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1、铁路货物运输装载加固方案设计姓 名： 学 号： 专 业： 年 级： 学 院： 指导教师： 目录第一篇 铁路货物运输装载加固方案设计任务书1一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书1二、设计要求1三、装载加固材料规格3第二篇 铁路货物运输装载加固方案设计说明书7第一章 分析货物的特点及运输要求7一、货物特点7二、运输要求7第二章 确定装车类型8第三章 确定装载方案8一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件8二、装载方案比选8第四章 作用于货物上的力及需加固装置承受的力19一、作用于货物上的力19二、需加固装置承受的力21第五章 货物稳定性计算21一、货物水平移动的稳定性21二、货物滚动的稳定性22第
2、六章 确定加固强度23第七章 货物装载加固示意图23第八章 自我评价23 / 文档可自由编辑第一篇 铁路货物运输装载加固方案设计任务书一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书7800mm5100mm3000mmD=3380mmmD=2500mmQ=40t1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据铁路货物装载加固规则，参照铁路货物装载加固定型方案，选择经济合理的装载加固方案。2 准用货车，不限3 加固材料与加固方法参见铁路货物装载加固规则、铁路货物常用装载加固材料与装置、铁路货物装载加固定型方案。二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关
3、货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力根据新的加规，（1）刚性加固的单位纵向惯性力：Q总重车总重，t。当Q总 130t时，按130t计算Q 货物重量，t。（2）柔性加固的单位纵向惯性力： Q总重车总重，t，跨装运输时，按跨装车
4、组总重计算。当130t150t时，t05.88 kN/t。Q 货物重量，t。（3）横向惯性力式中，n0每吨货物的横向惯性力，kN/t。货物重心偏离车辆横中心线的距离。车辆销距。Q 货物重量，t。（4）垂直惯性力用普通货车装载时：用长大货物车装载时：货物重心偏离车辆横中心线的距离。车辆销距。Q 货物重量，t。（5）风力 式中： F货物在车辆侧向迎风面投影面积； q计算风压。受风面为平面时， q=0.49kN/m2受风面为圆柱体或球体的侧面时， q=0.245kN/m2（6）摩擦力纵向摩擦力： 横向摩擦力：货物与车地板间滑动摩擦系数。Q 货物重量，t。5 进行稳定性计算6 确定加固强度确定加固材料
5、或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力7 画出货物装载加固方案的示意图，并标注说明三、装载加固材料规格表1 各类货物加固材料适用范围货物种类防止货物不稳定状态可使用的加固材料有平支承平面的货物纵向或横向倾覆拉牵铁线、绞棍、钢丝绳、紧固器、拉杆纵向或横向位移挡木，拉牵铁线，绞棍、钢丝绳、紧固器、钉子或扒锔钉圆柱形货物纵向或横向滚动凹形垫木、掩木、三角挡、钉子或扒锔钉顺装时纵向位移拉牵铁线、钢丝绳、横腰箍、绞棍、紧固器横装时横向位移拉牵铁线、钢丝绳、绞棍、紧固器、挡木、钉子或扒锔钉带轮货物纵向或横向滚动三角档、掩木、拉牵铁线、钢丝绳、绞棍、紧固器、钉子或扒锔钉、轮挡纵向或横向位移挡木、拉牵铁线、
6、钢丝绳、绞棍、紧固器、钉子或扒锔钉轻浮货物倒塌支柱(侧、端)、铁线、绳子、绳网、u形钉 1常用加固材料的规格 （1）镀锌铁线1）镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343一般用途低碳钢丝的要求。2）镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。常用镀锌铁线的破断拉力和需用拉力见面表2。表2 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力线 号6789101112直 径（mm）5.04.54.03.53.22.92.6破断拉力（kN）6.75.44.33.292.752.261.82许用拉力（kN）3.352.72.151.641.371.130.91（2） 盘条1）盘条的质量应符
7、合国家标准GB/T701低碳钢热轧圆盘条的要求。2）常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。3）盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。常用盘条的破断拉力和许用拉力表间表3。表3 常用盘条的破断拉力和许用拉力直径（mm）5.566.5破断拉力（kN）7.969.4711.12许用拉力（kN）3.984.735.56（3）钢丝绳1）钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118一般用途钢丝绳和GB/T5976钢丝绳夹的要求。2）实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力去其破断拉力的1/2。3）钢丝绳的型号规格较多，为
8、便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1670N/mm2的619（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表4。表4 公称抗拉强度1670N/mm2规格619（b）钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力钢丝绳直径（mm）677.7899.310111212.513最小破断拉力（kN）18.525.131.732.841.645.651.36273.881.0486.6许用拉力（kN）9.2512.5515.8516.420.822.825.653136.940.5243.3钢丝绳直径（mm）1415.516171818.520222426
9、28最小破断拉力（kN）100126.6131153.27166182.372402许用拉力（kN）5063.365.576.638391.18102.5124147.5173201（4）铁路货物常用摩擦系数表表5 铁路货物常用摩擦系数表物体名称磨擦系数木与木0.45木与钢板0.40木与铸铁0.60钢板与钢板0.30履带走行机械与车辆木地板0.70橡胶轮胎与车辆木地板0.63橡胶垫与木0.60橡胶垫与钢板0.50稻草绳把与钢板0.50稻草绳把与铸钢0.55稻草垫与钢板0.44草支垫与钢板0.42第二篇 铁路货物运输装载加固方案设计说明书第一章 分析货物的特点及运输要求一、货物特点本次装载加固的
10、货物为钢制均重等断面圆柱体货物一件，其重量为40t，长15.9m。由半径不同的两个圆柱体构成，大半径一端长12.9m，直径为3.38m；小半径一端长3m,直径为2.5m。货物支重面长度为：7.8+5.1=12.9(m)，货物的重心距离大半径一端为7.8m。货物的具体外形尺寸如下图所示：7800mm5100mm3000mmD=3380mmmD=2500mmQ=40t二、运输要求本货物为圆柱形货物，在列车运行中或调车过程中容易发生滚动。所以必须使用掩木、三角木或其他加固材料进行加固。本设计采用在货物底部放置鞍座，鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座间垫有橡胶垫其厚度为5mm
11、。此外必要时使用掩木和横垫木，同时采用腰箍加固的方式，腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角。为防止货物发生移动，横腰箍可以用扁钢带或钢丝绳以紧固部件做成，利用其拉力，增加货物对车地板的压力，以增大货物的摩擦力。本设计中采用扁钢带。由于货物本身长度较大，还应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。第二章 确定装车类型本课程设计中其准用货车不限，但选择的装车类型必须考虑经济合理。首先排除长大货物列车，其使用起来不划算。通过对货物特点的综合分析，本设计中选用N17型I56Q平车，车体材质为木地板。车底板面高1209mm，自重19.1t，载重60t，固定轴距1750mm，销距l=9000mm，车底
12、板长度L=13000mm，车底板宽度2980mm，空车重心高723mm。具体尺寸见下表：车型自重（t）载重（t）车底架长宽（mm）固定轴距（mm）转向架中心距（mm）地板面至轨面高度（mm）重心高度（mm）19.1609723第三章 确定装载方案一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件1) 一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（简称“落在车辆中央”）。2) 特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时必须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过货车标
13、记载重的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，另有规定者除外。3) 一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。4) 重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施降低重车重心高度或限制该重车的运行速度。二、装载方案比选经过分析，该货物的装载方案有以下几种，下面分别对此进行分析方案一：货物重心落到车辆中央货物重心落在平车车底板中心位置，如图1所示（单位：mm）。大半径端突出1300mm，小半径端突出1600mm（红色标注）由于突出部分均大于300mm，故需要加挂两辆游车。 图 11）货物重心纵向偏离量：无，重心在车底板横中心线上。2）货物重心横向偏离量：无，重心在车底板纵中心线上。3）横垫木需要高度：货物所需横垫木的高度按通过驼峰的要求考虑，可得： 式中：a货物突出端至负重车最近轮对轴心所在垂直平面的距离（mm）；游车地板
