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1、驼峰尾部平面调车集中联锁系统 驼峰吊车场部进行的调车作业主要是编组作业，还有一些其他调车作业。为了提高调车效率一般以平面溜放的方式调车。提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解，编能力起着重要的作用。平面调车区集中连锁（简称调车集中）是一种能够满足各种平面调车作业的集中连锁制式，它既保证了平面吊和作业的安全，又提高了效率，弥补了一般继电集中连锁不适应平面调车作业的缺陷。第一节 峰尾平面调车基本概念一平面溜放作业及特点平面调车区集中联锁可分为单钩溜放和连续溜放两种形式。（1） 单钩溜放机车推送车列每寄宿，减速一次和溜放一个车组，待该溜出的车组越过分路岔后不妨碍后续车组进路时，在进行下一个车组的溜放
2、，这种调车作业方法叫单钩溜放。一般的做法是车组的溜放进路一次排通并封闭，分段解锁和车裂的后退进路锁闭。单钩溜放作业的特点是：溜放一钩就需要想牵出线回拉或停轮等待开通下一个车组的溜放进路，随推随溜随时后退;在调车信号机前机车可能跟进；溜放进路要求一锁到底且信号显示准确；溜放车组经过后进路及时自动解锁；为简化操作手续，有预办或储存进路的要求。（2连续溜放连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向的连续加速和减速，每次加速即溜出一个车组。 这种连续溜放几个车组后，才想牵出线回拉一次的作业方法，成为连续溜 放法。连续溜放分解一个车组的调车形成不但比单钩溜放更短
3、而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法明显提高。连续溜放时将已溜出的大车组在走行途中又再分解为若干车组，则成为多组溜放。机车将一个包含多钩车都大车组甩放，溜出的大车组在溜放途中再分解为多个车组继续放至各自的目的地。溜放进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立，使用，取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建立，分段使用，分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。连续溜放作业的特点：要求车裂运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放车组，机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全。2.平面溜放作业的特点平面溜放与驼峰溜放不同，其作业发扎得多，它是随推随流，分钩
4、地点补丁，随时可能在分路岔前折返运行，在溜放过程中还可能向股道推送和取车。驼峰调车场尾部一般有多台机车进行调车作业，溜放作业中还穿插折返等作业。在平面调车的单钩溜放，连续溜放两种作业中，连续溜放使用的较多。对于单钩溜放最基本的要求，车组被相继摘钩甩放，溜放时各钩车的地点不能事先确定，。为此产生了进路锁闭和解锁的概念。这就是：对于连续溜放平面调车作业进路的选排和锁闭，解锁，以及退路的锁闭等采用了与6502电气集中连锁的不同方式。概括起来车列运行溜放进路的选排也与驼峰头部的溜放进路选排方式相同，分为手动和半自动。为了机车车列后退的安全，在溜放作业是，机车车辆驶过的区段并不解锁，即实现所谓的退路锁闭
5、。与驼峰调车场头部装备陷进的技术装备相比，提高峰尾的作业能力对提高整个调车场乃至编组站的通过能力起着重要的作用，因此峰尾必须曹勇调车集中。一些有平面调车作业的车站，也是用平面溜放作业。二.继电联锁对于平面溜放的不足鉴于峰尾作业的特点，一般电气集中联锁设备不能满足平面溜放作业的一些特殊要求。存在的主要问题有：1.一架调车信号机只能保证它所防进路的安全，当从此信号机向股道进行溜放作业时，司机和调车员难于确认整条进路是否排通并锁闭。在这种情况下进行溜放作业是很难确保安全的。2.当机车推送车列向股道运行过程中，由于股道满线，致使车列不能全部进入股道，机车或车列不得不原地退出。显然，此时不能按照股道上的
6、调车信号机进行作业。按照逐段解锁原则进路上驶过的区段已分段解锁，造成进退两难的局面。为使作业能够继续进行，需要调车员玉集中信号楼作业员联系。并在人为作安全保证下腿行，调车效率收到很大影响。3.进行单钩溜放时，当扯断已占用接近车段，车组溜出后，进路不能解锁，这是必须使用30s调车延时解锁，但屡屡这类似作业时，办理人工解锁手续的次数就越多，这不仅影响作业的效率，。而且导致人工解锁按钮长期不能加封，影响安全。4.在进行牵出作业时当机车带有较多的车辆，牵出较远的距离时，扯断经过的区段已经解锁。这时机车车列折返运行，有可能通过未锁闭的区段，极不安全。三峰尾平面调车区集中联锁的技术要求平面溜放电路应保证车
7、列后退进路的安全。溜放作业过程中，车列驶过的道岔实行退路锁闭。当溜放的车辆过岔速度低于5km/s时，实现侧冲锁闭，将该道岔锁在原地，同时在监视器上该道岔区段有锁闭显示。1. 单钩溜放（1） 每一条牵出线设一溜放按钮，允许不同的牵出线平行进行溜放作业。（2） 溜放进路必须由牵出线通向某一股道的所有调车进路组成。（3） 允许车列停在道岔某架调车信号机前办理初次溜放进路。（4） 溜放进路实行退路锁闭。（5） 必须在溜放进路上的道岔被锁闭的条件下，才能显示溜放信号。（6） 车列后方的进路，在取消溜放和提前按压解锁按钮后可提前解锁，即延时30s后解锁。（7） 溜放几南路的办理有单办和储存两种方式，在储存
8、或者溜放过程中，能对已储存的进路予以修改，储存和溜放的钩序和进路排通，在监视器上应有显示。（8） 当采用储存方式时，区段解锁后，道岔延时三秒解锁。（9） 采用储存溜放时，在该溜放区内不允许同时办理其他进路。2. 连续溜放（1） 分路道岔采用快速转折设备，控制方式为手动和自动。（2） 分路道岔不与有关前方信号机发生联锁。（3） 分路道岔设表示器，在溜放作业过程中显示紫色灯光，表示道岔开通直向；显示黄色灯光，表示道岔开通侧向。当道岔处有错钩时，表示器灯光变为闪光；处于退路锁闭时为关闭。（4） 分路道岔采用双区段锁闭，其保护区段长度应保证已经启动的道岔在车列允许的最高速驶至岔尖前能转换到底。连续溜放
9、的车组间距根据平面调车区的实际情况，目前定位大于23m。车组间距是指两车组车体之间的距离。 岔前保护区段的长度除满足衣裳安全要求外，还应考虑实际钢轨缝隙的位置，尽量不锯轨，少换轨。 岔前保护区段有车占用时，道岔不能再操纵，此时道岔可能正处于转换状态，道岔的可动尖轨有车占用时，道岔不能被操纵，也不能在转换状态。在溜放作业过程中，有关防护道岔应被锁闭在规定的位置，这是为了简化办理手续，保证安全。尤其是在连续溜放时，应将除区溜放进路的分路道岔意外的道岔全按防护道岔处理，包括渡线的背向道岔和交分道岔中与区分进路无关的岔尖。（5） 分路道岔一经启动后，即应转换到底，如在2秒内不能转换到底的，则在车列进入
10、其保护区段前，应能自动转回原位。分路道岔发生挤岔或置于四开位置时挤岔表示，并发出响应信号吗，同时自动关闭溜放信号。经站值班员确认将前方道岔置于防护位置后，与该道岔无关的作业可以继续进行。（6） 溜放作业过程中，车列在分岔前折返运行时，为缩短走形距离，于车列出清道岔区段占用保护区段的情况下，允许该岔道能解锁变位。（7） 连续溜放作业内应全部设置轨道电路，当需要在道岔出划分轨道电路时，受条件限制，允许只在一侧装设轨道绝缘节。当分路道岔为联动道岔或交分道岔时，可采用分解措施使其中起分路作用一组道岔交由溜放操纵，在溜放作业终结时，必须保证自动整理为一直状态。（8） 连续溜放电路用那个设专用电源，保证道
11、岔在转换过程中发生突然停电时仍然继续转换到底。（9） 在设计各种溜放电路时，根据需要可设计为单独处理，预办或存储进路等方式。（10）储存的和溜放的钩序与进路在监视器上应有表示，溜放车组发生跟钩后，监视器上应有表示。四 平面调车集中联锁的分类及选用根据运营需要来选用电路类型，单钩溜放用于溜放作业较少的线束。当中间站，区段站进行溜放，且同一溜放区内同时只由一台调车机作业时，宜采用单钩溜放电路。连续溜放适用于编组作业，驼峰调车场尾部有较多连续溜放作业时宜采用连续溜放电路。按设备类型分，有继电式平面调车集中和计算机平面调车集中联锁。起初，单溜电路叠加在继电集中联锁电路上，连续溜放电路可单独使用叠加在继
12、电集中联锁电路上。随着计算机技术的迅速发展，研制成计算机平面调车集中联锁。先是在继电集中联锁电路的基础上叠加计算机平面调车集中，一般调车作业仍由几点集中联锁电路完成，平面溜放的功能由计算机完成。后来用计算机联锁取继电集中联锁，完成联锁功能并增加平面溜放调车作业功能。目前发展的就是这种具有平面溜放功能的计算机联锁。它充分利用计算机的特长扩展了功能，提高了安全性，可靠性，满足运营的要求，并有利于维修和站场的变更和扩建。第二节 平面调车集中联锁设备一 系统机构与设备组成现已TYJLII型计算机联锁系统为例介绍带平面流放的计算机联锁。该系统的双机热备分布式多计算机系统，由联锁机，执表机，监控机，接口，
13、电务维修机，系统电源等部分组成。 平面调车集中计算机联锁设备与一般车站计算机联锁系统的结构类似。（1） 单钩溜放的是室外设备单钩溜放，室外不增加任何设备，只是调车信号机具有月白闪光显示。进行溜放作业时，调车信号机显示月白闪光。它指示溜放进路一直锁到股道，有退路锁闭，允许机车后退。当车列在调车信号机前和内方第一个区段分钩后，调车信号机自动关闭。溜出车组后，即使车列占用接近区段，溜放进路也能随着溜放车组的通过逐段解锁。（2） 连续溜放的室外设备 信号机溜放方向的调车信号机，当其前方有车时，自动开通溜放信号。车列越过该信号机后，自动关闭信号。机车后退跨过信号机时，自动关闭信号。 道岔表示器在调车区为
14、集中联锁时，进行连续溜放作业的分路道岔设有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，显示方式如下：紫色灯光表示道岔开通直向黄色灯光表示道岔开通侧向 轨道电路轨道电路采用分路灵敏度轨道电路。区段的划分一般按允许的车组长度进行。为分解溜放车组，判定分钩地点，将轨道电路划分为不小于11m，不大于21.4m的连续小区段。当车列分钩甩出一个车组，在车列和车组出现一个空闲区段时，利用轨道电路动作记录分钩。 转辙机分路道岔要采用快动转辙机。为保证道岔不发生中途转换，采用测速延时转换道岔方式和双区段锁闭方式、 测速设备 为防止前缓后快两车组追钩而发生侧面冲突，有车组测速。2.室内设备 目前发展的平面调车集中联
15、锁即为平面溜放功能的计算机联锁，它既完成车站的联锁功能，又具有单钩溜放和连续溜放功能。硬件设备就是计算机联锁设备，但操作界面上设有溜放用的按钮和相关表示等。它和一般的计算机联锁不同之处，就是必须编制进路命令程序和溜放程序。进路名录程序完成进路命令的储存，检查，修改，增加，删除，和取消。；溜放程序用以建立溜放作业方式;确定分钩地点;在溜放车组的作用下输入，执行道岔控制代码：进行溜放追踪，判定二次分钩，追钩，错道等：预测侧冲并报警和实现侧冲防护;控制溜放过程中的转线以及折返。 二 执行电路1.峰尾集中联锁定型组合类型及选用2.道岔控制电路一般道岔控制电路的结构与峰上的道岔类似，峰尾分路道岔控制电路的技术条件驼峰头部道岔控制电路相同。FCJ,DCJ是分路道岔反位和定位操纵继电器。平时，FCJ和DCJ均处于失磁状态。当进路控制系统要求道岔向反为转换时，FCJ励磁，控制道岔向反位转换，当系统要求道岔向定位转换时，DCJ励磁，控制刀叉向定位转换。 SFJ为道岔锁闭防护继电器，平时SFJ出去失磁状态，道岔需要转换时，SFJ吸起。 峰尾分路刀叉的索不条件由道岔锁闭防护继电器SFJ，折返继电器ZFJ，道岔区段轨道继电器CGJ，保护区段轨道继电器复示继电器BGFJ和保护区段轨道继电器BGJ的接点构成。 折返继电器ZFJ在车组占用保护区段延时13s励磁，保证在车组折返中道岔能转换
