第8章-机场候机楼安装工程施工组织设计

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1、第8章 机场候机楼安装工程施工组织设计8。1工程概况8。1。1 工程简介厦门高崎国际机场位于厦门市的北面, 北纬2427, 东经11804,平均气温为21，年平均降雨量为1000毫米,属于亚热带海洋性气候. 机场场地东边以海为界,跑道扩展将延伸至潮水位,紧靠机场北面是连接厦门岛和陆地的公路、铁路桥。 机场二期工程总的建筑面积12。7万平方米。工程竣工以后，可停靠二十五架飞机，其中十三个登机桥位，十二个远机位登机。十三个固定登机桥可同时供十一架B767、两架B747使用,如需要也可同时停靠四架B747大型飞机. 候机楼的高峰客流量为每小时5500人，其中国内部分4000人，国际部分1500人.出

2、发层及到达层的高峰客流量为总客流量的70。 3楼内设施完善、技术先进。大约每80平方米使用面积就有一个插口。每个插口可扩充为十三部电话，也能用作图象显示及电脑终端。计算机利用微波卫星可与世界各个角落并网联系。其微波天线可接收亚洲、美国和日本三颗卫星信号这就是目前国内先进的“综合布线系统”. 在大厦的控制中心,由电视屏幕、计算机形成自动化控制系统：楼宇自控系统、保安监控系统、消防自控系统、航班及行李显示系统等二十余个系统。通风空调、能源供给、火灾报警、给 水排水、监察、防盗、巡更、通道管制、停车管理、行李输送、自动扶梯(步道)运行、航班及显示、离港系统、广播通讯、世界报时等各种数据状态都显示在屏

3、幕上,输入到计算机内瞬时反映和处理.这就是当今国际上先进的“智能大厦”。8。1。2 工程特点 3#候机楼由结构上相互独立的主楼和候机指廊组成。采用线型布置，以配合地段条件，现有候机楼以及停机坪和跑道，将出发层安排在停机坪的标高上,使到达层和车库下沉。出发层、候机指廊与跑道平行，两端与现有候机楼连接,主楼连接于指廊的中部。 主楼的坡屋面是中国传统建筑形式的反映，同时在空间上也覆盖了出发层和夹层、到达层，与巨大的中庭相通，主要的竖向交通、自动扶梯(包括出发和到达)都安排在中厅之中，使其成为进出港旅客的“共享空间”,为出发和到达的旅客提供方便、舒适的环境。 八角形的窗户为建筑中部提供良好的自然光，悬

4、挑的雨蓬以及支撑它的钢桅杆和拉杆,则成为国内及国际入口的明显标志，与主楼形成对比,765米长的登机指廊采用铝合金外饰面，曲线的边缘以及圆窗,用来隐喻飞机的高科技形象。 位于主楼之前的出发层坡道则采用单柱结构，弧形挑梁向两侧挑出,并与主楼的弯曲屋顶相呼应。 到达层的下面地下停车库及空调机房等辅助设施,车辆交通及地面停车场呈长方形布置在候机楼南侧，以减少到候机楼内的步行距离。 在停车场的南端，新候机楼的中轴线上，安排迭落式水池及喷泉,在室外停车场和独立的中心机械厂附近，安排各种绿化，这些绿化不仅为停车场提供必要的遮荫，同时也美化了航空港的空间环境.“共享大厅”高大开敞,各型柱体、墙面、指廊挂板装饰

5、精美、考究。整体造形独特壮观。楼内二十三个系统的安装工程功能齐全、技术先进、工艺复杂、施工难度大、技术要求高、施工工期短、交叉施工多、社会影响大。8.1.3 存在问题（1） “三边”工程。边设计、边施工，给施工安装带来了很多的麻烦和困难.（2） 华东院深化设计的施工详图不能满足现场需要,不能按时提供。（3） 搂宇自控等弱电工程深化设计未落实，只能由我公司提供设计.8。2 施工组织设计8。2。1主题内容和适用范围一、主题内容本施工组织设计拟定了厦门高崎国际机场3号航站楼安装工程的施工组织、施工管理、施工部署、工程质量保证体系和施工安全保证体系;制定了机场设备安装工程的主要施工方法和保证工程质量的

6、技术措施；规定了主要设备安装、校验、调试、检测的质量检查标准；提出了楼宇自控(弱电)深化设计的规划和要求;确定了系统试运行、联合试运行及总交工的程序和步骤及要求等。二、适用范围本工程施工组织设计适用于厦门高崎国际机场3#航站楼业主及监理工程师对该工程施工质量、安全、进度、方法等进行监理、检查、检测的依据；同时适用施工单位工程管理人员、技术人员、施工人员对施工过程管理的依据;也适用对施工班组进行施工操作作指导；更适合深化设计及工程结算技术措施费用和我方深化设计费索取的依据等。8。2.2编制依据及采用标准一、采用标准、规范 GBJ23582 工业管道工程施工及验收规范（金属管道篇)； CJJ30

7、89 建筑排水硬聚氯乙烯管道施工及验收规范; GBJ16 87 建筑设计防火规范；GBJ84 85 自动喷水灭火系统设计规范； GBJ24382 通风与空调工程施工及验收规范； GBJ30288 建筑采暖卫生与煤气工程质量验评概况； GBJ30488 通风与空调工程质量验评标准; JGJ80 91 建筑施工高处作业安全技术规范； GBJ23682 现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范; GBJ20583 钢结构工程施工及验收规范； GBJ93 86 工业自动化仪表工程施工及验收规范； GB1005888 电梯技术条件； GBJ1005988电梯试验法； GB1006088 电安装验收规范；

8、 GB758887 电梯制造与安装安全规范； GB5018293 电气装置安装工程电梯电气装置施工及验收规范; GB5016692 火灾自动报警系统施工及验收规范； GBJ30388 建筑电气安装工程质量验谰标准; GBJ31088 电梯安装工程质量验评标准； GBJ13191 自动化仪表安装工程质量检验评定标准； TJ30575 建筑安装工程质量检验评定; 建筑工人安全技术操作规程； TJ231(1)75及 TJ231（五)78 机械设备安装工程施工及验收规范； GBJ24282 采暖与卫生工程施工及验收规范； GBJ6684 制冷设备安装工程施工及验收规范； TB1216-86 通风管道制

9、作技术标准； TB1217-86 通风管道安装技术标准； TB1218-86 通风管道保温技术标准; TB1219-86 通风管道防腐、刷漆技术标准；TB1224-86 空调箱安装技术标准;TB122586 通风系统风口、散流器安装技术标准； TB122686 通风系统过滤器安装技术标准； DB51090100188 建筑安装工艺标准及操作规程； JGJ3386 建筑机械使用安全技术规程； JGJ5988 施工现场临时用电安全生产管理制度； JGJ8091 建筑施工高空作业安全技术规范; JGJ46-88 施工现场临时用电安全技术规范；二、编制依据和存在问题（1） 甲乙双方共同签订的施工合同（

10、2） 由华东建筑设计院和加拿大BH国际建筑师事务所合作设计的有关施工图（3） 图纸会审纪要（4） 国家及福建省和厦门市有关的规定和文件（5） 设计更改通知单及施工技术联系（核定）单8.2.3工程内容及系统概况本工程安装内容包括以下二十三系统。1. 防雷、接地 3候机楼为一类防雷建筑，由屋顶设的避雷带组成接闪器，利用柱内两根主钢筋作引下线连至基础钢筋网。接地装置，利用地梁或底板内钢筋和护壁柱内钢筋焊接连成闭合矩形水平回路利用桩基内两根贯底主筋作接地体。 99根桩、198根主筋与水平接地网焊接连成电气通路，组成自然接地系统.本工程由电气系统接地为TN-S制,电气设备外露可导电部分金属管道、支架、桥

11、架均应接PE线,施工时应做等电位连接，辅助等电位连接.防雷接地、保护接地、工作接地、共用接地装置，接地电阻不大于1。用1001005的镀锌板做接地端子板，直接或就近用16钢筋焊于接地装置，用于强弱电系统接地的端板，设置高度为-5。2m;用于管道进出户接地用的端子板,设置高度1。0m,用于今后检测和加装人工接地板的端子板,设置高度为室外地坪以上0。3m.2. 变、配电系统（1） 。高压配电系统厦门高崎国际机场为一级负荷供电，设计两路独立的10KV电源，选用4根3185mm2的高压电缆引至3候机楼内的中心配电室的高压配电柜。3#候机楼工程共设置了四个变电所，其分布如表4。21。 高压配电设备表 表

12、4.2-1变配电分站内设变压器(台）高压柜（台）低压柜(台）柴油发电机（台）中心机械厂2000KVA 2732350KVA 1客运大楼内2000KVA 418521000KVA1西指廊1800KVA 2717300KVA 1东指廊1800KVA 2717200KVA 1合计1039118 4客运楼内的中心配电室高压配电柜分别配给其他三个变配电分站各2根高压电缆。其中2根通过东面地下通道送至中心机械厂变配电站，至东西指廊变配电站的电缆经由出发层顶部与指廊底的地沟，再引上桥架送到各站.（2） 低压配电系统变压器选用干式变压器，变压器与低压配电柜之间全部采用铜密集式母线槽连接,在各配电室顶板上设置承

13、母线槽的吊架。客运楼内中心配电室供主楼地下车库、到达层、出发层、夹层候机楼的所有用电负荷。至地下室的电缆和4条2000A的密封式母线槽，经由M轴的通道,供地下室照明，动力以及屋架下的大空间泛光照明灯288套和屋顶28个排风机用电。至到达层、出发层、夹层候机厅的电缆通过到达层47-M轴的电缆通道供电.东西指廊低压供电沿指廊底部顶板下敷设的两条1200mm宽桥架送至各用电点。3. 柴油发电机组柴油发电机系统作为3候机楼的第二电源,在以下情况下提供紧急供电：（1） 在发生火警时,如两路10KV电源出现故障断电，柴油发电机组可在15秒内向下列负荷供电：消防水泵、喷淋水泵、消防电梯、消防火灾报警系统、保

14、安设备、通讯系统、广播、飞行班次状态显示及其他弱电系统、事故照明、机场控制室、通风空调排烟系统、行李运输系统、机坪泛光灯等。（2） 供电回路出现故障及停电检修供电。（3） 当两路供电系统满足不了负荷要求时，作为补充供电.4. 动力、照明系统 3#候机楼的动力主要用于空调设备、给排水设备、纵横向运输机械等的供电,共有配电箱和控制箱486台。所有电气供电线路采用阻燃型铜芯塑料电缆或阻燃型铜芯电线在桥架或钢管内敷设。对于地下室空调负荷比较集中的部位供电采用2000A的密集型母线槽作送电线路.大多数配电箱及控制箱采用自动化系统摇控. 3候机楼由结构上互相独立的主楼和候机指廊组成.采用线型布置，东西长765米，“共享大厅”高大开敞，各型柱体、墙面、指廊挂板装饰精美考究，整体造型独特壮观，在屋顶天花装设大型泛光灯（488）照射，突出桁架结构，其反射光可以覆盖整个楼内大空间给人以心旷神怡的感觉。在到达层、出发层、候机厅等部位，配合土建装设荧光灯，装在凹型天花板暗藏的萤光灯以柔和的反射光照射大厅。在中央部分照度不足之处，另加筒灯补充照度。