殷白隧道二衬施工方案

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1、殷白隧道二衬施工方案一、工程概况： 殷白隧道位于省宁国市，地处皖南山区与沿江平原，西 南部地势较高，东北部和中部为丘陵和平原，地势较平缓， 有省道 S104 通过，交通较为便利。本隧道设计为小净距隧道，左线里程为ZK30+750ZK31+516.5，长 766.5m，右线里程为 K30+750K31+520, 长770m；隧道洞身主要围岩级别为W、V级两种围岩，岩体 稳定性较差，且隧道埋深较大，约3070m不等，洞身上覆碎石层，层厚约0.52m左右；隧道区属湿润的亚热带季风 气候区，四季分明，气候温和，雨水充沛，光热协调，生物 资源丰富。年平均降水量1200mn 1600mm 一年内降雨量多

2、集中在六、七月份，为梅雨季节，容易导致洪涝、旱灾害频 繁发生，并诱发坍塌、滑坡等不良地质现象。二、编制说明2.1 编制依据1 、宁宣杭高速公路宣城至宁国段设计图。2、国家公路隧道现行的设计规范、施工规范、强制性 标准、规则等。3、宣宁沿线的自然、地理、社会民情等及我单位现场 调查、采集、咨询所获取的资料。4、公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004)。5、公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)。2.2编制原则及要点1、遵循招标文件条款，按照招标文件要求，确保实现 业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工和造价 等各方面的工程目标。2、严格执行施工过程中涉及的相关

3、规范、规程和技术 标准。3、贯彻执行国家和省有关方面的方针政策、遵守法律 法规、尊重当地的民风民俗。三、施工方案隧道衬砌台车长10.5m，台车与模板各成独立系统，钢面 板厚度10mm隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面 板尺寸将根据需要拆卸调整。如下图：人行通道、车行通道等其他断面利用工字钢制作与衬砌 断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌，钢拱架保 证弧度合适，模板平整。注浆口二衬台车示意图二次衬砌施工示意图1、砼衬砌施工工艺流程施工工艺流程图附后2、二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围 岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施 作仰拱和二次

4、衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下 列条件：(1) 隧道周边位移有明显的减缓趋势；(2) 水平收敛(拱脚边墙中部)速度w 0.2mm/d ;(3) 施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上；(4) 初期支护表面裂缝不再继续发展。3、二次衬砌施工3.1 、防水施工隧道结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道 防线、因地制宜、综合治理”的原则。只有在漏水量小于设 计要求、疏排水不会引起周围地层下降的前提下，才允许对 进入主体结构内部的极少量渗水疏排。以钢筋混凝土结构自 防水体系，以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土 裂隙的开展，增加混凝土抗渗性能；施工缝、变形缝等接缝 为防水重

5、点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。结构 防水材料，宜选用耐老化、耐腐蚀，易操作且焊接时无毒， 适宜在潮湿基面上施工的材料。3.1.1 防水板施工施工工艺流程防水板施工工艺流程见图1。图1.防水板施工工艺流程图基层处理1、铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后 回填注浆或表面刚性封堵处理，待表面上无明水流后才能进 行下道工序。2、铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进 行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹面的方法，处理后的基面应 满足下列条件：D/L 1/10D:相邻两凸面间凹进去的深度；L:相邻两凸面间最短距离。3、基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表1

6、: 2.5面经常出现较大的尖锐石子等硬物，应凿除干净或用 的水泥砂浆覆盖处理，避免浇注混凝土时刺破防水板。04、基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则 应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。5、变形缝两侧各5cm的范围内基面应全部采用 1： 2.5的 水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以及保证分区效果。6、当仰拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成 的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。基层处理验收标准见表1。基层处理验收标准表1序号项目验收标准检查方法检查频率1基面渗漏水无明显渗漏水直接观察全数检查2平整度矢弦比为w 1/10用靠尺检查全数检查3管件等突出物无明

7、显突出物及尖锐物体直接观察全数检查铺设缓冲层1 、铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单 位重量为350g/m2的土工布；用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板 配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花 型布设，侧墙固定间距为 80100cm；顶拱上的防水板固定 间距为11.5m;仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加 密至50cm左右。在基面凹坑处应加设圆垫片，避免凹坑部位 的防水板吊空。2、缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cmo缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉的过紧或出现过大的皱褶，以 免影响防水板的铺设。3.1.4 铺设塑料防水板1 、铺设防水板时，仰拱防水板宜采用沿隧道纵向铺

8、设 的方法，以减少十字焊缝的数量，减少手工焊接，保证防水 效果。2、防水板采用热熔法手工焊接在圆垫片上，焊接应牢固 可靠，避免浇注和振捣混凝土时防水板脱落。防水板固定方 法见图2。3、防水板固定时应注意不要拉的过紧或出现大的鼓包， 铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、 伏贴。以免影响二衬混凝土的厚度或使防水板脱离。图2.防水板固定方法示意图4、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现 破损部位及时进行补焊。补丁应剪成圆角，不得有三角形或 四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于 7cm补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。5、 对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序

9、的施工。6、所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留钢筋 搭接顶端最少20cm,也可将预留部分卷起后固定，并注意后 期的保护。注意事项1 、喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。2、手工焊应有熟练工人操作。3、钢筋两端应设置塑料套， 避免钢筋就位时刺破防水板。 绑扎和焊接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护。特别是 焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置软木橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。绑扎钢筋时，应派专人进行现场看守， 发现破损部位应立即做好记号，便于后期进行修补4、仰拱防水层铺设完毕后，应注意做好保护工作，避免 人为破坏防水层。5、振捣时的振捣棒严禁触及防水层。6、当破除预留防水层部位的

10、导洞时，应采用人工凿除， 尽量避免采用风镐等机械破洞，预留防水层一旦被破坏，会 直接影响防水层的后续搭接，无法保证防水板的连续性。7、需要破除导洞临时喷射混凝土支撑的部位，必须在预留防水板两侧设置厚度不小于0.8mm勺铁板保护层，避免破洞时对防水板进行机械破坏，烧断支撑部位的钢筋时，应在 防水板与铁板之间设置软木橡胶隔离板。施工缝和变形缝施工3.161 施工缝第一类施工缝施工时应注意以下两点：1、一般施工缝中部位置设带注浆孔膨胀止水条，宽为 30mm 高为 14mm2、拱顶注浆管热熔焊接在防水板内侧结构中线上，固定 间距为5m。第二类施工缝采用中埋止水带，在环向防水分区部位的 施工缝还要在迎水

11、面加背贴式止水带。施工时应注意以下几 占：八、1、中埋止水带采用 U形筋固定在结构钢筋上，固定间距40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带 倒伏影响止水效果。2、 中埋止水带除对接外，其它接头部位（T字型、十字 形等）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对 接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的 80%。3、结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cmo结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在2530cm即可，便于后期对止水带的维修处理。所有止水带接头均应设在应力较小部

12、位，不应设在阴阳角部位。4、浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的 混凝土时，应注意边浇筑和振捣边将止水带扶正。避免止水 带出现过大的蛇形和倒伏。3.1.6.2 变形缝隧道的变形缝宽度一般为 2030mm变形缝采用30cm宽 中埋式止水带及背贴式止水带进行防水，形成各自独立的防 水区域。1、在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带， 利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间 的密实咬合进行密封止水。2、 在变形缝部位设置中埋式止水带，采用U形筋固定在结构钢筋上。3.1.6.3 中埋式注浆止水带的施工要求1、 中埋式注浆止水带可采用合成树脂类(pvc止水带，止水带的宽度 3

13、5cm。2、注浆止水带采用热熔对接法连接，同时应保证对接 部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度应不小于母材强度 的80，要求对接部位接缝严密、不透水。3、注浆止水带的注浆导管引出间距 68m引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵，避免后 期施工过程中异物进入堵塞注浆管。4、注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出，即注浆导管引出位置应距变形缝 3040cm。3.1.6.4 背贴式止水带施工要求1、背贴式止水带采用宽度为 35cm PVC 止水带。当无现 场接头时，也可采用橡胶类材料。2、PVCh水带采用热熔对接焊接接头，接头部位的拉伸强度不小于母材强度的 80。3.1.7 衬砌背

14、后注浆衬砌背后注浆用于充填初期支护和二次衬砌混凝土之 间的缝隙。施工方法是在灌注拱墙混凝土时，每组衬砌在拱 墙部预埋注浆管，以避免衬砌完成后钻孔造成防水板破坏。注浆采用注浆泵进行压浆。浆液用1：1水泥浆，注浆压力控 制在0.30.5Mpa以内。3.2 、台车衬砌施工3.2.1 、衬砌钢筋钢筋骨架制作 骨架钢筋的连接采用搭接双面焊，钢筋骨架焊接前，根 据施工条件进行试焊， 合格后方可正式施焊， 焊工持证上岗。 钢筋骨架制作时的分段原则为：根据钢筋的定尺长度，合理 安排，尽量做到节省材料，减少焊接的数量及作业时间。接 头错开1.0m,主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的50%骨架在钢筋场地上集中加

15、工，因环形较长，分段制作。相邻 段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一环形骨架作为后一环 形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地 上，每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨 架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。钢筋骨架安装 人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分 段对接采用双面搭接焊， 焊缝长度不少于5d。骨架钢筋采用 高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中 心位置要与桩位中心相符，其允许误差为土20mm钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。3.2.2 、衬砌台车就位及端部模板安装 调整台车轨道中心及标高，采用 43钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上 , 保证台车平 稳。轨道平面位置偏差和高程偏差控制均在1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中 处于良好的受力状态。3.2.3 、预留洞室及预埋件施工 隧道预留洞室和预埋件采取在衬砌