中发现的安全问题，组织制定重特大事故事件应急救援预案，建立应急救援体系。5主要防护措施5.1安全教育措施加强全体职、民工安全知识教育，对沈阳铁路局、辽西工程建设指挥部下发的各项安全管理文件、办法和措施进行认真仔细的学习，提高全员安全意识、
6、自身素质，使所有职工对既有线施工安全的防护要点不断深入了解掌握并经过岗前培训并考核合格后,方可持证上岗。5.2安全日常检查措施安检人员、技术人员、调度员全面掌握施工工程项目的安全生产和生产进度情况，有计划、有重点的实施对施工现场的检查和控制工作。现场施工管理人员深入施工第一线，检查各工序的安全操作情况，督促施工人员认真执行安全操作规程。对于关键工序、关键部位要经常检查，做好检查记录，必要时要跟班检查、督促。对于施工中违章指挥和违章作业及时制止，并将发现问题填在“安全检查记录”簿内,并对违规操作人员作出相应的处罚。遇有险情危及人身安全和机械设备安全时，立即暂停施工,并报安全生产领导小组处理。5.
7、3安全防护措施5.3。1保证既有线行车安全组织措施与工务、电务分公司、车站等有关单位签定安全协议,施工期间请有关单位派员到现场配合,指导工作。对参加施工人员进行安全教育、安全交底,提高安全意识，各岗位工作人员要求持证上岗.针对本工程实际情况，积极开展“文明工地”创建活动并利用各种宣传工具,采取多种形式,使职工树立安全第一的思想。不断强化安全意识,建立安全质量合格证体系,使安全管理制度化，教育经常化。同时必须认真总结安全生产情况，提出安全生产要求,把安全生产贯彻到施工过程中去.严格按照施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程,严防各种违章指挥和违章作业行为的发生。施工前必须
8、把作业点的地下管线及其它构筑物调查清楚，并与设备维修单位办理有关手续，取得同意，并在危险地点设置警告标志,制定相应的防护措施后，方可施工。在作业地点应按照要求设置作业标、慢行标和防护人员，期间派驻站联络员用通信工具与工地及时联络，各工地防护人员配备对讲机，执行对答制度，确认来车信息。在施工过程中，要派专人24小时检查线路状态，并做好记录，发现问题及时处理。对施工有影响的电缆管线的拆迁要联系有关单位进行,严禁任何机具及金属物在带电物或电缆下作业，以免发生碰触.各种机具设备不得侵入限界。严格遵守各工序安全生产规程，特殊工种作业人员必须经过考试合格，取得合格证后方可上岗作业。坚持主管生产必须管安全的
9、原则。每过一趟列车对线路架空结构的连接件进行一次检查，检查螺栓是否有松动、变形,绝缘垫板是否移位。工地备足道渣、砂、枕木、钢筋、纤维袋等抢险材料,一旦发生险情及时进行抢险。为了防止列车超速行驶，架空线路施工期间应安装测速仪监测列车速度,随时与铁路运输部门保持联系。5.3。2保证施工、人身、设备安全综合安全防护措施施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境.施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志,提示工人注意安全。顶进施工时有严密的统一组织,分工明确，互相协调，做到统一指挥，统一行动，整个顶进过程按分工各负其责。施
10、顶时操作人员必须严格遵守安全操作规程，佩戴安全帽,配备专人检查顶进设备，并随时注意其运转情况，出现故障及时处理.非操作人员不得进入工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁顶柱，以防崩铁伤人。顶进挖土时分台阶开挖,开挖坡度随地质、水文、气候条件选定，控制在1：0.81:1.2之间,并随挖随顶，防止超欠挖，以免框架顶进时产生方向和高程偏差。指定专人检查线路上部建筑，经常测量铁路轨距和高度，发现问题立即停止顶进，采取加固措施，并随时与铁路运输部门取得联系,确保行车安全.框架顶进施工利用列车运行间隙进行，列车通过时停止顶进作业.加强安全防护，施工现场和机械设备周围树立明显标志，脚手架和脚手板搭设牢固，严防机
11、具、物体坠落伤人.用电时避免电线漏电与结构钢筋碰撞，以免造成触电事故。同时注意检查现场周围建筑物的情况,发现问题及时处理，以防意外事故的发生。顶进现场配备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨天或其它原因引起线路变形时，立即抢修,确保行车安全畅通.拆除机具、料具时，严禁随意抛掷，分类堆放整齐,做到工完场清料净。5。3。3确保顶进安全措施顶进作业前将对下列工作进行检查，必须合格后方许顶进：主体结构混凝土必须达到设计强度;线路加固情况，后背及顶进设备情况；现场照明、液压系统安装及试验情况;观测记录人员的组织和仪器装置.在全部顶进过程中，涵身每前进一顶程,均对轴线和高程进行观测,发现
12、偏差及时采取措施纠正。在顶进中如发现左右偏差较大时，用增减一侧顶力调整或用挖土调整.设置值班电话，并派专人看守，及时与车站联系掌握列车通过情况.在顶进过程中，指派专人，每通过 一次列车都将对线路轨距、水平、方向、检查一次,注意观察线路加固情况,发现问题及时对线路进行检修.如发现线路异状，整修后方可放行列车。列车通过时，提前用信号与千斤顶油泵司机联系暂停止顶进;同时要通知全体工作人员避让至安全位置，并迅速清除线路上放置的工具等物件，以确保行车安全.施顶时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设横梁。已经就位的顶铁上不许站人.施工用的千斤项、油泵等设备进工地前,
13、进行压力试验，确认合格后使用。油泵系统各部接头，管道要经常检查和维修，防止漏油伤人.油泵系统的油路及进油位置应选择适当，在油管较长的情况下,若从一端进油，则末端管路压力损失较大，使各个千斤顶难以同步，将导致箱涵轴线的偏离。工作坑坡顶的一定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应保证有一定的安全距离。采用扣轨梁加固线路时，轨束两端加轨卡，道心内的轨束两端加木梭头。横梁的规格满足土方开挖坡度的需要。顶进涵前端四周的钢刃脚按设计施工，不随意变更或取消。前端两侧竖向钢刃脚的坡度，与挖土坡度一致。开挖面底部不超过涵身主体底板的底面.如因安装
14、设备,需在顶进过程中在底板而开挖部份沟槽时，将事先制定专门的安全措施，同时不因此而延长已挖好的开挖面的暴露时间。每次挖土的进尺均根据土质情况和顶镐行程而定，一般为0。30。5m，并随挖随顶.已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。挖土作业时,将设专人监护。如发现异常,必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。挖土作业遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土;顶进暂停期间不得挖土；雨天不得挖土。顶进过程中如需调整顶进误差时，将制定有关的施工方案及相应的安全措施。线路加固后，不论其加固程度如何，当列车通
15、过时，立即停止顶进作业（包括挖土、施顶)，施工人员马上撤离挖土工作面。顶进方向及高程应及时测量，严格掌握，有便及早采取纠偏措施。5.3。4封锁及慢行施工安全措施（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具,坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报,施工负责人必须安排及时恢复线路。（2)驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵,确认无误并做好记录后,按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时,应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚
16、未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号,迫使列车停车。（3）所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底,确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准（4)所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线(5）封锁施工防护程序:施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位,防护人员到达指定地点驻站联络员
